现在更便宜的一款保时捷敞篷跑车是哪款？请附上详细信息！
导读：保时捷356A 在汽车工业史上，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356。356是费迪南-波尔舍的设计中之一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生，还有一段不寻常的历史。 二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战

保时捷356A

在汽车工业史上，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356。356是费迪南-波尔舍的设计中之一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生，还有一段不寻常的历史。 二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年， 费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦／10000转／分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。 汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的之一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。 当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。 车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使更大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，更高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。 由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。 时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。

保时捷产品历史

1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·保时捷设计。

1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。

1931年，费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。

1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春，之一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了之一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为Kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是之一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的Reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年，Porsche 550 Spyder, 装备有15升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力

1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车车身设计由费利·保时捷的儿子, 亚力山大·保时捷来进行。

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人——911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年，Porsche 911开始生产。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1970年，Porsche 917(45-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。

1971年，开始建立Weissach研究发展中心。

1972年，在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。

1974年，911 Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是之一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年，保时捷推出了924, 之一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车

1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为之一辆赢得“年度更佳车型”的跑车。

1982年，保时捷推出956, 所有时间最成功的赛车, 并开始了他的成功旅程。

1983年，法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了 *** 生产。在1986年，它成为之一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的跑车。

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera 2问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果——一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。

1996年，Boxster被推向市场，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。

1997年，新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。

人生绕不过去的车有很多台，普通家庭可能是飞度/高尔夫，一般家庭或许是86/BRZ/宝马3系，而富裕家庭，那肯定离不开一台保时捷911。

另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上， 保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。

当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911 Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。

就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了156万人民币（Taga版也是）。

花156万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？

说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。

是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“蜜桃臀”。

反正我之一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。

而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。

一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。

不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。

对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是30T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机更大功率为331kW；更大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。

在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。

硬要说更大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。

实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。

不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值156万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是更好的艺术，911敞篷做到了。

这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的 *** 。

如果又恰好，你在开蓬时处于人气较多的地方，你又会发现你开蓬的“小动作”会吸引了所有人的目光。

此时此刻的你就宛如一个正在现场开箱直播的主持（展示品是你），收获的无论是路人羡慕的目光，或者是鄙视的白眼都好，但肯定不会是让你失望的“谢谢惠顾”。这种 莫过于“开盖有奖”的更佳体验了吧？这也是硬顶版车型所不能及的地方。

要是真的要细细比较动态上的差异，我发现911敞篷的悬挂是比硬顶版要稍微柔和一些的。当然这个柔和仅限于前段行程的一小部分，要是你敢靠着这点柔和去无差异地过坑过坎，那你还是做好被颠得飞起来的准备。

毕竟驾驶者之车这个名号，并不会因为敞篷就变得娘炮，该出手时还是会给你硬核的一击。

纵然换代后的911变得更加文明了，尤其是上代精密得像机械的转向，也变成了更电子味的细腻。但911的地位依旧是难以改变的，都说911=保时捷，保时捷＝911。

我觉得倒不如说，它先是一台911，再是保时捷

为何选敞篷？

从中国的用车环境来说（包括气候、用车环境、传统印象），大家在心里都约定俗成地认为“敞篷”不是一个普适性的元素，哪怕是放倒跑车这个级别上。

而为何要选择敞篷车？我觉得理由也很简单。一辆车就像一瓶香槟，当它能好到让你心情愉悦的时候，你怎么能不打开盖子？跟周围的人一同分享呢？

保时捷911 Cabriolet 首试印象

突出优点：设计优美、底盘极限高、排气动听、操控上乘。

主要短板：空间一般（较硬顶）、行驶噪音更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷以一款特殊的周年纪念版车型庆祝这一双座敞篷跑车问世25周年：Boxster 25 周年纪念版。这款 *** 车型基于 GTS 车型打造，在全球范围内 *** 发售1,250 台，搭载25升四缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率为 269kW（365PS）。该车型借鉴了在1993年底特律车展上展示的Boxster概念车的诸多设计特点，当时这款概念车揭开了双座敞篷跑车的成功传奇。其量产版于1996年推出，外观几乎没有任何改变。

如今，Boxster车型已经发展至第四代，全新Boxster 25 周年纪念版官方建议零售价人民币986,000元，已包含增值税和中国市场特定配置费用。

记得今年3月，我曾经测试过911 Cabriolet，当时四天的长期试驾令我对保时捷敞篷车有一种新鲜的感觉，在性能上更令我十分满足。到这次首试718 Cayman的开篷版本Boxster 25 周年纪念版，虽然在马力方面依然维持于300多匹，但其操控在任何路段都彷似路轨般扎实及平稳，再加上开着篷穿梭在广州的大街小巷，只能说一个字，「型」呀！

Boxster 25 周年纪念版最显著的特点之一是重新诠释的金属钕色调，这是一种与铜接近的亮棕色，在1993年展示的概念车上呈现出与GT银金属漆的强烈对比。特别版车型的前裙板、带单格栅条的侧进气口、字母标识以及双色调20英寸轻合金车轮均采用了这种颜色。

保时捷为Boxster 25 周年纪念版提供了GT银金属漆、黑玉色金属漆，以及细花白金属漆的可选版本。另一个引人注目的部件是来自保时捷 Exclusive Design 系列的升级版加油口盖，与运动型排气系统的高光尾管一样，采用了铝合金外观设计，与黑色挡风玻璃镶边形成鲜明对比。

秉承先驱车型的风格，全新Boxster 25 周年纪念版以波尔多红真皮内饰搭配红色织物活动顶篷。活动顶篷上压印“Boxster 25”文字标识。内饰与顶篷都有黑色顶篷可供选择。

新车型的标准配置更加丰富，包含了铝制内饰组件、14 向电动调节运动型座椅、带“Boxster 25”文字标识的车门槛饰板以及可加热GT多功能运动型真皮方向盘等等。

过去由之一代推出Boxster开始，这款敞篷保时捷就成为了一个潮流指标，无论在于外型还是性能，时至今日都会有人去谈论它、去仰慕它、甚至是占有它。经过多年来自然吸气的洗礼，25升水平对置四缸发动机，这款涡轮增压发动机的输出功率为269kW（365PS），拥有迅捷的响应性、卓越的动力输出和浑厚的轰鸣，带来令人极其兴奋的驾驶体验。保时捷为Boxster 25 周年纪念版配备了7速保时捷双离合器变速箱（PDK）。

变速箱与标配的Sport Chrono组件相结合，令Boxster 25 周年纪念版的更高车速能够达到290km/h，从静止加速至100km/h仅需41秒。其他标准配置还包括可将车身降低10mm的保时捷主动悬挂管理系统（PA *** ），以及带机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV）。这些配置将卓越的驾乘舒适性与极具运动感的动态操控性出色结合。

每一个数字都在告诉一众Boxster迷，虽然它没有911般狂野，也没有十分庞大的引擎，但线性及灵活操控感就是它的好玩之处。在行家之间，或者是车友谈话内容当中，不难发现驾驶<a class="hidden" href="https://caryichecom/porsche/" title="保

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今天小编辑给各位分享保时捷boxster怎么样的知识，其中也会对2013款保时捷boxster怎么样分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

保时捷718boxster性能怎么样

保时捷718boxster总体来说还是挺不错的外形 *** ，动能也够用，虽然是双门跑车，但胜在是敞篷，当然如果觉得动力不够，可以买25t。

保时捷跑车boxster怎么样

保时捷Boxster是由德国保时捷公司所生产的双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量更大的车型。

Boxster曾经是保时捷更便宜的车型，不过别看便宜得益于车身轻巧它的运动性非常优秀。

从我试驾过的保时捷车型来说Boxster肯定没有当家的911turbo那么强。不过起步也非常迅猛0~100公里加速5秒左右。Boxster的操控性介于turbo和卡雷拉之间。没有turbo那么难以驯服，但是也没有卡雷拉那么精准。时速超过160公里以后下压力明显不足，即便闭合的敞篷也带来巨大的风燥与阻力。

boxster和718有什么区别

boxster和718有配置不同价位不同

1、Boxster是上一代718是Boxster的换代主要变化在发动机上boxster用的是27和34的6缸自然吸气发动机718用的是20T和25T的4缸涡轮增压发动机718是Boxster的价位更贵。

2、保时捷Boxster是由德国保时捷公司所生产的双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来。

3、Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。

4、1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。

5、从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量更大的车型为了提升驾驶乐趣，保时捷首次使用了动态变速箱支撑技术，并为保时捷Boxster装备了电动助力转向系统。

6、此外，保时捷Boxster还配备了带机械后桥差速锁的保时捷扭矩引导系统。

保时捷更便宜敞篷跑车—Boxster

保时捷更便宜敞篷跑车——Boxster

保时捷跑车素有“撩妹”神车之称，尤其是它的敞篷跑车！今天我们来讲讲保时捷Boxster，作为保时捷的入门级跑车，它曾是保时捷销量更高的车型，当年售价在70万左右，目前二手车价格在30万左右。

Boxster作为保时捷的入门级跑车，最早在1993年北美车展上以BoxsterConcept概念车的形式亮相，通过三年的精心打磨后，于1996年正式上市，一经推出即销售火爆，一度是保时捷最畅销的车型，一直到2003年，其最畅销车型头衔才被卡宴取代。

Boxster的外形堪称经典，前脸有一双经典的“保时捷大眼睛”，鸭尾式的车尾印有“PORSCHE”和“Boxster”，和911一样给人一种霸气十足的感觉。

尺寸方面，它的长宽高为4374×1801×1282毫米，轴距为2475毫米。和现款的718几乎差不多，比同级的宝马Z4和奔驰SLK要大一些。尽管它是一台跑车，但由于采用中置发动机，无论打开前舱盖还是后备箱盖都看不到发动机的影子，它有两个前后行李箱，是一台满足日常使用需求的跑车。

Boxster是由Box+ster组合而来，ster是Roadster的简写，指双座没有固定顶棚的车型。保时捷Boxster配备全自动帆布顶棚，通过两台电动马达驱动，当时速不超过50公里时，可在9秒内开启或闭合活动顶棚。

作为一台主打操控性的跑车，Boxster全车采用了轻量化设计。除了必须使用钢材的部位外，其他部位均采用铝钢设计，是同级车型中最轻的跑车。

动力方面，搭载了两款27L和34L自然吸气发动机。其中27L发动机的更大输出功率为195千瓦，百公里加速55-58秒；34L发动机的更大输出功率为232千瓦，百公里加速48-51秒。两款发动机均为6缸水平对置发动机，发动机位置和座椅很近，可以直接感受到6缸发动机浑厚的咆哮声，搭配保时捷引以为傲的的7档PDK双离合变速器，能迅速激发驾驶者心底的野性和 *** ！

写在最后：

在2016年，保时捷为了向赛车传统致敬，将第四代Boxster更名为我们现在熟知的保时捷718，原来的六缸自吸发动机少了两缸，变成了四缸涡轮增压发动机，并将售价拉低至5650万，从此Boxster变身成718Boxster。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:不会后悔的选择，保时捷718Boxster

#选车理由我个人觉得还是很划算的，从我的观念里面，这车百万以内综合素质无敌，颜值横扫对手。

#最满意保时捷这辆车子之一眼见到的那一刻我现在还是非常记忆深刻的。当时就觉得这个车子的外部质感也太好了吧，外部的车漆真的看起来是特别亮的。比起它整体的设计来说，我觉得材质方面才是这款车子更大的一个亮点，我也是被他这一部分所吸引了。无论是内部外部的材质真的都是非常不错的。当时去店里的时候看了奔驰宝马，但是感觉态度太差了，看我穿的不咋地，接待都不热情，是怕我买不起似的，后来又去了保时捷这家店，当时和销售聊了有1个小时吧，热情的讲解，对比，各种试驾，最后确实打心底里满意718这辆车，而且我也是个看中服务的人！

#最不满意其实这个车子整体来说我觉得还是非常不错的，但是还是有让我不太满意的一些地方。首先应该就是空间的这些方面吧，虽然空间方面我也不是很在乎，但是整体的感觉上其实是没有什么剩余的。这次虽然有预算，但是预算我觉得应该算不上很低吧，但是这一款虽然整体的性能还是非常不错的，但是看起来是空间大小不是很够的，不仅体现在空间方面内部的功能上面，也缺乏一些科技感。

#空间作为一款跑车来说空间必定不是购车时的考虑对象，前后备箱的空间足够日常行车使用，短途短期的双人旅行也足够行李携带。门两侧的储物箱都放不下一瓶水。只够放毛巾墨镜卡片等等。一般我把手拿包放座椅后面。中控手扶箱在行车过程中打开拿取东西不方便。手套箱的话基本就是放一些行车手册之类的。副驾隐藏的水杯架质感略显下等，奶茶放上面我都怕过个坑就倒了。

#外观外观车子在颜色上面，我是买到了自己比较喜欢的一个颜色的，就是在整体的设计上看起来没有什么设计的，比较平常。我觉得车子在外部的质感上面也是非常好的，最终选择她也是很大一部分，有这个的原因。

#内饰内饰我觉得这个车子这个方面也是比较不错的。首先一个就是材质，这价格能有这么好的材质，而且还是内部的材质，我觉得还是非常不错的，没有偷工减料做工也是非常精致的，接缝的地方处理的还是非常均匀的。

#动力反正我上路就是S挡，动力来说，除了有那么零点几秒的延迟，后续还是很猛的，雨天会滑，但是车子也能自己救，别关车身稳定，不用担心，不是很平顺，低速线性一般般，经常拖拽，动力猛的时候应该是在3000转以上，5000以后就能感觉起飞。加速非常棒，拨片降一档，随时放炮，脑袋后面轰隆隆的，一松油门就噼里啪啦的回火。当然前提是要s挡，没机会用S+模式，感觉s就足够了。

#操控弯道很舒服，完全没有丢失信心的感觉，就感觉，只要没有限速探头，还可以更快入湾。看过保时捷的地盘做工，那真的是牛批，工整，精美，豪华，可能我见识少，这车是我能看到的，地盘最精美的一辆了。不光在看得见的地方，连看不到的地方也做的真的美，我是服气的。追求的信仰不同。也是也肯定我选择的一个点。

#舒适性一般，算是便硬，低速还有拖拽的感觉。空调我感觉还行，毕竟空间小。倒是我发现一个问题，空调开启影响启停模式的判定，会莫名其妙的点火，一开始我还不习惯，后来感觉到了，这天气，一般没开空调。我还是喜欢，等红绿灯，安安静静的感觉，但是，上路必须要放炮，哈哈，噪音就不说了，发动机在脑袋后面，但是我喜欢，我不觉得噪音，内燃机的声音比所有音乐都好听，我叫音响都懒得开。

#油耗油耗很厉害，市区一般16~20个油，高速更低开过89，新车，估计以后会好一点点。刚拿到的时候，开机269，吓到我了。红绿灯起步基本抢之一。可能刚开始，兴趣浓厚，各种超车，各种放炮，这样的油耗不会低的。高速一样想超就超，就是速度很容易彪高了。还是城市抢抢起步来的好玩。高速，没法玩，轻轻一点就是100多了。

买保时捷cayman好呢还是boxster好呢？

cayman动力好一些，不过给美国这车贬值很厉害，你能拿到便宜的更好，很多人都会改装或者什么的。boxster是敞篷的，保时捷更便宜的车，你喜欢敞篷来说比较适合，买个车玩玩儿，比如家里有suv啊什么的，这个车就是开车出去散心什么的是值得的。