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导读： 第61届热那亚国际游艇展已于16日开幕，该展将持续到9月21日。利古里亚的首府再次举办由意大利船舶工业协会 Confindustria Nautica 组织的热那亚国际游艇展。 热那亚国际游艇展是欧洲9月份三场展览中的第二
第61届热那亚国际游艇展已于16日开幕，该展将持续到9月21日。利古里亚的首府再次举办由意大利船舶工业协会 Confindustria Nautica 组织的热那亚国际游艇展。
热那亚国际游艇展是欧洲9月份三场展览中的第二场，在戛纳游艇节闭幕后、摩纳哥超级游艇展开幕前。也是2020年三场展览的中唯一一场实施的活动。
与去年的第60届一样，2021年的活动将满足防疫的所有要求，使活动尽可能安全。所有游客必须证明他们已经完全接种了疫苗，最近做过检测，或者有感染病毒的抗体。
传统上，热那亚展会吸引了大约18万名参观者，使其成为欧洲参加人数最多的展会之一。主办方 Confindustria Nautica 希望达到尽可能接近之前的数字。
主办方官网列出了来自近30个国家的约1000个品牌的500多家参展商。展出的船只大约有1000艘，范围从小船、独木舟/皮划艇、RIB到动力艇、帆船和超级游艇，以及码头、船舶设备、发动机和配件。
该展是意大利大型休闲海洋产业的主要年度橱窗，并推广众多“意大利制造”品牌。
新的展示空间支持经过验证的多专业形式，为五个细分市场开发更新服务：今年的特色包括一个专门展示零部件和设备的技术贸易展区、帆船展区（帆船世界）、专门用于舷外动力艇的区域，以及游艇、超级游艇展区和海上生活展区。
上千个品牌几乎都是世界航海领域的顶级企业。包括Sanlorenzo、Azimut Benetti、Ferretti、Baglietto等知名品牌，以及Gruppo Fipa、Amer Yachts、Blugame、Pardo Yachts、Rio Yachts、Princess和Sunseeker。在舷内和舷外领域也有领先的公司，以及专门从事充气艇的公司。
制造商为展会做了哪些准备？
阿兹慕游艇展出了 11 款船型。其中，本季两款新品将首次在意大利的展会上展出：国际化的Azimut 68 和家庭版 Azimut 53。
Azimut 53
其他亮相的还有三种代表飞桥系列的型号： Azimut 50、 Azimut 60、 Azimut 60 Aft Galley，将优雅、创新和优质工艺完美结合。S 系列包括S6 和 S7，外观造型和概念由 Stefano Righini 设计，室内设计由 Francesco Guida 负责，S8 是一艘具有高水平技术创新的 24 米运动型游艇，以及旗舰产品Grande S10。
Riva 68' Diable
博星（Pershing ）6X
法拉帝集团将推出两款首秀船型——68 ' Diable，这款丽娃（Riva）旗舰船型在Sarnico船厂制造，并于去年7月在Iseo湖下水，以及博星（Pershing
）6X，这款博星系列的新珠宝，凭借其尖端的技术和性能赢得了所有人的心。
同时展出的还有法拉帝集团最成功的几款船型，包括法拉帝游艇670和法拉帝游艇720飞桥，超级游艇定制法拉帝天梭Custom Line Navetta 30和48 Wallytender X。
圣汐Predator 55 Evo
圣汐意大利将展示全新的捕食者Predator 55 Evo。这艘1705米长的游艇的内部设计是完全重新开发的。
SL90A
圣劳伦佐（Sanlorenzo）展示了其不对称系列的旗舰SL120A和新型SL90A。
BG72旗舰
在刚刚结束的戛纳游艇节(Cannes Yachting Festival)上，圣劳伦佐旗下品牌Bluegame展示了刚刚获得成功的整个船队。新的BG72旗舰在意大利首次亮相，这艘游艇再次证实了对传统刻板印象的超越和该品牌的跨界灵魂，该品牌的船型并不满足于只属于一个类别。
伴随着新产品的到来，BGX70和BGX60，这两款BGX系列在2019年推出，震惊了全球并获得了一致好评，以及BG42，这是 历史 上BG系列的入门级产品。
#亚洲首艘Bluegame BGX70抵达香港
除了与Confindustria Nautica合作举办的传统机构会议论坛，以及相关主题的技术研讨会和讲座外，还将举办第二届设计创新奖，以表彰卓越的航海技术，参加东京奥运会的运动员，以及普拉达杯冠军、新西兰美洲杯决赛选手Luna Rossa Prada Pirelli帆船队成员。
截止至2021年7月，美洲杯已举办过46届，历届冠军如下：
1、1916年阿根廷美洲杯——乌拉圭
2、1917年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
3、1919年巴西美洲杯——巴西
4、1920年智利美洲杯——乌拉圭
5、1921年阿根廷美洲杯——阿根廷
6、1922年巴西美洲杯——巴西
7、1923年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
8、1924年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
9、1925年阿根廷美洲杯——阿根廷
10、1926年智利美洲杯——乌拉圭
11、1927年秘鲁美洲杯——阿根廷
12、1929年阿根廷美洲杯——阿根廷
13、1935年秘鲁美洲杯——乌拉圭
14、1937年阿根廷美洲杯——阿根廷
15、1939年秘鲁美洲杯——秘鲁
16、1941年智利美洲杯——阿根廷
17、1942年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
18、1945年智利美洲杯——阿根廷
19、1946年阿根廷美洲杯——阿根廷
20、1947年厄瓜多尔美洲杯——阿根廷
21、1949年巴西美洲杯——巴西
22、1953年秘鲁美洲杯——巴拉圭
23、1955年智利美洲杯——阿根廷
24、1956年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
25、1957年秘鲁美洲杯——阿根廷
26、1959年阿根廷美洲杯——阿根廷
27、1959年厄瓜多尔美洲杯——乌拉圭
28、1963年玻利维亚美洲杯——玻利维亚
29、1967年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
30、1975年美洲杯——秘鲁
31、1979年美洲杯——巴拉圭
32、1983年美洲杯——乌拉圭
33、1987年阿根廷美洲杯——乌拉圭
34、1989年巴西美洲杯——巴西
35、1991年智利美洲杯——阿根廷
36、1993年厄瓜多尔美洲杯——阿根廷
37、1995年乌拉圭美洲杯——乌拉圭
38、1997年玻利维亚美洲杯——巴西
39、1999年巴拉圭美洲杯——巴西
40、2001年哥伦比亚美洲杯——哥伦比亚
41、2004年秘鲁美洲杯——巴西
42、2007年委内瑞拉美洲杯——巴西
43、2011年阿根廷美洲杯——乌拉圭
44、2015年智利美洲杯——智利
45、2016年美国美洲杯——智利
46、2021年美洲杯——阿根廷
赛事制度
12支球队分3组进行分组赛（A，B，C三组），每组4队，采单循环制，胜得3分，平得1分，负得0分。小组各队将依据下列准则排名： 分组赛中总得分 分组赛中总球差 分组赛中总入球数，若有队伍的上述数据完全相同，则需按以下 *** 定名次： 分组赛中有关队伍的对赛得分 由筹委会进行抽签 每组前2名及2支更佳成绩第3名球队将晋级1/4决赛。
两支更佳第三名球队，计算 *** 与上述小组排名准则相同。 由八强至决赛以一场决胜负，法定时间90分钟战平，无须加时30分钟，直接互射十二码决胜负。 由2011年起,八强至决赛以一场决胜负，法定时间90分钟战平，须加时30分钟，再战平需进行点球大战决胜负。
利用风力前进的船。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩更好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分 *** 为之一名0分，第二名3分，第三名57分，第四名8分，第五名10分，第六名117分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。
公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingvessels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达•伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMagellan）1519－1522年间完成之一次环球航行，用的都是这种船。不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。
欧洲人从东方学去的之一件“长技”，是 *** 水手的“三角帆”（triangularsail）。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区 *** 人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于 *** 人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。
欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从 *** 水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。
利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rudder，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“杕,船尾小梢也。”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。
学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。
欧洲人开始建造比较大的船，是在哥伦布发现新大陆，并在那里掠夺大量财富之后。大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了庞大的船队，每年两次往返于大西洋东西海岸之间，从美洲殖民地运回掠夺的财宝。根据官方统计，在1600年以前的大约一个半世纪里，上了税运回西班牙的白银超过18,600吨，黄金200吨；走私的数额有多少，就不大好估计了。除此以外，还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没，随之葬身海底的金银当也不在少数。直到今天，它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展，货物运输量大增，大西洋上的船队运输就更繁忙了，这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。根据一些学者的研究，从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除，在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万，途中死亡了大约六分之一，登上新大陆的约有1000万，由此不难看出其运输量是相当大的。
为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰，西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船，它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。从1650年起，大西洋进入一个海战频繁的时代，西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最著名的也许就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。这就大大 *** 了战船的发展，起初更大的战船吃水量约为1500吨，但到1750年，2000吨的船只已很普通，而到1800年更有超过2500吨的。船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造，而且是双层，总厚度可以达到46厘米，这就使造船成为一件非常耗费木料的事。例如，建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory），所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。后来同样的技术也用于建造民用船，例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower），就属于这种类型。在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。
值得注意的是，学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”（水密隔舱，watertightbulkheads）才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔•边沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是不至一处破损就水漫全船，难以封堵。有了水密隔舱，欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的更高水平。
欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到 *** 战争之后。原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。
在中国古代造船技术里，欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）。中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了，划桨需要把桨提出水面，既做虚功又浪费时间，而橹是连续划水的，用的是鱼摇动尾巴前进的原理，所以有“一橹三桨”之说。欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨，但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel），就没再考虑用橹的事。不过要指出，轮桨的真正发明者也是中国人，时间比富尔顿早了一千多年。《旧唐书•李皋传》载：“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。轮船在中国古代叫“车船”，根据现有记载，宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪），便是一次车船大战。
总之，除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外，我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。现在已经是“后帆船时代”，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影，但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用，而且毫无疑问还将一直应用下去。
借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～�17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～25海里。比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩更好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。每场计分 *** 为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得57分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得117分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在650～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如05吨以下型、05～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计，船帆标志“≈”，属稳向板帆艇类，1952年开始列为奥运会比赛项目。②索林型挪威人索林设计，船帆标志“Ω”,3人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计，船帆标志“FD”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1960年开始列为奥运会比赛项目。④暴风雨型英国人普罗克特设计，船帆标志“T”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。⑤470型船身长470米，船帆标志“470”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1976年开始列为奥运会比赛项目。⑥星型船帆标志“☆”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛，1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外，其他均男女分开设项。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。
1、回到西班牙的船为“维多利亚号”，船长是胡安·塞巴斯蒂安·埃尔卡诺（Juan Sebastián Elcano，1475年－1526年），他是个巴斯克人，是原康塞普西翁号的助理舵手。他于1522年9月6日驾船到达西班牙港口桑卢卡尔-德巴拉梅达，当时全船只剩下18名船员。
——埃尔卡诺
著名船员：
2、弗朗西斯科·阿尔波（Francisco Albo）——“维多利亚”号的领航员，是个希腊人。他保留了一份正式的航海日志。详细记录了所经岛屿的经纬度。
3、安东尼奥·皮加费塔（Antonio Pigafetta）——意大利威尼斯的水手，他撰写了《首次环球航行记》
——上面两人陪同埃尔卡诺觐见了西班牙国王，并有著作存世，所以比较有名
其他船员：
4、Miguel de Rodas——水手长
5、 Juan de Acurio——原康塞普西翁号的水手长
6、 Martino de Judicibus——热那亚水手
7、Hernando de Bustamante——原康塞普西翁号的理发师
8、Juan de Zuvileta——水手
9、Miguel Sanchez——水手
10、Nicholas——希腊水手
11、Diego Gallego
12、Juan Rodriguez
13、Antonio Rodriguez
14、Francisco Rodrigues
15、Juan de Arratia——来自毕尔巴鄂的水手
16、Vasco Gomes Gallego——葡萄牙水手
17、Juan de Santandres
18、Martin de Isaurraga
另，还有一个 Hans Barge——他是德国亚琛人，职业是火 *** ，不算船员
而船只到港时，还搭载了一个旅客，一个意大利人：Antonio Pigafetta 骑士
——最后回到西班牙的“维多利亚号”
美洲杯帆船赛分预赛和卫冕赛（决赛）两部分，决赛每四年举办一次，四年间在世界各地举办分站预选赛——“路易威登挑战赛”，旨在选出挑战上届冠军的船队。
决赛的地点在卫冕俱乐部所在的国家进行。
赛前各俱乐部可以进行练习，但不得使用比赛用船。
每支参赛船队要有17名船员。
对举办地的要求：
城市申办费用——决赛主办地：9千万欧元；分站赛举办地：一千万欧元。
气候条件及海上基础设施——海域面积、风力、水深、水质、码头数量等。
用船管理的基本设施——船只的运输、维护和修理。
第32届美洲杯帆船赛
本届美帆赛打破了历史惯例，将比赛由每四年才举办一次改为在四年中连续举办13场分站赛。这一改变对世界帆船界，意义深远。同时，也在以下两个方面进一步拉近了欧洲与帆船运动的距离：熟悉高端帆船比赛的运营和管理，熟悉蕴涵高端科技的，炭素钢材料的赛船（长25米，重25吨）设计和制造。
美帆赛分为如下三个阶段：
分站赛 （pre-regattas / Acts） - 13场分站赛将在世界各地的不同地方举办（法国、德国、意大利、瑞士、西班牙、以及美国）。第32届美洲杯帆船赛的首场分站赛已于2004年9月在法国马赛结束。2007年4月7日，全部分站赛将于西班牙瓦伦西亚落下帷幕。分站赛的形式为群发赛 (Fleet Race), 即所有赛船同时从起点出发，情景谓为壮观。分站赛结束后，根据各队的分站赛成绩决定路易威登杯的分组情况。本届卫冕冠军，瑞士阿灵基船队（Team Alinghi），也将参加分站赛。
路易-威登杯（The Louis Vuitton Cup） - 将于2007年6月举行，目的是甄选参加美帆赛决赛的船队。获胜船队作为最终挑战者，将与卫冕冠军 －瑞士阿灵基船队为美洲杯展开惊心动魄的争夺。路易。威登杯的比赛形式为两两对决（Match Race）， 即两只船队之间展开争夺。
美帆赛决赛 (The Match) - 第32届美洲杯的决赛自2007年6月23日起举行9场比赛，更先赢得前5场比赛的船队为最终获胜者。
第32届美洲杯帆船赛决赛主办地：西班牙瓦伦西亚。
“一吨级杯”帆船赛
“一吨级杯”帆船赛是一项重要的深海国际帆船赛。1907年，法国巴黎帆船俱乐部设立“一吨级帆船杯”，授予排水量在一吨左右的帆船国际比赛的优胜者。从1907年到19年，这一奖杯均授予长约6l米的一吨级帆船。以后由于这一级别的帆船逐渐被淘汰，1965年法国巴黎帆船协会将“一吨级杯”奖给67米级的帆船。帆船比赛的定级是根据英国皇家海洋竞赛俱乐部规定的测量 *** 。在1965年以前，比赛要求完成3个赛程。之一赛程和第三赛程是48公里长的封闭式航道绕际赛，而第二赛程是480公里的长距离比赛。长距离比赛加倍计分，每个国家允许三条船参加。1968年起比赛改为5个赛程，长距离比赛夹在四天中间。到1971年，根据国际帆联的竞赛规则，又允许84米级的帆船参赛。最早获得一吨级杯冠军的是丹麦的汉斯，奥尔布雷克特设计的“戴安娜三世号”帆船。1966年在丹麦比赛，美国人迪克·卡特设计的“蒂娜号”战胜了来自9个国家的24条帆船。1967年在法国勒阿弗尔比赛。德国人卡特设计的“乐观者号”在21条帆船中取胜。1968年在德国黑尔戈兰岛比赛，“乐观者号”再次获得一吨级奖杯。
百慕大帆船赛
帆船史上著名的比赛。百慕大是北大西洋西侧的岛群，附近的海域常有风暴，至今仍有百慕大三角危险区之说，被称为群魔之岛。1906年美国人托马斯·弗莱明·戴设计制造了一条小型帆船，表演了安全渡海到百慕大的远航，从此兴起了从纽约到百慕大的越海比赛。之一次比赛共有3条帆船，赛程是从美国的罗德岛新港到百慕大，航程约1020公里，胜利者是一条38英尺（1158米）的“塔慕伦”号小型帆船，以后较大型的帆船也驶向百慕大。5年后，这一比赛中断。1922年，一批大型帆船员组织了“美国大帆船俱乐部”（CCA）。他们认为越海比赛有助于帆船和帆船员的发展，决定恢复百慕大比赛。1923年，间断13年之久的越海比赛，重新组织起百慕大帆船赛。这次比赛共有22条大帆船参加，赛程是从英国的纽波特到百慕大，约1222公里。1932年起，起点又转移到蒙塔哥， 距离为1114公里。到1966年，百慕大帆船赛的参赛船只已达167条，不过其中有11条帆船未能到达终点。1924年以后百慕大帆船赛改为每2年举行一次。自1906年以来，这一比赛已举行过近40次。
“法斯特耐特”帆船赛
英国著名帆船赛之一。“法斯特耐特杯”于1925年由英国皇家帆船俱乐部设立。赛程从英国怀特岛的考斯城开始，绕过锡利群岛，到爱尔兰南部沿海的法斯特耐特礁，然后折回至英国西南部城市普利茅斯，全程共970公里。1925年至1931年为每年一次，1931年以后改为每两年一次。
“沃尔沃” 环球帆船赛
起源于1973年，此后每四年举办一次，被称为世界的帆船节。一般在每年秋季（北半球）启程，次年夏天结束，是全世界更高水平的帆船赛之一。如今的“沃尔沃环球帆船赛”不仅是参赛船员们挑战极限的角斗场，也是世界顶极大公司公关竞技的舞台。统计数字表明，2005年的比赛，每一条参赛船的总投资都超过了两千万美元，因此它们被人诙谐地称作“千万美元宝贝”。可想而知，任何一艘参赛船的如果没有跨国公司的资助是不可能的。
泰王杯帆船赛
“泰王杯”帆船赛开始于1987年12月5日，当初是为了纪念泰国国王的60岁诞辰而举行，至今已有19年的历史，是亚洲更大、更受欢迎的赛舟比赛。不仅仅是赛舟，这个持续一周的赛舟会还包括一些大型聚会，帆船比赛和其他娱乐活动。由于普吉岛迷人的风光和优美的海岛线，每年的赛事都会吸引来自亚洲各国的100多只帆船一比高低。
因为由国王赞助，赛舟会由专门的组织委员会组织。并由皇家俱乐部，泰国游艇协会，泰国皇家海军，和普吉省共同支持赞助。此杯赛是亚洲游艇巡回赛的重要部分。
美洲杯帆船赛
1851年，英国举办了之一届世界博览会，在英吉利海峡进行的帆船比赛是其中的一项庆祝活动。英国皇家帆船队提供了价值100金币的奖杯，奖励给环绕英格兰南部怀特岛的国际帆船比赛中的优胜者。比赛结果，由美国人驾驭的长305米，重170吨“美洲”号双桅四面风帆快艇（游艇）在 853公 里的环岛帆船赛中战胜14个对手名列之一，夺去银光闪闪的奖杯。1857年，“美洲”号帆船的所有者纽约人乔治·斯蒂尔斯等将此杯送交美国纽约帆船俱乐部，作为该俱乐部举办国际比赛的奖杯，“美洲杯”帆船赛便由此产生，一直延续至今。从那时起，在一个多世纪里，至1983年共举办了24届比赛，美国保持了全胜垄断地位。1983年9月举行的25届比赛中，澳大利亚珀恩皇家帆船俱乐部的“澳大利亚二号”帆船，以四比三的总成绩，击败了美国纽约帆船俱乐部的“自由号”，登上冠军宝座，捧走了“美洲杯”。1995年又被新西兰夺走。
由于“美州杯”帆船赛历史悠久，因此是帆船赛中影响大、声望高的赛事。
“海军上将杯”帆船赛
国际帆船比赛之一。1957年英国皇家海洋帆船俱乐部建立了“海军上将杯”帆船比赛，用以奖励每两年一次的国际帆船比赛中的优胜者。“海军上将杯”帆船赛包括两场短程赛和两场越海赛，总航程约为900英里，相当于1450公里。其中以法斯特耐特海洋赛最为激烈。参赛帆船规定水线长762-213米，每个国家三条帆船参赛。英国在之一届夺得此杯，此后荷兰、美国等相继获得过优胜。
横渡太平洋帆船赛
横渡太平洋是帆船越海赛中的重要比赛。赛程长达3580公里，从加利福尼亚的圣佩得罗港、圣巴巴拉、巴尔博亚、圣莫尼卡或旧金山等地出发，到夏威夷群岛的瓦胡岛或檀香山，航行10天左右。1906年举行之一次比赛，1928年组成横渡太平洋帆船俱乐部。由于它同百慕大帆船赛同样著名，于1939年起与百慕大帆船赛交替进行，每两年比赛一次。比赛对船的长度没有限制，更大的帆船是49米长的三桅帆船。由于该航线是优越的低等级风，使帆船有较好的速度。1949年获胜的帆船是“晨星”号，用10天10小时13分完成这一航程。
世界帆船锦标赛
ISAF奥林匹克级别世界锦标赛，每四年一届
各级别举行的单项世界帆船锦标赛，每年一届
ISAF世界青年帆船锦标赛，每年一届
ISAF世界帆船团体锦标赛，每年一届
ISAF世界帆船对抗锦标赛，每年一届
ISAF世界女子帆船对抗锦标赛，每年一届
ISAF世界女子龙骨帆船锦标赛，每年一届。
欧洲三大赛
每年4月下旬举行的法国伊尔国际帆船赛、5月下旬的荷兰斯巴帆船赛及6月下旬的德国基尔周国际帆船赛是著名的欧洲三大赛事，使得每年都有来自世界各地的大批帆船选手涌入欧洲。三大赛事的规模和水平都大大高于奥运会，中国帆船队曾多次参加并取得过冠军。近几年，三个国家已经将这几项比赛办成了闻名全球的帆船节，其中尤以德国基尔周帆船赛的节日气氛最为浓烈，场面最为宏大。比赛期间，来自欧洲各国的人们纷纷赶来度假，汇聚一堂，期间还同时举办大型船艇展、汽车展及大型文艺活动等。
悉尼-霍巴特帆船赛
创建于1945年的悉尼—霍巴特帆船赛是世界著名远洋帆船赛事，每年在澳大利亚举行一次，吸引著来自世界各地的航海爱好者。比赛起点为悉尼湾，终点为澳洲第二古城霍巴特，全程640海里，最快的选手不到3天就可以到达。1997年，中国香港帆船协会会长郭志梁亲自驾船参赛，为亚洲获得了之一个该项赛事的冠军。不幸的是，1998年的比赛碰到了历史上少见的风暴，5条帆船在巨浪中沉没，6人失踪。这一事件成为一次历史性灾难而被人们铭记。
克利伯环球帆船赛
自1996年由罗宾·诺克斯·约翰斯顿爵士创立以来，航程长达三万五千海里的克利伯环球帆船赛已经成为世界上最著名的环球航海赛事之一。迄今为止，这项跨年度赛事已经成功举办了四届，（克利伯05/06）是第五届。
该赛事的创办由英国人罗宾·诺克斯·约翰斯顿爵士在1995年提出，初衷是想让更多的人参与到环球航海冒险活动中来。罗宾·诺克斯·约翰斯顿爵士曾于1968年6月从英国康沃尔郡南岸的海港出发， 驾驶大帆船历经312个日夜独自环球航行，成为世界上独自不间断环球航行的之一人。在完成壮举后，他被英国伊丽莎白女王授予了爵士称号。
受到普通人凭借专业装备也能登上珠峰的启发，罗宾爵士认为，在发达的科技水平和专业的设备条件下，更多的人可以参与环球航行这一活动。这个想法在当时受到了众多航海家和航海爱好者的支持，并最终被命名为“克利伯”赛事，取其“快帆船”之意。
在进行了艰巨复杂的赛前准备，包括实际比赛路线、船员招募、船只选择、成立公司、谋求财政赞助等等工作之后，这一赛事在1996年首次举办，八艘由位于英国埃塞克斯郡的Colvic Craft公司制造的大帆船组成的船队参加了首次比赛。
世界环球帆船赛
环球帆船赛是世界上规模更大、赛期最长、更具挑战性也是最富有魅力的帆船赛事。选手驾驶帆船近半年在海上航行，与瞬息万变而恶劣的气候条件搏斗，对人的意志、体力是一个极大的考验。每次参赛的数百上千条船中，能坚持到达终点的寥寥无几。
特奥世界运动会帆船赛
该项赛事是专为残疾人设立的特别奥帆赛，上世纪60年代末在美国创立，每4年一届，前10届都在美国举行。
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船队名称 邮轮艘数 载客量
1皇家加勒比国际邮轮公司(Royal Caribbean International) 22 66,678
2嘉年华邮轮公司(Carnival Cruise Lines) 23 54,600
3歌诗达邮轮公司(Costa Crociere pA) 15 38,836
4公主邮轮公司(Princess Cruises) 17 37,426
5挪威邮轮公司(Norwegian Cruise Line) 11 26,336
6地中海邮轮公司(MSC) 11 24,160
7荷美邮轮公司(Holland America Line) 15 23,485
8菁英邮轮公司(Celebrity Cruises) 10 20,488
9胜景邮轮公司(P&O Cruises) 7 15,020
10阿依达邮轮公司(AIDA Cruises) 7 12,054
随着今年新邮轮按期加入各船队，本年度世界十大远洋邮轮船队的座次将按上述次序排定。船队以单个公司统计，并不以集团形式统计。载客量的统计标准按地中海邮轮港口协会（wwwmedcrui *** ）的统计 *** ，以lower berths计，即不按邮轮包括客舱第三、第四加铺统计在内的更大载客量统计。
1“海洋魅力”号（Allure of the Seas) 将于今年十二月十二日首航，她的加盟使皇家加勒比船队继续稳坐世界远洋邮轮船队之一的位置。
2嘉年华邮轮公司今年没有新船加入。
3今年二月五日之一艘下水首航的豪华邮轮“歌诗达唯美”号（Costa Deliziosa）加入歌诗达邮轮公司，使她一举超过姊妹船队公主邮轮公司成为世界远洋邮轮第三大船队。
4公主邮轮公司今年没有新船下水，母公司嘉年华集团去年十二月宣布今年四月将其旗下的“皇家公主”号（Royal Princess）调往到以英国为基地的姊妹船队胜景邮轮公司，并更名为“亚多尼亚”号（Adonia），届时公主邮轮公司船队的邮轮数量将减少至16艘。这项调动将不会影响公主邮轮公司和胜景邮轮公司在世界远洋邮轮船队中的排名。今年二月十七日，嘉年华集团又宣布已与意大利芬坎泰里造船厂签订合同，为公主邮轮公司订造了两艘载客为3,600人排水量为139,000吨级的邮轮，将会分别在2013年春天和2014年春天交付，这将成为公主邮轮公司船队史上更大邮轮，这预示着今后公主邮轮公司的船队将向大型化邮轮方向发展。
5将于今年六月二十四日首航的“挪威史诗”号（Norwegian Epic）加入挪威邮轮公司船队，并将打破该船队多项记录，她将是挪威邮轮公司史上之一艘排水量突破十万吨大关的邮轮，当然也就成为该船队的排水量更大的邮轮；她将是该船队史上之一艘客舱数超过2,000间的邮轮，她将是该船队史上之一艘载客数突破4,000人的邮轮，她将是该船队史上之一艘船员数达到2,000人以上的邮轮。
6今年三月七日首航的“MSC华丽”号（MSC Magnifica）加入地中海邮轮公司，使船队力压荷美邮轮公司继续保持在世界远洋邮轮船队第六的位置。
7将于今年七月四日首航的“新阿姆斯特丹”号（ms Nieuw Amsterdam）加入荷美邮轮公司，并将成为该船队现有邮轮中排水量更大的一艘。
8将于今年四月二十六日首航的“菁英新月”号（Celebrity Eclipse）加入菁英邮轮公司，使该船队继续保持从2008年起超过胜景邮轮公司在世界远洋邮轮船队第八的位置。
9将于今年四月十二日首航的“阿图拉”号（Azura）加入胜景邮轮公司，同时今年五月姊妹船队公主邮轮公司的前“皇家公主”号加入船队，并更名为“亚多尼亚”号，届时胜景邮轮公司船队的邮轮数量将增加至8艘。
10今年二月九日首航的“阿依达布鲁”号（AIDAblu）加入阿依达邮轮公司，并成为该船队史上排水量更大的一艘，也使该船队首次晋升为载客量超过万人的船队行列，也继续保持在德语系远洋邮轮船队之一的位置。同时也使世界十大远洋邮轮船队均为载客量超过万人的船队。
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