导读：雷凌作为卡罗拉的好兄弟，真身是美版的卡罗拉，本质上是一款汽车，不过丰田既然给区分开了，肯定会有一些不同之处，雷凌12T这款车还是不错的。雷凌12T拥有116匹马力，更大功率85，更大扭矩185牛·米，作为家用这个动力足够了。而且雷凌不同于卡
雷凌作为卡罗拉的好兄弟，真身是美版的卡罗拉，本质上是一款汽车，不过丰田既然给区分开了，肯定会有一些不同之处，雷凌12T这款车还是不错的。
雷凌12T拥有116匹马力，更大功率85，更大扭矩185牛·米，作为家用这个动力足够了。
而且雷凌不同于卡罗拉的是走的运动路线，底盘调校要比卡罗拉刚硬一些，但是雷凌号称沙发厂的座椅，那包裹感和舒适性还是很值得称道的。
这车的操控还是不错的，方向盘很轻巧，车头指向性很强，只是高速时的噪音有些大，因为日系车的轻量化车身，车壳车漆都比较薄，隔音做的差些，这些你要清楚，开车时更要好好注意。刚入手雷凌双擎，感觉日本车还是比较省油的，内饰就那样，不能把他和b级车比，皮薄漆薄这你必须要知道。
12t的没开，但是听同在四儿子店买车的人说，这个车油耗百公里6个，也还算可以了。至于质量，可以套用网上的一句话，开不坏的丰田，修不好的大众。
奥运期间车市省油冠军榜(江西车盲专用帖) 5万就买之一名：昌河铃木北斗星（5档手动）40800元买第七名：长安福特 福克斯（手动）128万十万买第三名：标致206（手动）778-1138 万元 第八名：东风日产轩逸（手动）东风日产轩逸16L手动 销售报价:137800 历经多年期盼，中国终于迎来了在自己家门口举办的奥运盛典，精妙绝伦的演绎以及秉承“更高、更快、更强”的奥运精神，本届奥运会已成为破记录最多的的奥运赛事，全世界为之沸腾，伴随阵阵为奥运加油声中，车市却掀起了一场节油冠军赛，省下油来为奥运加油，无疑是车市助威奥运的更佳方式。说明：由于驾驶习惯、路况等问题都会对实际油耗造成影响，本文以国家发改委测试公告的油耗为标准。发改委公告乘用车燃料消耗量（之一批） http://wwwndrcgovcn/zcfb/zcfbgg/gg2006/t20061102_91437htm 发改委公告乘用车燃料消耗量（第二批） http://wwwndrcgovcn/zcfb/zcfbgg/2007gonggao/t20070723_149373htm 之一名：昌河铃木北斗星（5档手动）(江西车盲专用帖) 发动机：铃木K14B（14L） 发改委公告油耗：603L相关说明：作为日本铃木汽车WAGON R系列的一员，北斗星在全球累计销量已达到250万辆以上，凭借其独特的造型，宽敞而实用性高的车内空间和行李厢空间，以及优良的动力性能、低油耗，深受顾客青睐与喜爱。根据发改委公布的汽车油耗数据显示，昌河铃木北斗星在测试所涉的国内34家汽车制造商、409个车型中，以603L的超低测试油耗，荣为09L以上最省油车型。其搭载了日本铃木最新世界战略小型发动机——K14B，采用顶置双凸轮轴，4汽缸共16气门，是典型的大功率、轻量化、低噪音、紧凑型发动机的代表，更大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗却仅为40L，这使得其自2006年一直蝉联“节油之王”的荣誉称号。凭借在节能技术方面的优势，昌河铃木一直是业界节能环保的倡导者。记者近日获悉，昌河铃木北斗星全国节油大赛广州占刚刚落下帷幕。期间，不仅增强了广大车友的节能环保意识，以应对能源价格上涨危机，同时也展示出了北斗星在节油方面的强大优势，在此次比赛中，昌河北斗星平均油耗为百公里335L，其中更好成绩为百公里185L。另外，即使在当下燃油上涨，车市相对低迷的情况下，北斗星月销量依然稳定在5000台左右，这也说明了，北斗星的节油性能已深入人心，“节油王”称号名不虚传。第二名：昌河爱迪尔（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：铃木K14B（14L） 发改委公告油耗：634L相关说明：作为北斗星的兄弟车型，昌河爱迪尔同样榜上有名。据了解，昌河爱迪尔同样使用了铃木K14B节能发动机，但因为爱迪尔进一步加大了车身尺寸与车内空间，所以油耗较北斗星稍高一些，发改委公告油耗634L，在国内同级别车型中仍遥遥领先。爱迪尔是经由昌河汽车与意大利博通公司联手推出，车型设计展示出了“小型化、大空间，大功率、低油耗”的特点，虽然是微型车，但是爱迪尔的内部空间却不逊于飞度、夏利等小型车。同时其借鉴了北斗星的高平顶设计，保证了车内空间的高度，使得车内可供利用的有效空间明显比其他车型大很多。另外，通过放倒后排座椅，后备箱可达1000L以上的超大空间，可以说具备非常高的实用性，据市场反映，此款车型深受年轻人喜爱。第三名：标致206（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：PSA16L 发改委公告油耗：660L相关说明：根据发改委测试的数据显示，标致16L手动档百公里油耗为660L，这在国内同排量车型中处于较低水平。作为东风标致目前主打小型车型，标致206至上市起一直受到了市场的青睐。凭借外形动感时尚、动力充沛、操控优异，为年轻人的生活带来诸多愉悦与乐趣。除了16L排量发动机，标致206还有14L发动机可选，其中，14L发动机更大功率56Kw/5300rpm，更大扭矩20Nm/3400rpm，对于日常生活使用来说已经足够了， 16L 发动机其更大功率78Kw/5000rpm，更大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表现在同级别发动机中堪称一流。第四名：POLO劲情（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：大众14L 发改委公告油耗：680L相关说明：一直以来，在节油性方面，德系车表现的比较沉默，但发改委测试油耗显示，POLO的在油耗方面表现的亦非常突出，百公里680L的低油耗让这款时尚小车无限风光。新POLO又进一步做了升级，动力输出更加强劲，除升级动力外，新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，降低了维护成本，另外在变速箱方面，新polo14 自动挡车款全部使用6速手自一体变速器，提高了自己高科技含量精品小车的地位。第五名：本田思域（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：本田18L 发改委公告油耗：69L相关说明：低油耗是日本车一直以来的优良传统，包括前面提到的昌河铃木以及本田都有着良好的节油口碑，思域也继承了这个光荣传统。思域有着一副很套人喜爱的外形，流线的车身，锋利的尾部，让人一眼就喜欢上它。长达2700mm的轴距使得乘坐空间上比较让人满意。动力上看，思域的发动机是典型的高转速高功率发动机，再配以可变气门正时及升程电子控制系统下发动机可爆发更大103kw/6300rpm的功率和更大174nm/4300rpm 的扭矩，更高车速可达190km/h 。第六名：东风悦达起亚 RIO锐欧（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：起亚16L 发改委公告油耗：71L相关说明：锐欧的前身起亚千里马曾经在中国市场红极一时，而锐欧作为千里马的垂直换代产品，锐欧与千里马相比是来了个彻底的变身，所幸他将千里马省油的这个优点保留了下来。锐欧外形年轻而动感，前脸线条锋利，而尾部饱满，整体让人感觉耳目一新。发动机的调校也相当不错，配以CVVT技术，82KW的更大功率使用在锐欧的身上可以说是绰绰有余，偏高转速的调校使得锐欧的后劲十足。底盘悬挂的调校也是可圈可点，充满韧性的悬挂可以将过弯使得侧倾控制在一个较小的范围。 第七名：长安福特 福克斯（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：福特18L 发改委公告油耗：76L相关说明：虽说在人们的传统观念里，美国车是和省油沾不上边的，但是油价的压力使得美国车不得不打破这个传统，而福克斯则是这其中的佼佼者。福克斯的外观则是其经典的WRC外形，低矮的底盘，饱满的尾部，处处显露出运动的气息。福克斯最值得骄傲的就是其在同级车中最出色的操控性能了，带有明显欧洲风格的底盘调校，高速沉稳的表现，中高速强劲的加速能力，弯道精准的转向，让你真正体验到贴地飞行的乐趣。悬挂系统上，充满韧性的悬挂也拥有不错的滤震能力，做到了操控和舒适的平衡。第八名：东风日产轩逸（手动）(江西车盲专用帖) 发动机：日产20L 发改委公告油耗：78L相关说明：作为一款20L排量的家用车，轩逸能取得百公里78L的低油耗实属不易。作为日产开发的一款全球车型，车身外形设计流畅飘逸，继承了日产中高级轿车天籁和风雅的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格该车更大的特征就在于前低后高的体形搭配 *** 的车顶以及高耸的腰线，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了运动气息，令车身看起来扎实且饱满。轩逸搭载由日产和雷诺联合开发的MR20de最新20L发动机，这款发动机更大功率100Kw，更大扭矩189Nm，与之相匹配的是同样也用在天籁轿车上的第三代CVT无级变速箱，具有加速顺畅，同时实现了低油耗、低排放，并符合欧Ⅳ排放标准。
求采纳
搭载全新一代i-MMD的广汽本田凌派锐·混动正式上市，一台务实可信的家用车，性价比是重中之重。选择购买一辆车的决定性因素在于车的油耗与车辆实用性，其次才是颜值与动力方面。就目前的合资品牌而言，各个厂家也都在做产品下沉，拓展市场份额。
之前十几万的价格区间里，卡罗拉和雷凌双擎算是两家独大，如今来了个实力强劲的凌派锐·混动，到底会鹿死谁手？
三台车的颜值各有千秋，但车身尺寸上，凌派锐·混动占据比较明显的优势，除了数据之外，如果大家有机会到店试车对比就能明显感觉出来了，所以如果大家对空间有需求，选凌派锐·混动肯定没错。
接下来我们再看看外观。
先来看看凌派整体的外观，凌派混动版车型与此前的汽油版设计差异并不大，但是在一些细节处理方面还是通过专属标识进行了区分，车头和车尾的品牌Logo上都用了蓝色的元素进行点缀，HYBRID标志非常醒目，表明了凌派的混动车型身份。设计方面，凌派采用了本田家族化的“羽翼式”设计语言，横向饰条贯穿到两侧大灯内，具有极高的辨识度，同时混动版车型将全系标配LED大灯，顶配版本还配有自动头灯和自适应远近光灯。
车身侧面，新款凌派并没有采用过于复杂的腰线设计，但是车门的筋线却设计得非常醒目，给人以硬朗的感觉，同时这种设计也增加了侧面的立体感，充满了年轻的朝气。车尾部分，两个尾灯之间通用用到了一条镀铬饰条，与车头相呼应，不过尾灯内部的造型比较简单，另外凌派还在车尾上方设置了一个扰流板，突出了车辆的运动氛围。
外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化，整体一眼看上去就是给人一种居家型的感觉，没有浮夸多余的设计，一切以实用至上，这也恰好符合了丰田的造车理念。配色上，该车还设有专属浅蓝配色。侧面部分，在前翼子板上加入了"PLUS-IN HYBRID"字样，以表明其插电混动的身份，而在右后部还新增了一个充电口，使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满，便携充电器则为5小时左右。尾部一切还是那么熟悉，要说差别的话，仅仅在中间镀铬条上方加入了蓝色装饰条，并在尾标上加入了"PLUS-IN HYBRID"字样，以表明身份。轮毂部分，该车标配的是16英寸铝合金轮毂，配备的轮胎是尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者。
雷凌双擎E+和雷凌双擎整体外观基本保持一致，仅在一些细节以及车身标识上有差异。其中最明显的就是中网格栅和右后侧的充电口，剩下的就只有“PLUG-IN HYBIRD”标识的细节差异了。充电接口设计在车侧右后方，燃油加注口则对称地设计在左侧。新款雷凌双擎，在TNGA的加持下，营造出一个低重心、宽车体、长车身的轿跑姿态，采用凌厉的线条设计，加上前脸前侧突出的翼子板，对比前代车型无疑更加突出时尚、运动，同时根据不同需求推出运动版和科技版等个性化车型。另外雷凌双擎运动版独享尺寸更大17英寸轮毂，拥有相比其他车型更低的车身高度，能满足当今年轻消费者对车辆外观颜值的追求。
不知道各位看官对于外观更倾向与谁呢？评论区告诉我！
再往下看，内饰设计谁更让人舒适养眼呢？
凌派的内饰设计比较简洁干练，搭配了银色饰条和黑色饰板，给内饰增添了几分时尚气息。中控台被皮质包裹，用料和做工比较讲究。搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型比较简约。配置方面，该车配备了自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、自动驻车等。
卡罗拉双擎E+采用黑色内饰设计，十分轻奢，加上棕色饰板装点，让内饰更显质感。中央搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型方正，功能齐全。加上单色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。配置方面，该车配备了胎压显示、无钥匙启动系统、蓝牙/车载 *** 、前排头部气囊、前排侧气囊等。
雷凌双擎E+采用黑棕双色内饰设计，看起来很沉稳大气，加上棕色饰板装点，让内饰有一定高级感。中控台面板采用钢琴烤漆工艺处理，视觉感受不错，不过要小心成为指纹收集器，搭配一块8英寸触控液晶屏，造型上比较简洁，设计比较简约，功能多样。配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、前排无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、蓝牙/车载 *** 等。
空间方面，凌派的后排会比卡罗拉和雷凌来的宽敞。
再往下，凌派的 15L混动有什么优势？“两田”的混动技术可以说是各有侧重，丰田更注重燃烧效率，本田更注重运动性能。
数据表现上最为直观，凌派锐·混动的动力数据相比卡罗拉/雷凌双擎来说要好看一些。从系统原理上来看，丰田通过一套复杂的行星齿轮组来实现汽油发动机和电动机的能量混合，而本田在低速时基本都是电驱动，扭矩能够随时释放，市区里超车基本不成问题，并且还比燃油车更加安静。
毫无疑问，无论是卡罗拉/雷凌双擎，还是凌派锐·混动，都不必担心节油效果如何。但保险起见，本田这套全新的混动技术，在可靠性上还需要市场的检验，观望一段时间，还是有必要的。
如果您对动力有需求更高一些，凌派锐·混动确实在这方面能满足你。
性价比还是丰田占优最后来看看这三款车型性价比如何。
同价位内对比德系美系车来说，日本车的配置一直都挺素的，今天对比的这三款也不例外，不过雷凌/卡罗拉双擎在主动安全配置方面有一定的优势，并且气囊给的也比较多，这一点值得表扬。
在舒适性上三款车型表现比较均衡，凌派锐·混动的遗憾在于没有中控大屏，都2020年了，科技感确实薄弱一些，而搭载大屏的车型价格又有些高。
雷凌和卡罗拉双擎的配置基本相同，但同价位的雷凌双擎会更有优势一些，比如我们上述对比的这两款，雷凌就比卡罗拉多出了LED大灯，两个充电接口后倒车雷达等，不过相应的自适应巡航也调整为定速巡航。
所以综合来看，雷凌双擎的性价比在三车之中还是更高的。
上天是公平的，完美的车不存在，空间和动力双双领先对手的前提下，凌派锐·混动的劣势就是配置了。但换言之，在一些基础的配置上，凌派还是比较懂中国人的，比如它标配了胎压报警、全液晶仪表、LED大灯、自动空调、后排出风口等等。
有人可能会好奇，为什么我们不挑更高配的车型，我觉得主要有两点，首先这类新车优惠几乎没有，而15万元以上已经可以买到合资品牌的B级车了（君威、迈锐宝XL、速派等等），所以高配是任性的选择。
其次，考虑到入门车型未来随着空间和品牌需求的提升，换车的几率比较大，而低配车型更保值一些，所以也不推荐高配。
对比的结果显而易见，同样的价格，雷凌的配置要比卡罗拉凌派锐·混动高上不少，而凌派锐·混动的优势主要体现在空间和动力上，所以就很好选了。
要空间就选凌派锐·混动，不过更好还是等一等市场优惠，如果要配置，根据当地经销商的优惠情况，选雷凌或者卡罗拉都可以。
简单的给大家分析了一下三款车的对比优劣势，如果是你，你会选择哪一辆呢？评论区告诉我！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷凌12为什么被称为“瘸子的腚眼儿”？
日系雷凌真的是这样的么？
源头，丰田的故事
要搞清楚“瘸子的腚眼儿”这个问题，就必须先要了解二个问题所在，一个是丰田汽车厂家的历史，另一个是雷凌系统车源的来头。
说起丰田的产品，大家都会想到“中庸”、“大众化”。丰田的产品并不是面向高大上的市场，其产品售价在市场上也不是特别高出别人一截。在这种情况下，为什么丰田可以比别人更赚钱？而且赚钱的同时，丰田的用户满意度、产品口碑一直在业内位居前列。到底这家公司成功在什么地方？
很多人谈起日本车的工艺，都会说到“偷工减料”。实际上日本汽车业界是公开承认节约成本的，“节约”在日本社会里从来就是个褒义词，这一点和中国社会文化大相径庭。这方面日系车和欧系车也不一样，尤其德系车，喜欢“炫技”，以不惜工本做出一件事为荣，在国内这会被解读为“厚道”。而像丰田这样的品牌，家训里无时无刻都强调节约成本，要生产“价廉物美”的东西。
雷凌这点事！
说完了丰田汽车厂家这点事，我们在来聊聊雷凌这款车型。先从它的报价范围来看看，厂家给出的起售加为1158万到1528万,其实从目前给出的价格来看，丰田给雷凌系统的定位就是一款家用代步车，什么豪华，什么奢侈之类的标签，在这两车里是看不到的。而雷凌在发动机配置里，一共有两个动力总成，一个是12T发动机，另一个为18L发动机，我们在结合雷凌车身自重13吨左右来看，18自然吸气发动机匹配的动力可能要更适合些，而12涡轮增压发动机提供的动力输出，就要恼火些，你想想在城市道路里行驶，基本都是车挨车。
发动机要到2000转以上才会开启涡轮增压模式，也就是说基本上常规都是使用12本身的动力，所以在12T这个配置里，雷凌动力不足就会体现的更明显些。
“瘸子的腚眼儿”说是雷凌，其实这个是多方面的，本身日系丰田厂家就是以不惜一切代价，都要节约成本为出发点。体现都生产出来的车型，自然与欧美车型比较就会出现问题，
用料的材质等等。而雷凌也有着很不错的优势，更大特点是质量稳定，养护不贵，没有太明显的优点，单看哪一方面都不突出，但却是非常全面的代步工具。为适应国内汽车市场，雷凌加长了车身，空间更大一些。不好的口碑主要是集中在，动力输出功率不足，内饰设计过于简单，也比较粗糙。主要的还是要看车友自己的使用用途来说。
没有换成国产。雷凌发动机是日本的产业，雷凌双擎版搭载的是一套由18L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的更大输出功率99马力，电动机更大输出功率72马力，官方公布该车的百公里综合油耗为42L/100km，在中国的市场售卖，是由中国的 *** 商 *** 售卖，并不属于国产产品。
2019年，中国车市下滑82%，乘用车销量下滑96%。
日系品牌在这一轮车市震荡中逆势上涨，市占率提升了25个百分点，从2018年的188%上涨到213%。
按照中汽协的测算，日系品牌在过去一年销售了457万辆以上的国产车型——这其中还不包括雷克萨斯卖出的20万辆，以及为数众多的平行进口车型。
丰田几乎是2019年更大的品牌赢家，增长超过9%；其次是本田，增速也达到了85%。尽管日产销量下滑了11%，不过东风日产销量增长了03%，保持稳定。马自达全年下跌了164%，但是12月似乎已经企稳，同比增长192%。还有，广汽三菱下跌了76%，也是好于大市场的。
不过纵观日系车企2019年的市场表现，强者恒强的逻辑将在2020年得到进一步延续。在丰田、本田双双走强的时候，日产和其它日系品牌又会面临什么境况？接下来，我们将一一分析八个日系品牌、10家日系合资车企的销量表现。
丰田No1目标下的隐忧
2019年的丰田分外傲娇，但确实有傲娇的资本——丰田在华销量达到了16207万辆，也赢得了日系品牌中最快的同比增长，达到96%，是当之无愧的日系车企冠军。
采信丰田方面公布的数据，一汽丰田新车销售738万辆，同比增长2%左右；而广汽丰田这边则是以176%的涨幅冲破了60万辆大关，以682万辆收官2019年。这意味着两家合资车企都已经稳定在70万辆大关，和本田两家合资车企的追逐又到了同一起跑线。
当然，最让人意外的是雷克萨斯。作为一个全进口豪华品牌，雷克萨斯销量超过了20万辆，同比增幅达到25%，甚至追赶上了已经实现完全国产的凯迪拉克，更不用比较两者的盈利表现了。
车型销量方面，卡罗拉和雷凌已经成为两家车企中流砥柱，卡罗拉占到了一汽丰田接近50%的份额，而雷凌也占据了广汽丰田三分之一的销量。其中混合动力车型占到了卡罗拉的175%，占到了雷凌的187%左右。
更为重要的是，去年这两款车型都还处于换代周期，但是起量非常之快，全新卡罗拉在上市后之一个月就爬升到了3万辆，11月时已经逼近了4万辆。同样，全新雷凌在换代之后也稳定在2万辆/月。
除此以外，一汽丰田的亚洲龙也带来了新的增量，3月份才上市，全年销量已经达到了623万辆。有趣的是，前期亚洲龙仅有25L自吸和25L混合动力车型，混动车型月销量却能稳定在三四千辆，而随着20L车型上市，则入门级的20L车型销量大涨，这一排量达到了月均5000辆的水平，然而混动也随之下降，未能带领亚洲龙突破万辆。
对于广丰来说，亚洲龙的上市并没有影响到凯美瑞，凯美瑞依然保持了185万辆的水平，虽然和雅阁的22万辆有差距，可是在终端价格上更为稳定，带给了经销商足够的利润率。
得益于凯美瑞、汉兰达，以及埃尔法的稳定盈利，广汽丰田表示其全渠道盈利面达到98%，这一数据已经保持了两年。
事实上，在今年市场情况如此艰难的前提下，不仅广丰经销商几乎全数盈利，并且一汽丰田和雷克萨斯都保持了很高的盈利水平。
一汽丰田专门公布了其2019年收益表现：去年销售收入达到1020亿元，全年创造利润735亿元。另有数据显示，一汽丰田85%的经销商都处在盈利状态。
雷克萨斯更不用多说，多款车型长期加价，尤其是主销的ES轿车在销量大幅上升45%的前提下，在价格端保持足够高的利润率。相关数据显示，截止11月，雷克萨斯品牌新车均价达到了448万元，经销商库存系数仅为04——零售均价几乎和奔驰齐平，远高于奥迪的304万元。可以说，对于投资人而言，雷克萨斯品牌就好像“一只会下金蛋的鸡”。
在2019年的强势表现下，丰田也毫不避讳2020年的销量目标——176万辆，相比于去年提升了86%。
其中，一汽丰田率先公布了自己的年度目标——77万辆必达，相当于增长433%。毫无疑问，对比丰田提出的增长速度，一汽丰田的必达目标还远远不够，扣掉雷克萨斯基本上20万辆左右的稳定市场，这意味着广汽丰田这边至少也要做到和一汽丰田同等的77万辆规模的销量。
关键一点是，176万辆不仅仅将稳固丰田在中国市场日系之一车企的地位，实际更是丰田单一品牌No1的冲锋号。大致测算一下，丰田两家合资车企销量至少要做到155万辆左右，这已经和本田中国2019年的终端销售数接近，而本田对于今年的目标仅仅是“保持正增长”。换句话说，一旦丰田两家合资车企的销量走势略微高出预期一点，很有可能就会超过本田。
当然，丰田为了这一销量目标也做好了产品投放的准备。
首先是紧凑SUV市场的加码。一汽丰田方面率先换代了TNGA平台的RAV4荣放，12月的销量已经爬升到15万辆水平。如果全新RAV4能够保持这一水平，那么2020年的一汽丰田可能会多出5万辆的SUV销量。
与此同时，广汽丰田的同平台车型威兰达则会在农历新年之后铺向市场，对于广丰而言，这至少是10万辆级的增量。仅此一款车型就能够实现广汽丰田迟迟没有发表的销量目标，帮助广丰站上70万辆的新台阶。
不过一汽丰田显然不会让兄弟车企那么快追上自己。一汽丰田在年度沟通会就透露了，RAV4插电式混合动力车型会导入市场，同时全新中型SUV也会进入市场——如无意外，后者其实就是一汽丰田版本的汉兰达，现在丰田的双车战略没有任何偏颇之处。
有意思的是，丰田在自己的年会上将2020年视作“EV元年”，计划将在这一年推出包括C-HR EV、奕泽EV和雷克萨斯UX EV三款车型。
不过明眼人也知道，丰田希望通过三款EV车型的投放来追赶欧美传统企业在电动车领域的领先优势是很难的，更不用说和特斯拉这样的头部电动车企业相比了。很大程度上讲，这三款基于同样平台打造的小型SUV都只是在燃油车版的底部装上了一块大电池，就算驾驶体验上有丰田的电驱动技术加持，可是依然很难说是面向未来时代的产品。
从目前丰田在中国市场的新能源推广步伐来看，依靠两款PHEV车型仅仅实现了17万辆左右的销量，占到丰田总量的1%而已。而广丰方面借用广汽新能源Aion S竟然实现了2000辆的销量，这也是一个新的组合策略。
喊出“中国市场No1”的丰田，尽管所有准备都做得妥当，可是丰田的隐患也很明显。
比如，刻板而传统的营销策略，几乎是丰田在中国市场更大的软肋。
从丰田中国上上下下管理层的思维来看，丰田在中国市场的成功更多是借助于强势的产品，而并没有在营销层面施加强力的手段——这一点对比日本丰田在东京车展呈现的创意感、年轻感、未来感相当明显——丰田在中国的品牌形象依然是非常老成而固执。另一个例子是，丰田章男在中国社交媒体上的年轻、运动形象和丰田在国内刻板的营销状态形成了鲜明的对比。
可以说，丰田目前在中国市场的强势增长还是依靠TNGA新品带动的，这从车型销量中可以清晰感知。除了TNGA新品上量之外，丰田在入门市场和高端产品线其实并没有太好的增长，四五万年销量的车型占比达到了六成比例，小型车年轻化战略也并未得以实现。
还有一个值得注意的地方是，丰田似乎正在中国削减预算，以确保利润率的稳定。“一汽丰田去年实现开源节流58亿元，目标达成率1686%。其中，采购成本降低232亿元，连续两年实现超过5%的降幅，经营管控体系实现可控费用递减65亿元，物流费递减12亿元。”相关报道显示。
至于雷克萨斯在当红的此刻，埋下的隐患也就更让人警惕。无论是雷克萨斯ES使用20L自然吸气发动机“独此一家”的举动，还是说雷克萨斯迟迟没有解决的加价问题，品牌风险已经越来越多的聚集在了眼前。
2020年，放到丰田中国面前的既有机会，也有压力。东京奥运会将成为丰田中国面向中国年轻市场的关键一战。值得注意的是，在技术层面，丰田现在大量的产品还停留在“高热效率”的阶段，可是中国年轻市场对于动力性能的需求权重已经上升到了前几位，接下来三缸发动机的布局也考验着丰田的营销能力。
No1的目标，对丰田来说，显然不能只是一个数字的追求，或许丰田中国的团队应该更长远地思考如何真正完成体系力。
文｜JackieLXX
图｜ ***
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10万左右预算雷凌和逸动PLUS对比，日系怎么突然就不香了？
2021款雷凌正式上市并推出了更新设计的运动版车型。不过，常年混迹各大汽车卖场的人都知道，只要丰田推新车，价格坚挺的老款车型就将迎来一个相对可观的优惠潮。前一段时间，2019款雷凌已有了差不多15万的优惠，不过随着库存量减少，优惠力度将会逐步回缓。
新款雷凌上市会促进老款的热销，但平心而论，即使老款雷凌有优惠，这台车也并非是更佳选择。反而是价格更低且装载有新发动机的长安逸动PLUS更值得选。
且看国产后浪推前浪
丰田成功的一个重要因素在于打造出了“可靠耐用”的品牌口碑。“10万的丰田不过刚成年”、“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这些熟语深入人心。可是，现在已进入21世纪20年代，国产后浪长安汽车已拥有可以媲美前浪丰田的成熟品控。
成熟的品控源自两方面，一是不断积累的造车经验，这一点经历2017-2019三年销量低谷的长安必定已深有体会;二是领先的技术，毕竟很难想象，能研发出最强14T发动机的长安会在品控上出篓子。
因此丰田雷凌与长安逸动PLUS相比，其实并不存在什么品质与口碑的差距。真正要比的，是从价格到产品的全方位比较。然而在价格上，雷凌已经先输一筹。19款雷凌185CVT版本厂商指导价为1158-1418万，算上这段时间的优惠，起售价也仍在10万以上。而20款逸动PLUS
14T版本的价格为939-1039万，即使没有优惠，也比雷凌便宜得多。
价格更低并不意味东西更差，恰恰相反，逸动PLUS的核心部件并不逊色于雷凌。逸动PLUS上的蓝鲸NE
14T发动机更大功率116kW，更大扭矩260N·m，更大扭矩区间为1500-4000转，匹配7速双离合变速箱。
而丰田雷凌185CVT版本的12T发动机更大功率仅有85kW，更大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。发动机参数上碾压不是丰田依靠技术 *** 就能弥补得回来的，更何况长安这款发动机与变速箱的 *** 匹配并不弱。
不过雷凌的核心部件也有亮眼甚至说超前之处，比如后悬采用了成本更高的多连杆独立悬驾，比如超前的7个安全气囊。这些代表着丰田造车理念的进步。
两台车的得与舍
虽然雷凌的后悬采用了多连杆独立悬架，但多连杆对于一台尺寸并不太大的紧凑型轿车其实并不太实用，因为会侵占大量的乘坐空间。换用多连杆悬架之后，车身就需要更高的垂直空间和更宽的横向空间来保证乘坐，比如同底盘的CR-V后排就比思域大得多便是因为它的车身更高。
因此为了获得更舒适的驾驶体验，雷凌牺牲了后排的乘坐空间，这是有舍有得。有舍有得的不只是空间，还有舒适度。由于12T+CVT的动力组合基本参数并不大，因而丰田工程师将这套动力总成 *** 的比较激进，点一点油门发动机转速便会迅速上涨，由此产生的噪音决不会让人忽视。
而逸动PLUS就务实些，早在NE
14T发动机研发之初，长安就考虑到了NVH部分，在设计上加上了正时静音链条、双质量飞轮等等。而在装车部分，从机舱到车内，一共有四层隔音屏障，使得这台车的静谧性相当出众。
