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导读：情思草，是一种办公室养植的室内装饰植物。一种草，种子呈长条形，发芽期短，3~2天，是办公室里装点的常用小草。叶子呈长条状，形似草坪上的小草，但比草坪小草更圆润、绿色、细小。扩展资料：情思草种植 *** 1、先用水清洗陶碳球。2、加水至陶碳球等高，
情思草，是一种办公室养植的室内装饰植物。
一种草，种子呈长条形，发芽期短，3~2天，是办公室里装点的常用小草。
叶子呈长条状，形似草坪上的小草，但比草坪小草更圆润、绿色、细小。
扩展资料：
情思草种植 ***
1、先用水清洗陶碳球。
2、加水至陶碳球等高，让陶碳球吸收水分。(水不可超过陶碳球太多)
3、种子平撒在陶碳球上。（注意种子请勿倒入陶碳球下）
4、放在有阳光的地方，多晒太阳,会加快进发芽的速度。
5、撒上种子就不需要瓶盖了，种上后不要来回摇晃瓶子,防止种子下沉。
6、只要看着陶碳球湿润就行，不要加水太多，后面浇水的时候选择一个没有种子的角落，慢慢的沿着瓶口浇水，不可以从瓶口正上方直接浇下去， 那样会把种子冲到瓶底，会影响发芽。
场次
组别
时间
对阵
1
A组
200777
20:35
泰国VS伊拉克
2
A组
200778
18:20
澳大利亚VS阿曼
3
A组
2007712
18:20
阿曼VS泰国
4
A组
2007713
18:20
伊拉克VS澳大利亚
5
A组
2007716
20:35
泰国VS澳大利亚
6
A组
2007716
20:35
阿曼VS伊拉克
7
B组
200778
20:35
越南VS阿联酋
8
B组
200779
18:20
卡塔尔VS日本
9
B组
2007712
20:35
卡塔尔VS越南
10
B组
2007713
21:35
阿联酋VS日本
11
B组
2007716
18:20
越南VS日本
12
B组
2007716
18:20
卡塔尔VS阿联酋
13
C组
2007710
20:35
马来西亚VS中国
14
C组
2007711
18:20
伊朗VS乌兹别克
15
C组
2007714
18:20
乌兹别克VS马来西亚
16
C组
2007715
18:20
中国VS伊朗
17
C组
2007718
20:35
马来西亚VS伊朗
18
C组
2007718
20:35
乌兹别克VS中国
19
D组
2007710
18:20
印尼VS巴林
20
D组
2007711
20:35
韩国VS沙特
21
D组
2007714
20:35
沙特VS印尼
22
D组
2007715
20:35
巴林VS韩国
23
D组
2007718
18:20
印尼VS韩国
24
D组
2007718
18:20
沙特VS巴林
25
1/4决赛
2007721
21:20
A组之一VSB组第二
26
1/4决赛
2007721
18:20
A组第二VSB组之一
27
1/4决赛
2007722
18:20
C组之一VSD组第二
28
1/4决赛
2007722
21:20
C组第二VSD组之一
29
半决赛
2007725
18:20
25胜者VS26胜者
30
半决赛
2007725
21:20
27胜者VS28胜者
31
三四名决赛
2007728
20:35
29负者VS30负者
32
决赛
2007729
20:35
29胜者VS30胜者
1、维护祖国统一是中华民族的爱国主义传统
（1）爱国主义是在长期历史发展过程中形成的对自己祖国的一种最深厚的感情，是一个国家民族意识和民族觉悟的集中反映。
（2）中华民族富有爱国主义光荣传统。爱国主义是动员和鼓舞中国人民团结奋斗的一面旗帜，是维护民族团结和国家统一、推动我国社会历史前进的巨大力量，是各族人民共同的精神支柱。
2、实现祖国完全统一是中华民族伟大复兴的历史任务之一
（1）民族复兴，就是要改变民族因某种原因陷入停滞不前、贫穷落后、被动挨打的状况，使民族奋发自强、独立解放，实现繁荣昌盛，以重振民族雄风、重塑民族形象、重立民族地位、重现民族辉煌。
（2）实现祖国完全统一，是中华民族伟大复兴的重要内容和基本任务。国家的完全统一是民族复兴的重要标志，没有国家的完全统一，就没有完全意义上的民族复兴。中华民族的伟大复兴既是一个走向现代化的实现繁荣强盛的过程，同时也是一个实现祖国完全统一的过程。只有实现祖国的完全统一，才能更好地在国际上展现中华民族团结奋进、朝气蓬勃的雄姿，使中华民族真正自立于世界民族之林。
3、实现祖国完全统一是中国人民不可动摇的坚强意志
（1）民族团结和国家统一，符合中华民族的根本利益，符合中国社会发展的历史潮流。实现祖国完全统一是包括台湾同胞在内的所有海内外中华儿女的共同心愿。
（2）中国***在实现祖国统一的问题上的立场是坚定不移的。党领导中国人民同一切阻挠破坏中国统一的势力进行坚决的斗争，不断推动实现祖国统一的进程。
F-100A的公司型号是NA-192是超配刀的之一个生产型号。首架 F-100A（52-5756）在 1953 年 9 月 25 日出厂，并在 10 月 29 日首飞，试飞员仍是乔治韦尔奇。而这一切仅仅发生在第二架 YF-100A 原型机首飞后两星期，超配刀项目正以惊人的速度进展。F-100A 在大多数方面都与 YF-100A 相似，只是垂尾截短，并在垂尾后上方安装了一个突起的放油管。在 USAF 的蓝图中，F-100A 被设定为昼间空优战斗机，并被描绘成 F-86A/E/F 佩刀的理想继任者。F-100A 安装四门 20 毫米庞蒂亚克（Pontiac）M-39 加农炮，每门带弹 200 发。M-39 已经安装在 F-86F 上在朝鲜战场进行过实战测试，当时称为 T-160，射速每分钟 1,500 发，初速 1,00584 米/秒。
1953 年 11 月底，首批三架 F-100A 开始交付乔治（George）空军基地，装备战术空军司令部第 479 昼间战斗机大队第 436 昼间战斗机中队。这个大队在 1954 年 9 月 29 日具备了 F-100A 操作能力。
自 F-100A 服役以来，USAF 飞行员就一直报告说他们的 F-100A 存在稳定性和控制方面的问题，当机翼挂有副油箱时问题尤为严重。他们怀疑这是垂尾面积不够大，不足以维持方向稳定性造成的。结果，大多数早期的 F-100A 从未飞到过性能包线的极限。北美公司一直不肯承认这是由于愚蠢的垂尾设计造成的。灾难终于发生了，1954 年 10 月 12 日，当天经验丰富的试飞员乔治韦尔奇驾驶第 9 架生产型 F-100A（52-5764）进行一项俯冲极限性能测试，在一个高 G 拉起后，F-100A 空中解体。韦尔奇弹射成功，但是被座舱部分的一大块金属刺入体内受重伤。11 月 8 日，进行访问的英国皇家空军军官杰弗里D 斯蒂芬森（Geoffrey D Stephenson）驾驶一架 F-100A，由于失去控制坠毁在埃尔金（Elgin）空军基地而罹难。11 月 9 日，弗兰克N艾默里（Frank N Emory）少校驾驶 F-100A（52-5771）在内华达州上空进行射击训练时失去控制坠毁，幸好艾默里安全弹射。11 月 10 日，USAF 下令 F-100A 全部停飞，总数大约是 70 架，另外在工厂中还有 108 架超配刀已经组装完毕等待交付。进行了详尽的调查之后，所有证据都显示 F-100A 安全性问题的根源在于较短的垂尾，也正是 USAF 飞行员一直以来所怀疑的。于是将 F-100A 的垂尾改回到 YF-100A 的式样，这样增加了 27% 的垂尾面积，一直到 14 马赫时才会出现不稳定的现象，而此速度已在 F-100A 的性能包线之外。经过这些改动，F-100A 的高度增加到 468 米。 照相侦察机。1954年9月，美国执行了一项称为“漂亮小鸟”（Slick Chick）的改装项目。将6架接近完工的F-100A从生产线上抽出，用于改装拆除武器的照相侦察机，型号为RF-100A。这6架飞机的序列号分别是53-1545、53-1546、53-1547、53-1548、55-1551和55-1554。这些飞机被拆除了前机身的航炮并安装5台侦察照相机，镜头分别朝向前方和两侧。由于照相系统无法完全容纳入机身，所以机身下凸起了很大的整流罩，从前风挡正下方位置一直延伸到机翼后缘，成为RF-100A的明显识别特征。RF-100A可以携载4个副油箱，比F-100A多了2个，因为典型的任务剖面需要RF-100A进行长时间高速加力飞行，而且不能进行空中加油。
这些改装的侦察机被用于飞越华约国家上空侦察拍照。到1956年中期，洛克希德公司的U-2侦察机服役，接替了RF-100A的任务。剩余的RF-100A一部分部署到日本横田基地的第6021侦察中队 。 F-100C 战斗轰炸机是超配刀家族中首个真正具备作战能力的型号，历史可以追溯到 YF-100A 首飞之前的 1952 年 10 月，USAF 要求北美为超配刀研发机翼油箱，1953 年 7 月，USAF 又要求新的“湿”机翼必须有足够的强度以挂载外部载荷。新型机翼最后应用在了 F-100C 的设计中。美国空军（USAF） 改变 F-100A 的定购数量，将最后 70 架改为战斗轰炸机构型，型号定为 F-100C，公司型号 NA-214。1954 年 2 月 24 日，空军又增订了 230 架 F-100C。第四架 F-100A（序列号 52-5759）被作为 F-100C 的原型机并加以改装，延长翼尖。由于在一个已经完成的机体上换装“湿”机翼十分困难，52-5759 保留了“干”机翼，并于 1954 年 7 月 26 日首飞，后来又改装高垂尾。F-100C 的机翼结构中增加到了6个承力点，用于安装可拆卸挂架，可挂载包括副油箱、凝固汽油弹、通用炸弹、机载高速火箭，“特殊载荷”——MK-7 核弹，载弹量 2,26809 千克。另外机翼结构进行了局部加强以承受武器释放时带来的突然冲击。
为了适应载油的“湿”机翼，机翼的整体管线系统必须重新分配，在蒙皮与框架的螺钉接合处都注射密封材料防止泄露。在最终的设计中，F-100C 的“湿”机翼可以容纳 1,70704 升燃料，使内部载油量从 F-100A 的 2,81604 升增加到 6,06357 升。F-100C 具备单点式压力加油口，比起 F-100A 的重力加油方式来是一大进步，安装在机翼上的可拆卸空中受油管使 F-100C 具备了空中加油能力。
之一架生产型的 F-100C（53-1709）于 1954 年 10 月 19 日下线，由于此时所有 F-100A 都在停飞中等待解决垂尾问题，所以这架飞机被 USAF 有条件的接收。1955 年 1 月 17 日，北美试飞员乔治霍斯金斯（George Hoskins）驾机首飞。这架飞机具有 F-100A 早期型的短垂尾，后改装高垂尾。1954 年 5 月 27 日，USAF 将 F-100C 的订购总数增加到 564 架，是最初的两倍多，但在 9 月 27 日又重新修订了合同，将最后的 224 架改为 F-100D。
F-100C 自 1955 年 4 月起交付战术空军司令部。德克萨斯州福斯特（Foster）空军基地的第 450 昼间战斗机中队成为首个装备 F-100C 的单位，并于 1955 年 7 月 14 日具备作战能力。1956 底，F-100C 进入驻扎在日本的第五空军第 8 战斗轰炸机大队服役。
首批 F-100C 中有少数安装 J57-P-7 发动机，额定推力 4,40010 千克，加力推力 6,71356 千克。多数 F-100C（一直到第 101 架）的动力装置是 J57-P-7 的改进型 J57-P-21，-21 型额定推力 4,62691 千克，加力推力 7,25790 千克，并且在高空能提供更大的推力，使 F-100C 更大时速增加约 6436 公里，爬升至 10,668 米耗时减少 10%。
F-100C 的较严重的问题之一与 F-100A 相同：在高速时有偏航并进入无控滚转的倾向。从第 146 架 F-100C 开始，引入了偏航阻尼器。这一改进似乎有助于减轻这一个问题，所以先出厂的 F-100C 都进行了此项改装。
从第 301 架 F-100C 起，俯仰阻尼器被加入到平尾控制系统中，这将帮助衰减超配刀的纵向振荡。为了解决 J57 发动机压缩机失速的问题，在发动机内部安装减压阀以避免出现气体堆积现象。
1955 年 8 月 20 日，贺瑞斯A汉斯（Horace A Hanes）上校驾驶 F-100C 创造了新的世界速度纪录。他在莫哈韦（Mojave）沙漠上空 12,192 米高空的一段 15-25km 航线上来回跑两次，平均时速 1,32282 公里，成为航空史上的首个超音速世界纪录，也是首个在高空创造的的纪录，以往的纪录都是在超低空创造的。1955 年 9 月 4 日，卡洛斯 塔尔博特（Carlos Talbott）上校驾驶 F-100C 横越美国东西海岸，平均时速 98266 公里，总里程 3,74093 公里。由于这个壮举，卡洛斯 塔尔博特上校被授予邦迪克斯（Bendix）奖杯（文森特邦迪克斯（Vincent Bendix）为横越美国大陆的飞行竞赛设立的奖杯）。
F-100C 生产总数为 476 架，最后一架于 1956 年 7 月交付。
曾有超过 150 架 F-100C 部署在欧洲，主要基地在德国的比特堡（Bitburg）、福斯滕费尔德布鲁克（Furstenfeldbruck）、兰德斯吐尔（Landstuhl）、以及西部的哈恩（Hahn），另外还部署在了摩洛哥和荷兰。美国空军的 F-100C 服役生涯也很短暂，迅速被 F-100D 替代。退出一线后的 F-100C 转交给 ANG，1959 年中期 ANG 的之一个中队开始装备 F-100C。空军剩余的 F-100C 在 1950 年代末大多用于训练任务。 具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日，F－100D原型机（生产序号：54-2121）首次试飞。至停产时为止，该型机共生产1274架，占F－100总产量的50%，是F－100最重要的一个改型。
该机实际上是C型的改进型，北美一共提出了4个改进方案，公司编号分别是NA－223、NA－224、NA－235和NA－245。
在外观上，该机仍保留C型的6个翼下挂架，但采用改进的弹射投放方式，而非原来的利用重力自由投放方式。垂尾和方向舵面积加大，其后缘上部的方形整流罩也加大，以容纳雷达告警接收机天线和应急放油管。
F－100D的改进主要体现在航电设备上。该机装备了明尼珀利斯－霍尼韦尔公司研制的MB—3自动驾驶仪，从而成为之一种装备自动驾驶仪的超音速飞机。MB－3的引入大大降低了飞行员的工作负荷，使得飞行员的双手可以解放出来查阅导航图或者进行武器瞄准，而飞机则在MB－3的控制下继续飞向目标。但该系统只能在单机飞行时使用，当F－100D编队飞行时，MB－3通常是关闭的。其它航电系统包括：AN/APG-30火控雷达,，AN/AJB-1 AN/AJB-1低空轰炸系统（LABS，经过改进，可以用于投放核炸弹），AN/AAR-4红外搜索系统，AN/ALR-45雷达告警接收机，AN/ALE-2箔条撒布器，以及导航和通讯设备等。
进行核打击时，F－100D可以携带MK-7、MK-38、MK-43、Mk 28 EX、Mk 28 RE、TX-43、TX-43 X1等多型核炸弹（通常挂载左翼挂点和机身中线挂点），爆炸威力从1000吨至1000万吨 *** 当量不等。投弹方式主要采用“上仰投弹”（也就是俗称的“甩投”），利用AN/AJB－1LABS和A－4陀螺瞄准具交联，进行瞄准并计算投放点。在典型的攻击任务中，F－100D从超低空以900公里/时的速度突防，接近目标后以4G的过载拉起做一个半斤斗，在这过程中计算机自动计算并投放核弹，飞机到达斤斗顶点时做半滚改平，然后高速脱离，以便逃出核弹的破坏半径。 无人驾驶靶机。由F－100F改装的无人驾驶靶机。
当最后一架 F-100F 双座机交付后，超配刀的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到 2,294 架，其中哥伦布工厂生产359 架。 F-107终极佩刀（Ultra Sabre）是美国北美航空在F-100超佩刀战斗机基础上研制的一款超音速战斗轰炸机，其设计目的是以超音速突入防线进行核攻击。F-107以罕见的背部进气方式而闻名。也因此带来太多技术困难，在美国空军的竞标中败给了相似的F-105战斗机，并最终成为NASA的试验机。F-107是北美航空佩刀系列战斗机里的最后一款 。
1993年11月-1998年7月在中国健力宝足球队。
1998年-1999年八一队，甲A联赛第九名。
999年-2000年在八一队，甲B联赛第2名。
2000年1月-2003年12月在八一足球队，获得甲B联赛第2名。
2004-2008 上海国际队（陕西中新队）。
2009-现在 中乙的天津松江队。
代表国家队：出场14次，进0球
欧洲三大杯：出场0次，进0球
欧洲冠军联赛：出场0次，进0球
赛季俱乐部号码出场进球国家联赛等级排名出场得分率（%)2007陕西中建10210中国11302006陕西中建10232中国19872005陕西中建10201中国1852004陕西中建18190中国1302003八一振邦11223中国1141362002八一振邦11144中国1132862001八一振邦11185中国1122782000八一振邦11
中国22
1999八一振邦2
中国25
1998八一振邦2121中国11383
拉达泥瓦真的能算是俄罗斯的“国宝级”汽车了，从开发上市至今到现在40年时间基本就没有换代过，该车皮实可靠成为脍炙人口的经典SUV，曾经还在我国销售过。不过这台车至今也没有换代的意思，这点德国人看不下去了，近日德国Partisan Motors计划推出拉达泥瓦 *** 版车型。
俄罗斯伏尔加汽车最近在庆祝生产汽车50周年活动，这间来自俄罗斯的车厂最著名的作品是拉达泥瓦，因此顺势推出了特别纪念版，他们找来德国的Partisan Motors负责设计，并且 *** 生产50部，有趣的是，尽管泥瓦是俄罗斯血统的SSUV，但这纪念版却仅限德国市场销售。
Partisan Motors的特别版泥瓦在车体上稍做修饰，在引擎盖部分做了一点隆起、前保杆也添加了拖车勾，圈胎组合是五辐双爪轮圈搭配BF Goodrich的全地形胎，再使用加大的翼子板覆盖，车顶的滑轨让车主能于车顶捆绑物品，最后则是车侧的登车梯，除了能保护车侧底部，也能方便乘客上下车。
动力系统部分也无从得知有无变化，目前拉达4×4采用17升的自然进气引擎，更大输出约为62kw，搭配五速手动与四轮传动系统，此组合当然不能提供令人晕眩的性能表现，0-100 km/h耗时17秒，极速也仅有142 km/h。
拉达泥瓦4×4最初面世的时间是1977年，当时命名为VAZ-2121，后来才获得了泥瓦的车名，这个名称在俄罗斯语中有「玉米田」之意，底盘结构部分与现行的其他跨界车相同，没有采用分体式结构，值得注意的是当1978年进入西欧市场之后，在车坛一炮而红，曾经一度拿下了欧洲4×4级距的40%市占率。
这部历史悠久的泥瓦SUV在2020款的时候做了一些小改升级，包括增设保杆整合式雾灯、改良版空调控制系统、加大手套箱、以及在中控台上加装两个置杯架，这些都是内饰上的改变，而外观设计美学部分则维持40年来的一贯传统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、3楼明显没有好好看比赛，埃辛绝对不是靠疯狂犯规来防守的球员，况且现在的埃辛更像攻击型中前卫，后插上能力很强，远射也比较有威力，巴萨六冠王那个赛季就是埃辛一脚远射，洞穿巴萨大门，只是后来，大家都知道的原因，才使得切尔西折戟半决赛。内斯塔现在伤病不断，绝对防不住梅西，就算巅峰期跟梅西也不对位，怎么防守？
梅西不是不可防守，像2楼说的……
上赛季欧冠，国米用的萨内蒂在左路死盯梅西，然后其他球员协防，做得相当不错，我感觉一个是萨内蒂经验丰富，二是阿根廷球员之间的相互熟悉，并不是萨内蒂多么能跑，肌肉多么强壮。限制中场和梅西的联系，这点很重要，只要让梅西远离球门，那么他的威力就要小很多，切断中场和哈维的联系，梅西也只能像无头的苍蝇，单打独斗。曼联曾经在大胜米兰的比赛中成功运用此战术，用跑不死的朴智星贴身缠着皮尔洛，米兰失去大脑，威力大减。所以限制住哈维非常重要。要说能限制住哈维的，估计不多，埃辛应该能算一个。
另外，巴萨那种纯技术的球队，很忌惮力量型的球队，比如切尔西、国米等，并不是说这些球队打得不好看，只是这些球队在对付巴萨方面很有心得，这两支球队曾经有一个共同的教练——魔力鸟，所以，只要有穆帅在，对付巴萨不成问题！
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