自行车速降概括与骑行注意事项

2024-03-14 07:12:29世界杯国际足联赛01

自行车速降概括与骑行注意事项
导读： F1是家喻户晓的的赛车，而有一种赛车比F1更的，那就是。感受在空中腾飞，急剧的恶劣环境都很考验勇气与应急处理能力的。下面是对于概括与骑行的叙述，希望可以让更多的人认识到这个户外。速降运动——山地之一、山地车赛的一种，也

F1是家喻户晓的的赛车，而有一种赛车比F1更的，那就是。感受在空中腾飞，急剧的恶劣环境都很考验勇气与应急处理能力的。下面是对于概括与骑行的叙述，希望可以让更多的人认识到这个户外。

速降运动——山地之一、山地车赛的一种，也被简称为DH。被喻为山地车最激烈的骑行方式。速降赛对于山地速降运动来说可谓是对车手的体力、耐力、技术、胆量与信心的更大挑战了，也是全球山地自行车顶级赛事。

自行车速降玩得就是心跳，考验的是选手卓越的平衡能力。比赛赛道大部分都是下坡，地形崎岖复杂，有时还有落差和飞跳，没有过人的控车能力和优秀的体能，肯定没法完成比赛。

这项运动不同于其他，较少蹬车，将快、慢技术组合，以技巧性和胆量为主的比赛。此项运动须全部是下坡骑行路段,由单人道、跳跃、慢地段、田野、森林道和砾石道混合组成。采用个人计时赛的方式，以成绩优劣排列名次。

DH作为一种以、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单——极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降、跳跃、腾飞，借助压车过弯提高滑降速度，其危险系数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-公里，接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。但更多的山地自行车玩家相信，DH运动给与他们的极速和超强的感是那些依靠机械造出来的，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。

由于DH的速度如此之快，且极具危险性，因此运动员们身体保护措施。一个DH车手，除了一套质料优良(色彩斑斓则更酷)的车衫和一双越野自行车鞋外，还有一个专门为越野摩托车和DH设计的轻便、保护性好的“全盔”。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。

此外，对身体也有一套保护周全的“护身甲”。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。

较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差：大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。

1、臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度;当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。

2、让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击;如此，著路时将会非常的温和平顺。

3、使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差：应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。

自行车速降刹车技巧：

不管是哪种山地车，他们下山使用刹车的技术其实都是一样的，是的，在一般人眼里下山使用后刹车是最安全的，其实这个方式是错误的，使用前刹才是正确的方式，后刹车是控制平衡的，如何正确的使用前后刹车呢

在下山的时候，高速的行驶使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候刹车就起到了它的功能，刹车暴死是一个非常危险和错误的方式，仔细想想，前面一个比较陡的小凹凸，你如果刹车暴死的话你车轮子不是就过不去了，反而受到了那个小凹凸的阻力，速度不够轮子直接被小凹凸顶住，这样一下车就很容易翻，而且暴死刹车不但会磨损轮胎，同样还控制不好平衡和方向，你只能随着车的惯性任由摆布了。

但是你换个方式：快速的过去，不使用刹车，在冲击的作用下就没有阻力的妨碍，小凹凸也就对你构不成威胁，使你迅速的离开危险地带，这样相对安全不易翻车，但是这也需要胆魄和勇气，包括灵敏的反应。或许有人会说了这样不是不要刹车了，那冲山不装刹车不是更安全么。

接下来就是说明如何正确的使用刹车：冲山不是不用刹车，而是在下山的时候稍稍带一点刹车，在很陡的地方如果你操控不好那就稍稍点一下刹车，但是千万不要大力道的去按，这样也是很危险的，前叉也不要暴死，不然就会摔个胸口碎大石，惨不忍睹的，离开陡坡之后看到比较缓的路面才可以相对大力道的按刹车。如果你车翻了，就应该循序把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也会比较小，可以安全的保护住头部，减少翻车对你的损害。

自行车速降在国内是冷门运动：

缺少职业运动员，缺专业赛事，项目太小众，办赛还搭钱，速降一度被人们淡忘在脑后。

上世纪90年代末，中国开始有人接触速降。但由于速降乃非奥项目，它的发展并不顺畅，国内配套的比赛“稀稀拉拉”，不成规模。2011年，一批速降爱好者自发成立了赛事推广组织，专门开展速降比赛，宣传推广速降。

速降属于的一种，是山地车众项目中最的一项，正因如此，有人误以为玩速降就是“豁命”。速降的确具有一定的危险性，所以我们并不推崇‘一口吃成胖子’，练速降是一个的过程，不能盲目冒险。

近来，绿色骑行备受热捧。越来越多的人愿意远离城市，亲近自然，享受骑行的乐趣。“身边很多朋友知道我在玩速降，都想参与，但出于安全考虑我都会先让他们从骑公路车、山地车，一步步升级到骑速降车。我们办赛不仅是想推广速降项目，更是为了推广健康的生活方式，这是我们的最终目的。”速降自行车举办者说。

展望国际，速降是山地中的，在自行车世界杯、世界锦标赛中都设有速降比赛，并广受欢迎。“我们最终希望在国际赛场上看到中国选手的身影，在与国外顶尖选手同场竞技的过程中发现自身不足，提升水平。毕竟各国选手在骑行风格和技术类别上都有所区别，我国选手应在比赛中学习他们的优点。”

自行车速降、攀巖、攀冰、蹦极、漂流、等富有性的户外运动项目在国内并不多见，而这些运动都是很难考验人的，所以希望大家可以积极参加这些挑战性的运动，前提是做好相关的安全措施，以及做好充足的准备。

自行车速降、、

之一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里更低端的卖13W，更高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在百度山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图 Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

下图，CUI山地车世界杯XC赛的”大神尼诺“，他骑的车一般在十万以上；其中看不见的”踏频器和心率计“（和牙盘组合在一起的）就两千多块钱了）

这个是NICA（美国中学生州际山地车）联赛，这辆车的前叉就是卖五千多的100mm行程FOX SC 32金管（提供了卓越的越野避震性能，但这种FOX sc32其实也就算中端叉）

这个NICA联赛中，最前面那个学生骑的是骑行圈内大名鼎鼎的”左撇子“硬尾XC山地车（美国佳能戴尔，canondale，绰号”相机电脑“牌）。目前是第八代左撇子硬尾，在北美的畅销款之一，很多人骑。下图绿色的F-si carbon 4，是该第八代系列里的更低型号，22W人民币（美国人中等收入大约半个月工资即可买一辆，所以很常见）。

下面这个就是前面提到的TREK（崔克）procaliber系列里的中端型号，procaliber 97，合人民币23W（国内实际196W可以买到）。注意车座下面“三通”处，没有焊接，是由橡胶和螺丝结构连接，可提供一定上下的避震能力（但不会像装有弹簧的坐垫，踩踏时会有卸力现象）。这个车在北美有“更佳性价比硬尾XC山地车”之名（也是半个月工资就可买下，所以也有很多人骑）

在欧美，2万以下的山地车都是一般般。下面这个算是中高端，人民币65W。闪电的ENDURO级，名字就叫“ENDURO”。（enduro，“全地形耐力越野”，是目前在欧美卖的最火的级别，有几家从不做山地车的公路车品牌也在做这个级别的山地车）。

下图，闪电的EPIC，是XXC级（即“超级越野”）山地车，售价从人民币22W起步，高端的（装有电子变速系统、智能避震系统等等）在5、6万以上（这车座垫后面向下突出的那个块状物就是无线电子变速系统用的电池盒）。

给无线电子变速系统提供电力的微型电池盒

速连（SRAM）的无线电子变速套件，这个飞轮、链条和后拨加一起就能买一辆捷安特XTC800了。

这套电子变速系统里的XX1牙盘和曲柄（曲柄是高级碳纤维的，很轻，很韧性，一千多块）。这个XX1牙盘和曲柄，其实国内玩家用的不少，你去某鱼上搜就会发现不少玩家淘汰了在出二手。

这个是TREK最新的XXC级山地车Supercaliber系列。这个是系列里的“次旗舰”（第二等），9W块——能买一辆小汽车了是吧。它的创新是把后胆（后避震器）和车架上管整合在一起了，同时极细的后上叉可以在剧烈颠簸时自己产生“形变”（像能被弯曲在弹回的木棍）。这个车用来打比赛是很牛的（圈内叫“凸台子吃票子”）。这个整车重量却很轻，单手可以举起来。

这个是我骑的，FELT（美国做铁三公路车很有名的，最近十年也在做山地车，在美国属于“穷人”玩的。这个是FELT的山地车里的“中高端”，但是XC级（xc即“越野”）软尾山地车（XC级软尾山地车，在整个软尾车界里属于”入门“的），入手将近2W。越野操控和表现凑合吧，比闪电的差一些，但宜好几千（2W在闪电的软尾车里是入门级的——由此可见山地车市场里的差别是很大的）。前叉是ROCKSHOX的SID RL，属于中低端（虽然卖水货两千六），一般般，确实比FOX SC 32有差距。。。从前叉就可以看出，山地车其实一点也不便宜。

我老婆骑的KONA（科娜，美国本土的山地车一线，80年代至今，属于老牌，但不如闪电、崔克这几个国际一线），PROCESS 143 DL，入手16W，在北美是比较典型的“穷玩家的好山地车”）

这个是“三条裤子”（santa cruz），美国的国际超一线（比闪电崔克还要高一些），这是它三年前的老款，清库存还合2W。。。当然它的“VPP”后悬挂技术是很牛的（我骑过该牌的另一款，以20公里的时速冲下混杂树根和石块的山坡，它几乎像是“黏在”地上一样，很稳，人车一体感很强，让人信心大增，也敢于在高速颠簸中做一些动作）。

＝

时间赛事比赛地

1月20-25日 Tour Down Under 澳大利亚

3月8-15日巴黎-尼斯赛Paris - Nice法国

3月11-17日 Tirreno-Adriatico意大利

3月21日米兰-圣里诺赛Milano-Sanremo 意大利

3月29日女子公路自行车世界杯之一站Comune di Cittiglio 意大利

4月5日女子公路自行车世界杯第二站Tour des Flandres 比利时

4月6-11日 Vuelta Ciclista al Pais Vasco 西班牙

4月8日根特-韦弗尔海姆赛Gent - Wevelgem 比利时

4月12 巴黎-鲁拜克斯赛Paris - Roubaix 法国

4月13日女子公路自行车世界杯第三站Unive Ronde van Drenthe