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导读：当下的新能源车里，电动车发展的如火如荼，几乎所有品牌都在拼命往这个赛道里挤。但从技术和能源清洁程度上氢燃料汽车都要更先进，那么它为什么没能发展起来呢？目前发展氢能源汽车的车企屈指可数，如果想体验新技术国内又能买到哪些车呢？ 1 市场薄弱之一
当下的新能源车里，电动车发展的如火如荼，几乎所有品牌都在拼命往这个赛道里挤。但从技术和能源清洁程度上氢燃料汽车都要更先进，那么它为什么没能发展起来呢？目前发展氢能源汽车的车企屈指可数，如果想体验新技术国内又能买到哪些车呢？
1 市场薄弱
之一个原因也是最重要的原因，那就是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里，如果放开市场大力发展氢燃料汽车，那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。这是中美都不可能接受的，恰好中美又是世界之一和第二大汽车消费市场，再牛的技术，也需要庞大的市场去消化产品，更需要足够的利润支撑它研究迭代。而日本汽车市场的每年的消费量仅为400万台，很显然它没有办法提供氢燃料汽车发展的土壤。
2 技术受限
在新能源车的“蛮荒”时代，主要汽车大国都是多条路线齐头并进，大家现在耳熟能详的纯电、氢能源，还有没怎么听过的天然气、酒精燃料以及生物燃料等等，都有车企去研究。但在现实技术和资源条件下，只有纯电和氢燃料卷出来了，我国更是早在08年就确立了纯电以及氢燃料双线发展的国家战略。
以国家意志去发展氢燃料技术，那进度自然是非常快，但到了一定阶段却碰上了日企大量布局的专利壁垒。如果要继续走这条路，这时候摆在我们面前的只有两个办法：一是绕开日本攻关新技术，积累属于自己的专利。二是跟日本人合作或者拿到专利授权。但是之一个办法的难度太高，因为小到车载氢气罐的阀门它们都申请了数十个专利，连个缝隙都没有给你留。
第二个办法也不好走，日本人明显没有与他国车企合作的意思，而专利授权的费用又高的离谱。所以我们及时转向，选择将扶持政策和大部分资源都倾注在纯电上，同时期的美国也同样选择这么做。后来的事情大家也知道，中国孵化出了宁德时代和比亚迪，美国有了特斯拉，日本则失去了宝贵的十年黄金发展期。
聊到特斯拉，这里给大家讲一个很有意思的事情，马斯克2010年特意去拜访丰田章男，希望能获得丰田的投资以支撑特斯拉的研发。虽然马斯克现在是世界首富，特斯拉更是纯电动车中的NO1。但在那个时候，特别是在丰田这个巨无霸面前，马斯克本人和特斯拉只能算个小透明。所以丰田章男并没有很重视这一次会面，象征性的花了5000万美元买了特斯拉27%的股份，然后转头就卖掉了。
这时候命运的齿轮开始转动，马斯克眼见抱大腿无望，选择了和丰田截然相反的做法：开放大部分电动车专利，公开电控系统源代码。事实证明，这种把朋友搞得多多的办法是非常正确的，“蔚小理”就是这么来的，大家一起把市场做大，否则仅靠特斯拉自己对抗这么多传统燃油车企，胜算相当的渺茫。
3 成本太高
不过就算日本自己没有专利限制，但想发展氢能源也不是一件易事，最重要的就是成本太高了。先不说制氢以及运输环节的高昂费用，加氢站的建设就是一个大问题。首先从安全考虑，选址就不能在市中心，万一发生爆炸后果非常严重。而且占地面积比同标准的加油站要多出30%以上，城市的土地寸土寸金，再加上储氢罐以及加注设备的高标准，一个加氢站的建设成本在1500万以上，远远高于加油站以及充电站。
所以在这些因素影响下，加氢站的密度不可能太高，这又带来一个问题，给车加一次氢比加油和充电麻烦数倍。加油站随处都有，充电在家里都行，如果你住在市中心，那么加氢你可能得跑到城市边缘。以我在的深圳为例，目前没有对外运营的加氢站，而离我最近的在东莞，直线距离60公里，你送给我一台氢燃料车我都不敢开，里程焦虑直接拉满。
4 国内能买到哪些氢能源车？
当然，也不排除很多有钱的人愿意迎难而上，我就是想买一台来玩玩，那么国内能买到的有哪些呢？常规的乘用车只有两款，之一个是丰田Mirai，官方售价748万—751万，有标准版和高配两款车型。第二个是长安深蓝SL03 730氢电版，官方指导价为6999万，所以说有钱人才能玩得起，高达70万的售价足以让我们普通人望而却步。
而且售价贵却没有应有的价值，深蓝SL03 730氢电版，搭载单电机，更大功率160kW，峰值扭矩320牛米，官方的0-100km/h加速时间为95秒。丰田Mirai同样是单电机，更大功率134kW，峰值扭矩300牛米，NEDC纯电续航里程为781km，这样的数据表现，如果是纯电车型大家觉得应该卖多少钱呢？而且因为要放置氢罐的原因，Mirai的后排和后备厢空间被侵占了不少。
写在最后
路不能只有一条，所以我国也没有放弃发展它，现在依然是国家级的战略路线，只是纯电目前比较占优势而已。而氢燃料的技术和前景还是值得肯定的，如果能解决痛点，想必未来也能大放异彩。大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下！
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纯电汽车和氢燃料电池汽车究竟谁才是未来？
这是一个在行业内也已经被争论许久的话题。
在当下啊，显然是纯电汽车占了上风，毕竟技术相对而言比较简单，而且后者居高不下的成本和运输储存的难度让许多企业望而却步。
即便众所周知的一个事实是：氢能是当之无愧的清洁能源。
但这一情况正在被慢慢改变，或许未来真的是氢能的世界。
为什么这么说？
因为，氢能已经开始突围。
事件一：丰田氢燃料电池战略大调整
丰田反对全面电动化一是路人皆知，并一直坚持对氢能源的研发进行大手笔投入。
旗下首款氢能源量产车型丰田Mirai虽然售价高昂，自2014年推出以来虽仅售出22000辆，但丰田从未停止过对氢能源量产的实践。
就在2023年7月11日的发布会上，丰田表示：氢燃料汽车的销量目标是在2030年之前销售20万辆。
此外，丰田计划将氢燃料电池汽车的销售重点从日本转移到欧美和中国。
因为，相比之下，欧美中在绿氢供应链各环节提供税收优惠和大量投资，与当地厂商合作增加本地生产，从而进一步降低成本。
这也标志着丰田工作重心的转变，丰田还成立了氢能专门部门Hydrogen Factory，并与戴姆勒卡车控股公司合作开发氢技术。
事件二：宝马将氢燃料电池汽车和纯电汽车成本做到一样
开头就提到，氢能源汽车的阻碍是成本太高，如此产品力会大幅下降。
但是，当氢能源车的价格可以和纯电一样的时候，情况可能就大不一样了。
根据《汽车快报》的消息，宝马在开发氢燃料电池汽车技术有了新突破。
宝马旗下全新一代车型“Neue Klasse”系列中将集成氢能动力，并且可以和纯电动力价格做到一样。
首先，氢能源和纯电电池的总容量保持一致，也就保证了车辆的续航能力。
可能从这一项来比较的话，氢能源的成本还是要更高，但回收燃料电池则比纯电汽车的电池包产生的费用要低得多。
事件三：博世氢动力模块量产
据了解啊，博世在德国斯图加特费尔巴哈工厂开始了氢动力模块的量产，模块将首先配备在Nikola公司的氢燃料电池电动卡车上。
目前，博世是世界上为数不多拥有氢能全价值链业务的公司，可以提供氢能燃料电池和相关核心部件，并且计划在中国和美国工厂投产。
而面对氢能源市场，博世显得野心勃勃。
按照预测，到2030年每5辆新售出的卡车中就有1辆配氢燃料电池汽车，而其公司销售目标约也被定在了50亿欧元，
目前，博世已经追加氢技术投资“2021-2026年”达到了25亿欧元，比原计划多出10亿欧元。
目前已有3000多员工从事相关工作。
结束语：
氢能源燃料电池优势是明显的，不会碰到充电时间长、续航焦虑或者是安全等问题。
而目前来看，成本和运输的壁垒正在被突破，而且比想象中要快得多。
如此一来，不管是氢能源卡车还是氢能源乘用车的商业化进程将被极大地推动。
按照如此发展，氢燃料汽车或将完全取代目前的纯电汽车也不是没有可能的，还是那句话，氢能源从生产到消耗，再到回收，才是真正的清洁能源。
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氢能源汽车报价是20万左右：1、氢能源汽车的燃料储存罐可承受高压，在压力超过70MPa的时候，NEXO的3个燃料储存罐总共可容纳1566升氢气；2、储存罐经过了大幅加固，防止爆破，燃料储存罐还可以承受比这更大的压力；3、现代汽车产品和数字规划副总裁说：“我认为燃料储存罐可以持续到压力超过827MPa”，这表示氢能源汽车具有很高的安全性。
其实两百多年前，汽车诞生没多久，当时的人们就已经开始打算采用电力来驱动汽车了，不过由于技术条件限制，电动车被燃油车远远的甩在了后面，直到近几年纯电动车才再一次回归“主流”。不过里程衰减、电池电量衰减、充电时间长等等问题始终束缚着电动车的发展，有很多人都认为电动并不是未来汽车的归宿，于是一款真正实现“零污染”，拥有燃油车一样便捷、电动车一样动力的真新能源汽车便诞生了，它就是以氢能为动力源头的燃料电池车-丰田Mirai。
丰田Mirai之一代车型诞生于2014年，它采用了丰田第三代普锐斯相同的FF MC平台进行开发，定位跟卡罗拉接近，是一款入门A级家用轿车，长度为4890毫米，总宽度为1815毫米，总高度为1535毫米，轴距为2780毫米。
存放燃料的高压氢气罐被放置在了后备箱跟后排座椅下方，灌满一瓶氢气跟加注一箱汽油的时间非常接近，仅需要大约3-5分钟，而一罐氢气可以满足汽车650公里的续航。当车辆需要动能时，燃料电池内部存储的氢气就会与空气中的氧气发生化学反应，从而产生电力驱动车辆，而燃烧过后的氢气残留物仅仅是没有任何污染的水，所以氢能源汽车也被称为真正零污染的汽车。
之一代Mirai产能非常低，也并没有大面积投放市场，根据日本媒体报道，这款车一共仅售出了1万台。并且只在日本、美国等几个国家进行了小范围的售卖，在美国更是仅采取租赁的形式提供顾客使用，可以说之一代Mirai的顾客算是丰田的小白鼠。虽然Mirai不是一款成功的“新能源”汽车，但它是全球范围内之一款真正推向市场的量产级氢能源车，意义非凡。
在纯电动车开始攻占燃油车市场的今天，丰田终于决定将氢能汽车推向市场。根据去年东京车展的消息，第二代Mirai本应该在2020年正式亮相，或许是疫情原因，这款车依旧没有正式发布。但已经有日本本地媒体抢先体验了全新第二代Mirai。
新Mirai的定位从平民家轿直接跃升为丰田旗下最顶尖的豪华座驾，它采用雷克萨斯LS相同的TNGA GA-L平台，车辆总长达到了4975毫米，总宽度1885毫米，总高度1470毫米，轴距为2920毫米。原本放置在车后部的燃料电池组也被移动到了车辆中央通道跟后排座椅下方，前轮驱动的动力形式也改变成为后驱，燃油(氢气)效率提升了10%而整台车的续航里程特提升到了850公里。
对比老款车辆，新Mirai拥有更具未来的设计，虽然我个人觉得不好看，并且有点像个蓝色鲸鱼，不过仅仅看外观，还是能找出雷克萨斯跟丰田品牌上一些独有设计元素的。上下分体式头灯、还有半个纺锤形密集式中网，特别“雷克萨斯”。坐进车内你就会看见方向盘上一个巨大的牛头，两侧还带有许多实体物理按键，有点像凯美瑞，跟顶级豪车不怎么沾边。还有123英寸全液晶贯穿式仪表台，中控屏幕以一个比较大的角度面向驾驶员，虽然中控扶手箱很宽大，但是卡罗拉混动同款电子档杆又给了我一种A级家轿特有的“小气”感。后排乘坐空间略显糟糕，因为后排中间有一个非常高且宽的隆起，座椅两侧还都有通风口，难不成是为了给氢气瓶透气？其实我觉得如果把这台车做成四座豪车或许可以避免后排中间无法坐人的尴尬。
不过不得不承认丰田通过轻量化技术把这台车的总重量控制在了22吨以内，所以这款车驾驶感受非常轻松，并且很灵活。根据报道这一代Mirai其实依旧可以理解为一款卡罗拉混动车，日常驾驶时，燃料电池会负责供给电能给电动机！在车辆启动时，电池跟氢能电池会同时为电动机供电。单纯使用电池可以输出182匹马力、燃料电池模式下可以输出174匹马力，因此这款车起步时并没有像纯电动车那样过分激进。
因为采用中置电池、前后分放置硬件的设计理念，所以这台车的重量布局非常合理，可以很舒适的行驶，更可以像一台运动型轿车一样激烈驾驶，即便轮胎发出了激烈的咆哮，驾驶员依然能感受它在可控范围内。不过比较有意思的是整台车减震的标定，无论路面多么颠簸，或是驾驶多么激烈，减震都可以很轻而易举的化解不适感，吸收路面给车辆的冲击力。
在日本国内已经有很多媒体对Mirai进行了试驾，不过由于保密协议原因， *** 上可以查询到的消息非常少，因此车辆信息请以实际为准。据说第二代Mirai将会在12月正式上市，目前丰田也已经在中国开始研究氢能源技术，相信用不了多久，丰田氢能源家族将会不断发展壮大，我国部分省市也已经有了氢能源汽车以及氢能基础设施规划计划，跨过纯电动，氢能源时代即将到来。
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就在前不久，广汽丰田开放了Mirai的租车服务，作为一名汽车编辑自然不能错过这次与氢燃料电池车面对面的机会。一天700的租车费，着实心疼。要知道700块钱租一台宝马奔驰都不在话下，那为何我会选择租一台丰田MIRAI呢？那租一台MIRAI到底值不值？
电动车大受追捧的的当下，人们更愿意相信电车就是现今环保和经济的更优解，其在各方面都逐渐做到了与燃油车相差无几的体验，某些部分甚至已经超过后者。而氢燃料电池车作为一个准“新生事物”，人们对其更多的印象是：“这不就是移动炸弹么”对其的认识还较为陌生。
诚然，小编曾经也对氢能源车有着相同的“偏见”，但这“玩意”到底炸不炸，谁知道呢？而另一方面，氢燃料电池车在环保方面所做出的贡献无疑是非常巨大的。其只需要加入高压氢气，而后经过一系列的反应，到最后只会生成“H₂O”，也就是水。可以说，在氢气收集、利用以及相关排放物产生等整套流程中，氢能源车都是非常环保的。
租它，无非是因为它与小编的环保主义理念不谋而合。因此作为一种“新”的能源形式，势必需要更多人知晓其存在。
花700块钱，当了回大冤种？
在得知租车费是700一天的时候，小编也试着在各大租车平台看了看700块钱能租到其他什么车型，果然，保时捷Cayman、奔驰C级（进口）、奥迪TT以及宝马Z4等众多豪华品牌车型都可以直接拿下（节假日价格稍有波动）。那我为何还是选择租一台丰田MIRAI呢？它没有十分精准的操控，没有很亮眼的外观，其实更多的是出于对它身份的好奇，想知道作为一台氢燃料电池车，在驾驶层面以及乘坐上到底有何差别。
在经历了1个多小时的地铁通勤后，到了南沙的广汽丰田店，通过在“南沙氢跑”小程序上完成注册以及下单等操作后，很快就能拿到实车，整个流程都是非常方便快捷的。当拿到车时，却被告知小编是该车的第五位试驾者。可见从去年9月在国内上市，这台车的的曝光度着实太低。工作人员和我们聊了许多，包括车子本身状态，一天不能行驶超过150KM、还有需要加氢时必须提前联系工作人员。这些点无疑都时刻提醒着我们，这是一台氢燃料电池车。
而在我们的整个试乘试驾的感受上，也是十分满意的。从本质上讲，它就是一台电车。驾驶起来的感受就是一气呵成，并不会有多少拖泥带水的感觉。电门踩下去之后，就会伴随着电能的输出，不会有太多的延迟。再说到转向上，转向灵敏度适中，不会觉得很沉。而在转向精准度上，更多的就是家用车的调校，虚位存在但不大，不然给人不适感就会严重。从上面的试驾感受来看，MIRAI完美诠释了丰田深厚的造车功底。
说到配置，后排的中央扶手箱控制面板不得不提。其中座椅通风以及座椅加热均有配备，这点兴许是考虑到了中国南北方的气候差异。再者14扬声器的JBL高级音响系统，也能让后排乘客在旅途中享受片刻的惬意。反过来想，考虑到这台车748万的售价，这些配置的配备似乎也是理所应当的。
丰田MIRAI这款车，在各个方面都已经符合一台行政车的定位，小编也十分看好这台车的市场前景。然而较高的售价以及加氢站的数量分布或将影响这台车的销量，如果读者你是环保主义者，或可以支持一波。
对了，这次的加氢过程就不给大家赘述了，毕竟工作人员再三叮嘱，如需加氢请提前与其联系。我们将在下次试驾机会中给大家出一期更为完整的氢能源车使用体验，敬请期待！
租车试驾体验上的感想
其实，整个租车流程体验上，还算比较好。尽管得跑到南沙这种远郊区来试驾，但是考虑到加氢站的因素，所以也就释怀了。要不是偶然间从同事得到可以租车这个消息，可能现在都不知道这车能开上路了。或许广汽丰田官方应该在宣传营销方面多下功夫，加大力度宣传，不是C位至少也得是在副C位上了吧。这台车来到国内，真可谓是意义重大。毕竟在国内能上路的氢能源乘用车，MIRAI还是独一份啊。其他车企的氢能源车大多还停留在研发，还真的没有实车试驾呢。
另外还有一点就是租车费用的问题，受限于成本因素考量，这748万的高企售价小编能理解。但是这动辄将近700的租车费，还是大大提高了人们接触这台车的成本。租金的降低，或许还能带来租车单量的提升，从而为新车的销售成交带来可能。
再者，广汽集团推出的专线巡游新路线目前为止仅在广州市，如果其他地区的氢能爱好者要想体验，可能还真有点难。希望后续还能推出更多城市的定制巡游线路，让更多的人了解丰田MIRAI。
写在最后
广汽丰田大力引进了丰田MIRAI，意在打开中国的氢能源乘用车市场。在前期遇冷的情况下，能够快速开展这种专线巡游的活动是极其明智的。不仅能让潜在消费者接触到实车，也为其他车企的氢能源市场发展打了一个很好的样板。
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大概25万-35万左右。
华为汽车概念加固态电池加氢能源，发行价286万元，现价25万元左右，更高配价格3449万元。
氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
现在制造氢气的 *** 大概可以概括为两种：
1）用电解水制造氢气。这种 *** 会消耗大量的电能，理论上制造能行使1KM的氢气的电能可以驱动汽车行使5KM。
2）用高压水蒸气注入天然气的 *** 来提取氢气，这个也是大部分的工业上制造氢气正在使用的 *** 。这样的 *** 在制造氢气的同时，也会产生大量的二氧化碳的排放。
：
1氢燃料电池的问题和误区主要有以下几点：
1）氢气的生产极其贵，目前生产的氢价格上远高于油，而电的价格（就推动车跑相同的距离而言）只相当于油的15%左右，甚至更低，氢再低也降不到这个程度。
2）氢能源汽车的质子交换膜是用铂金制造的，成本非常贵。丰田制造的氢能源的汽车售价大约723万6000日元，差不多是364000人民币。
3）储存、运输氢需要远比电、油更高的成本和能源消耗，需要恒温、高压设备，危险性更高。氢气的存储其实远远比汽油和电池危险。
4）需要大量的加氢站的建立，目前这类的加氢站还太少太少。
5）氢气是最小的原子，因此非常容易外泄，在长期不开的汽车中，很容易慢慢外泄。
前几天，突然得知有两本我们非常熟悉的，曾陪伴我们众多车迷成长的专业汽车类杂志即将在明年正式停刊的消息，确实令我和车圈里的众多同行好友不胜唏嘘。停刊的原因当然有很多，但移动互联网的兴起，市民大众生活、阅读习惯的改变，信息获取的碎片化、渠道的多元化等等，都是我们不得不接受的事实。
这或许就是趋势的力量，也同样适用于今天的汽车市场。
按照中汽协刚发布的11月产销数据，新能源乘用车的销量继续保持快速增长，达到186万辆，环比增长252%，同比增长137%。而11月乘用车的整体销量为2297万辆，环比只增加了89%，同比增加116%。无论是环比还是同比，新能源乘用车的增长幅度都远超整个乘用车市场的涨幅。如果按这个增速比例计算，或许两三个月后，新能源车的销量就会占到乘用车整体销量的10%了。
尽管新能源车自身的产品力，以及配套的充换电 *** 还不够完美，但不得不承认的是，两者都在不断的向更好的方向发展中。
对于车企来讲，无论如何都必须顺应这股潮流。前几天，就有媒体爆出，长城汽车计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，该品牌定价或高于现有车型。这意味着，这个电动车品牌，将会和岚图、智己一样，冲击高端电动车市场。
今年下半年以来，我觉得长城是玩得越来越顺，越来越随心所欲了。从咖啡、柠檬，到大狗、好猫、初恋，各种的出其不意真的让人眼花缭乱，让人看到了面目一新的长城汽车。在11月份，其实欧拉品牌在各种“猫”的带动下，整体销量已经突破了一万辆，我也从经销商那里了解到，刚上市的好猫销售势头相当不错。
长城这种全面开花的势头，说明旗下几个品牌都已经找到了感觉，所以对于这次的“SL”项目，我还是比较看好的。我目前更好奇的是，现在越来越天马行空的长城汽车，这次会给这个高端电动车品牌，起一个什么样的名字呢？
虽说目前国内能买到的新能源车，基本只是插电/增程式混动和纯电动车，但实际上，不少车企并没有放弃氢燃料电池汽车的研发。
就在前几天，丰田汽车宣布新一代的氢燃料电池乘用车Mirai正式上市销售，起售价约合人民币44万元，而减去补贴之后，实际售价只需三十多万元。
按照丰田的官方资料显示，新款Mirai是基于TNGA GA-L平台而开发。在性能方面，新车的续航里程为850km（WTLC工况），较上一代车型提升约30%；储氢罐增加至3个，氢气搭载量提升20%，能耗降低约10%。
氢燃料电池车的优点是十分明显的。首先是补能的时间和燃油车很接近，加满氢气只需3-5分钟，而续航能力则比现在的纯电动车要更强，更重要的是，这基本不受外界温度影响，不像纯电动车那样，冬季的续航能力会大幅下降。
但目前来讲，氢气的储存、运送等方面，都还有不少难题待解决，而且和燃油车一样，只能到加氢站去补能，而无法像电动车那样可以在家里充电。所以加氢站的建设速度也直接影响了氢燃料电池车的推广普及。
不过按照我们国家的规划，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座。这个目标能否实现，或者是否会提前实现，现在还无法评估，但回望最近这5年的新能源车的发展轨迹，未来10年的确不排除也会迎来氢燃料电池车的春天。
最后来聊一下自动驾驶方面的新消息。在刚举行的第二届百度 Apollo 生态大会上，百度发布了一套相当劲爆的智能驾驶方案：Apollo Navigation Pilot，简称ANP。
按照百度的介绍，这是一套基于L4级别的自动驾驶技术，也就是最近讨论非常火爆的领航辅助驾驶功能，类似于特斯拉NOA、蔚来NOP以及小鹏NGP功能。但最值得关注的是，百度ANP是基于10个摄像头的纯视觉感知方案，只利用不到30Tops的算力，就能够实现城市道路场景下的红绿灯识别、环岛绕行、无保护左转等自动驾驶能力。
我们都知道，目前只有特斯拉是继续使用纯视觉的感知方案的，而蔚来、小鹏，以及采用华为方案的其他品牌，都计划是采用激光雷达来实现更高级别的自动辅助驾驶，而且也会通过自研芯片，提高算力来提升表现。
但百度却采用纯视觉方案，并且相对较低的算力要求，就能实现相近的功能，这不得不让人大吃一惊。而且根据百度的介绍，ANP系统不但能够支持高速公路和快速路，还可以支持城市普通道路的自动驾驶，而且ANP还可以搭配百度自己高精地图，具备更好的辅助驾驶能力。
如果真的只要10个摄像头和30 Tops的算力就能实现如此强大的智能辅助驾驶功能，真的是相当厉害，要知道，目前特斯拉自动驾驶芯片的算力是达到了144 Tops。百度这种相对低成本的解决方案，甚至比华为的方案更加具有吸引力，估计很快就会被那些在智能辅助驾驶方面还比较薄弱的汽车品牌争相采用，迅速缩短与几家新势力之间的技术差距。
难道能帮助中国车企在自动驾驶领域“弯道超车”的，真的会是百度？
2020年很快就要过去了，在新能源车和智能化方面，有哪些事情或者产品给你留下了深刻的印象呢？欢迎在留言里面告诉我，说不定会有意外惊喜哦。
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近日，漫哥在广州某丰田经销商看到一台长相奇特的丰田车，细心琢磨了一下，这不就俗称“黑科技”的丰田Mirai氢燃料车么……
要知道，丰田除了混合动力玩得溜之外，在造氢能源汽车领域也是首屈一指的，虽然在国内还没普及，人家可是在欧美日早就卖了好几年了。而一辆左舵的丰田Mirai，竟然出现在一家普通丰田4S店里，难道丰田这是要在国内发展氢能源市场，大展拳脚的节奏？
其实，在去年11月广汽集团董事长曾庆洪对外透露，广汽丰田将在2019年年底引入丰田更先进的氢能源汽车示范运行。并将在广州南沙建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作，部署新产品的投放。嗯，原来是广汽丰田要搞事情。
漫哥依稀记得，在2015年的上海车展，丰田就带来了这台氢能源汽车Mirai，其动力系统是由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，更大输出功率将达到155马力，百公里加速时间为10秒，总续航里程由当初的450公里左右，如今已经提升650公里了。
那么氢燃料汽车有什么厉害之处呢？首先，氢燃料汽车可以说是真正意义上的零排放汽车，排放出的是无污染的水，而且氢燃料的储量十分乐观。加注氢燃料就跟平时燃油车那样，几分钟就搞掂，远比电车充电来得方便。
不过，就目前的技术来看，氢动力汽车与传统动力汽车相比，制造费用起码要高出20%以上。就拿Mirai在日本本土的售价来说，一台丰田Mirai在当地的售价为74096万日元（约合人民币461万元），除去各种补贴，买家还得花约36万元人民币，这比在日本买台皇冠还贵。
不仅如此，氢燃料电池制造成本也很高，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，同样需要消耗大量能源。另外，存储和运输也十分严密的设备，因为氢分子非常小，容易透过储藏装置的外壳逃逸。所以，在普及氢能源汽车之前，要解决的问题还不少。
值得一说的是，就在前几天丰田就发布了第二代丰田Mirai的官图，新车基于GA-L后驱平台打造，续航里程达到405英里（约合6518公里）。新车将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。而国内暂时就只能在广州才能看到的初代车型。
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