上海出名车手“妖精女王”发生车祸不幸身亡了吗？
导读：日前，上海车友妖精女王出车祸受伤的消息牵动了广大车友的心，很多认识和熟悉她的车友都来询问她的情况。7月27日，上海锋驰摩托发布了一封 *** ，信中说明了这个25岁女孩儿不治身亡的消息。据悉，妖精女王是在7月24日晚在平庄公路行驶时，因驾驶过程

日前，上海车友妖精女王出车祸受伤的消息牵动了广大车友的心，很多认识和熟悉她的车友都来询问她的情况。7月27日，上海锋驰摩托发布了一封 *** ，信中说明了这个25岁女孩儿不治身亡的消息。

据悉，妖精女王是在7月24日晚在平庄公路行驶时，因驾驶过程中遇到坑洼路段，加上车速较快，车子飞出，尾部碰撞路边护栏，路面滑行近百米。

因车速较快，车子落地冲击力很大，加上尾部碰撞，所以事故车辆的后摇臂弯曲，后刹车盘因巨大的撞击力脱落，后刹车泵断裂、后轮毂断裂。但车架都完好无损。

从车辆受损情况我们可以想象当时撞击的力量有多么大。车子尚且如此，人更加脆弱。

事发的之一时间，锋驰摩托即组织开展抢救工作，之一时间将伤者送往就近医院。几日来，一直在医院忙碌，未能回家也没有时间上网。不曾想， *** 世界竟已引起轩然 *** 。许多道听途说的消息在传播，更有甚者说是因为车子质量导致人伤。

如果说低速行驶或者车子自己走一走轮毂就会裂开，那么全中国那么多钱江摩托车的用户岂不是都人身不保？常识想想都知道不可能。我们并不是要推脱责任。妖精女王出了事情，我们没有尽好照顾的责任，难辞其咎。但是，事情的原委要说清楚，以免错误的信息误导大家。

逝者安息！出门在外开车，大家一定要注意安全！

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩法利纳成为之一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。 1951 胡安曼努尔范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安曼努尔范吉奥驾驶阿尔法罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托阿斯卡里和弗洛依兰冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。 1952 阿尔贝托阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。 1953 阿尔贝托阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托阿斯卡里战胜队友朱塞佩法利那和迈克霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安曼努尔范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。 1954 胡安曼努尔范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。 1955 胡安曼努尔范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。 1956 胡安曼努尔范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。 1957 胡安曼努尔范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。 1958 迈克霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。 1959 杰克布拉汉姆/库伯T51 杰克布拉汉姆获得了之一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯库伯和约翰库伯父子对于赛车的创见不亚于科林查普曼。25L4引擎可输出230马力。 1960 杰克布拉汉姆/库伯 T53 杰克布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是25升直列四缸引擎。 1961 菲尔希尔/法拉利 156 菲尔希尔驾驶180马力15升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林莫斯和队友沃尔夫冈 冯特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。 1962 格拉汉姆希尔/BRM P57 格拉汉姆希尔驾驶BRM P57为车队获得了之一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备15升188马力的V8发动机。 1963 吉米克拉克/莲花 25型 科林查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了之一个世界冠军头衔。 1964 约翰瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆希尔和吉米克拉克，他成为了世界上之一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。 1965 吉米克拉克/莲花 33型 吉米克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆希尔和杰基斯图沃特获得亚军和季军。 1966 杰克布拉汉姆/布拉汉姆 *** 19 杰克布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆 *** 19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力30升V8引擎。 1967 丹尼胡尔默/布拉汉姆 *** 20/ *** 24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼胡尔默驾驶 *** 20和 *** 24战胜了领队杰克布拉汉姆获得了个人之一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。 1968 格拉汉姆希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。 1969 杰基斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。 1970 乔肯林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。 1971 杰基斯图沃特/泰利尔 001 杰基斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。 1972 艾默生菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。 1973 杰基斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。 1974 艾默生菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。 1975 尼基劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。 1976 詹姆斯亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

　　生日： 1977年5月10日 孩子： 茱尼、乔达

　　出生地： 门兴格拉德巴赫 德国 擅长的语言： 德语、英语、法语

　　居住地： Stafa 瑞士 最喜欢的事物： 运动、美食

　　身高： 167cm 最喜欢的饮料： 橘子汁

　　体重： 59kg 最喜欢的食物： 日本料理

　　婚姻状况： 未婚 最喜欢的赛道： 玲木、澳门

　　女友： 帕特里夏 最喜欢的旅游地点： 新西兰

　　偶像： 迈克尔乔丹。虽然我的墙上没有挂他的海报，我非常崇拜他永不放弃的精神。即使看上去已经毫无希望，但他坚强的个人意志力可以改变周围的一切，扭输为赢。

　　收集： 当然，我们这种高强度工作的人需要一些东西帮助我们放松自己，自从F3以来我就开始搜集瓶盖。我已经搜集达上千个了，包括一个1974年非常稀少的虎牌啤酒。

　　人物简介

　　如果你有机会采访尼克·海德菲尔德，你会打赌他将在最后一刻准时出现在现场，浑身散发着冷静与镇定，这是他把100%的注意力集中在采访者之前的状态。无论这个男人做什么，他总能做得很好。不到5岁的时候，他就和他的兄弟斯芬和蒂姆在越野摩托的赛场是飞驰了。他的父母，安吉里卡和霍尔夫冈，和他们的儿子度过了一段充满乐趣的岁月如逝的生活。“我有一段美好的童年，”“疾速尼克”说，他依旧喜欢把他的父母和他的兄弟带去赛道。有时甚至他的祖母也会亲临现场。尼克是海德菲尔德家族中最矮的一个，只有167米。“如果我可以决定自己的身高，我希望自己可以在高点。”他承认道，“但在赛车界长的矮小也是一种优势。”他也总这么说。

　　他花了很长的时间才长到能够够得到租来的卡丁车。当他最终坐进去的时候，他立刻把他的父亲甩得老远老远，就在纽伯格林的卡丁车赛道上。在他8岁的那年他有了自己的卡丁车，并加入了冠军俱乐部科蓬，参加国家级、欧洲杯和世界冠军比赛。在方程式比赛中胜利很快也降临在他身上。在17岁的时候，尼克在经历了9战8胜的比赛后，赢得了德国福特1600方程式的冠军。一年后他拿到了福特1800方程式的冠军。1996年，在他19岁的时候，他成为三级方程式大奖赛中最年轻的车手。他的三个分站冠军和年度第三的处子秀成绩令人印象深刻。在三级方程式世界终点站，在更具挑战的澳门街道赛中，他还拿了一个杆位和一场胜利，这条赛道也成为他最喜欢的赛道之一。他还在Zandvoort的三级方程式决胜局中获得了第三名。

　　1997年，这是尼克之一次感觉到来自公众目光的压力。他为麦克拉伦梅塞德斯车队的F1试车引起了大家的兴趣，在赛季还在进行中时，有迹象表明他已是三级方程式的年度总冠军了。事实也的确如此，尼克以五次胜利包括极具威信的澳门三级方程式大奖赛的胜利，确保了当年的冠军头衔。1998年和1999年，尼克在国际3000方程式的比赛中奋斗着。之一年他以在三场分站胜利获得年度亚军，第二年只见他主宰了整个比赛，以四场分站胜利获得了年度总冠军。与此同时他还为一级方程式试车。

　　2000年他获得了处于赛车世界桂冠的赛事的之一个车手合同。虽然这支由阿兰·普罗斯特新成立的车队的前景并不容乐观。当他2001年加入皮特索伯F1车队，他的队友是基米·莱克宁。2002年是菲利佩·马萨。他胜越了他们，并懂得如何在与新人不可避免的比较中生活：“如果你比某些有成就的年轻人快，这很正常。如果你比他们慢，你就是个傻瓜。你处在一个毫无胜算的环境，所以你只有集中精力继续工作。”

　　2001年的巴西大奖赛，他在索伯车队获得了他职业生涯的之一个领奖台。他为车队效力了三年。“那是一段美好的时光，”尼克回忆道，在那个时候他把家从摩纳哥的公寓搬到了瑞士Stfa的住宅里。自从2005年他参加冬季测试，他的职业生涯在他面前展现出另一幅天地。事情不总是如此。当他和索伯的合同到期而没有获得新的合约时，他最终搭上了乔丹车队的末班车。之后的一个冬天，他又和安东尼·皮佐尼亚争夺宝马威廉姆斯F1车队的车手席位，这场战斗整整持续了几个月之久。直到1月新车发布的时候，车队主席弗兰克·威廉姆斯告诉他车队的决定是选择他作为二号车手。

　　2005年尼克在威廉姆斯车队的表现非常抢眼：大胆的超越、杆位、三次领奖台和他与 *** 沟通的分析能力。宝马运动主管马里奥·泰森早就将他列为新成立的宝马索伯F1车队的车手人选。“我处于这个计划的主体与灵魂之中，”尼克说。“每个新成立的车队都有一个五年计划来实现它的冠军梦想。2006年和2007年，参照车队的发展工作，我们打算提前我们的计划。我们正朝着正确的方向前进，我们是一个优秀的团队。”

　　

　　

　　瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）

　　姓名：瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）

　　昵称： “小飞侠”

　　国籍：意大利

　　出生年月日：1979年2月16日

　　所属车队：Ducati

　　身 高：182cm

　　体 重：67kg

　　婚姻状况：未婚

　　出生地：意大利乌比诺

　　常住地：意大利(因为税的问题搬回去了)

　　参赛数据：

　　总冠军次数：9 次（其中MoToGP为7次）

　　总参赛次数：227

　　首次参赛 1996年马来西亚大奖赛(125cc)

　　杆位次数：53

　　首次杆位 1996年捷克大奖赛(125cc)

　　分站冠军次数：100

　　首次分站夺冠 1996年捷克大奖赛125cc组

　　总积分：3720

　　现效力车队：Ducati

　　编辑本段车手介绍

　　罗西，1979年2月16日，出生于意大利乌比诺。他继承了父亲在摩托车运动中的天赋。1990年从迷你－摩托赛事开始他的职业生涯，1993年参加了意大利125cc组的冠军赛，在之一个赛季就获得了分站冠军。1994年，获得了总冠军。1995年，罗西进入埃普利亚车队参加欧洲挑战赛，之一个赛季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc组的全国冠军。1996年，罗西走上最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台。

　　罗西摩托车赛照(20张)

　　MotoGP生涯：

　　1996年：在马来西亚大奖赛代表埃普里亚车队初登世界顶级摩托赛事的舞台。积111分，获得年度第9。在捷克夺得个人职业生涯首个分站冠军。

　　1997年：驾驶埃普里亚赛车，成为历史上第二位最年轻的125cc组世界冠军。积321分，获得年度冠军。11个分站冠军：马来西亚、西班牙、意大利、法国、荷兰、伊莫拉、德国、巴西、英国、加泰罗尼亚和印度尼西亚。

　　1998年：驾驶埃普里亚赛车参加250cc组的比赛。积201分，获得年度第2。5个分站冠军：荷兰、伊莫拉、加泰罗尼亚、澳大利亚和阿根廷。

　　1999年：驾驶埃普里亚赛车，成为历史上最年轻的250cc组世界冠军。积309分，获得年度冠军。9个分站冠军：西班牙、意大利、加泰罗尼亚、英国、德国、捷克、澳大利亚、南非和巴西。

　　2000年：驾驶本田赛车，参加500cc组的比赛。积209分，获得年度第2。2个分站冠军：英国、巴西。

　　2001年：驾驶本田赛车，获得500cc组世界冠军。积325分，获得年度冠军。11个分站冠军：日本、南非、西班牙、加泰罗尼亚、英国、捷克、葡萄牙、太平洋大奖赛、澳大利亚、马来西亚和巴西。

　　2002年：在MotoGP改变规则之后，驾驶全新的四冲程本田RC211V赛车赢得之一个MotoGP世界冠军。积355分，获得年度冠军。11个分站冠军：日本、西班牙、法国、加泰罗尼亚、意大利、荷兰、英国、德国、葡萄牙、巴西和澳大利亚。

　　2003年：代表本田（Repsol）车队获得第二个MotoGP世界冠军。积357分，获得年度冠军。9个分站冠军：日本、西班牙、意大利、捷克、葡萄牙、里约热内卢、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。

　　2004年：转会至雅马哈车队，并再次赢得MotoGP组世界冠军。积304分，获得年度冠军。9个分站冠军：南非、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、葡萄牙、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。

　　2005年：继续代表雅马哈车队，提前4站赢得MotoGP组世界冠军。积281分（截止到马来西亚站），获得年度冠军。9个分站冠军（截止到马来西亚站）：西班牙、中国、法国、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、德国、捷克。

　　2006年、2007年没有拿到年度总冠军

　　2008年重回年度冠军

　　2009年再次提前卫冕世界总冠军

　　编辑本段罗西的纪录

　　1，罗西是历史上第二位6次以上获得顶级摩托赛事世界冠军的车手。另一位是8次夺冠的阿古斯蒂尼。

　　2，罗西是之一位5个赛季中，单赛季9次或9次以上夺得分站冠军的车手。

　　3，2005年荷兰站，成为首位连续五站夺得顶级赛事分站冠军的雅马哈车手。

　　4，罗西是除了阿古斯蒂尼以外唯一一位，连续五个赛季夺得首站分站冠军的车手。

　　5，2001年，罗西成为最年轻的成功跨越三个组别夺冠的车手。另外两位跨越三个组别夺冠的车手是：菲尔－里德（125cc,250cc,500cc）和迈克－海尔伍德（250cc,350cc,500cc）。

　　6，罗西是第4位最年轻的500cc组冠军头衔的车手，排在他前面的是：弗莱迪－斯潘塞、迈克－海尔伍德和约翰－索蒂斯。(cloverfor)

　　7，罗西是历史上第2位获得100个分站胜利的车手，另一位阿古斯蒂尼。

　　主要成绩：

　　1996年：世界锦标赛125cc第9名

　　1997年：世界锦标赛125cc冠军

　　1998年：世界锦标赛250cc亚军

　　1999年：世界锦标赛250cc冠军

　　2000年：世界锦标赛500cc亚军

　　2001年：世界锦标赛500cc冠军

　　2002年：世界锦标赛MotoGP冠军

　　2003年：世界锦标赛MotoGP冠军

　　2004年：世界锦标赛MotoGP冠军

　　2005年：世界锦标赛MotoGP冠军

　　2006年：世界锦标赛MotoGP亚军

　　2007年：世界锦标赛MotoGP季军

　　2008年：世界锦标赛MotoGP冠军

　　2009年：世界锦标赛MotoGP冠军

　　世界锦标赛MotoGP12岁时首次参加摩托车比赛，迅速便崭露头角。不仅在意大利国内，而且在整个欧洲都获得了多次胜利。96年初次参加世界锦标赛125cc级别比赛之后，到02年，成为史上第二个获得3种级别比赛冠军的车手。2004赛季入籍雅马哈车队，获得9次胜利，为雅马哈带来了阔别12年之久的车手冠军，成为历史上首位在两支不同车队连续两年获得GP车手总冠军的车手。他那卓越的赛车控制技术、飞快的速度、出众的表现以及亲切的性格令众多车迷为之倾倒。2008年9月28日，罗西获得日本茂木赛道的分站冠军，在积分榜上领先第二名的Stoner 92分，提前3站获得年的年度冠军，成为八冠王。2009年继续效力于FIAT YAMAHA车队,驾车YZR-M1

麦克杜汉。   以前的五届世界摩托锦标赛冠军。后来因为事故，废了条腿，就退役了。 

      如果说F1 你也许之一个人想到的是舒马赫，但是如果说摩托车锦标赛二十世纪最伟大的车手那就只有迈克．杜汉了。

  麦克·杜汉,1965年6月4日出生于澳大利亚昆士兰州的首府布里斯班市。在他还只有7岁时他就开始骑摩托车了。到他9岁时，他已经开始学习从事赛事生意，而当时他最显著的成绩是完成了昆士兰州10-12岁冠军追逐赛。麦克的水平逐渐提高，所骑的摩托车的速度也越来越快。尽管至今也让你难以相信，但麦克确实不是很想成为一位高速的公路赛车手。'当我刚刚开始比赛时，实际上我大部分时间都是在越野赛中比赛，我认为公路赛的车手们都很疯狂。我从未想过要骑得太快，因为我怕摔断了腿。我开始比赛时骑的是一辆250cc的街车，那就是我所想要的，因为它只能达到180公里/小时。那时候我想这个速度对我来说已经够快了。 

  麦克从很小的时候开始就知道自己要成为一位赛车手，但却从未想过会成为5次世界冠军的得主。'我小时候在澳大利亚对国外发生的事情知道的很少，因此直到我20岁时才听说世界冠军。我曾主要想在澳大利亚参加比赛，但一件事把我引到了另一个方向。杜汉从1984年开始驾驶着雅马哈RZ350赛车参加他的首次比赛，并很快学会了如何取胜的技术。到1987年，他已经取得了57站26胜的好成绩。杜汉的优异成绩使他从1988年开始成为了雅马哈万宝路车队 *** 车手。他在那一年在澳大利亚和日本的雅马哈一级方程式赛车和4冲程超级摩托车赛上取得了33站16胜的成绩。

  1989年杜汉驾驶着一辆罗斯曼于队友韦恩·加德纳和艾迪·劳森一起，由本田公司支持参加了500cc组的世界冠军赛。那年在霍根海姆，麦克获得了第三名，并在总成绩上获得了第九名。杜汉以令人难以置信的25442秒的单圈成绩完成了比赛，最终获得了第三名。在接下来的几年里，杜汉不断取得好成绩，在1993年获得了第四名。1994年是杜汉神话的开始。14站9次取胜，1次前三名的成绩为杜汉赢得了他的之一个世界冠军。杜汉并不满足于此，继续在95，96，97年赢得了世界冠军。通过在500cc组的4连胜，杜汉加入了一个具有同样水平的杰出的二人组合，贾卡默·奥古斯丁和麦克·海尔伍德。1998年，麦克在他第五次蝉联世界冠军的时候获得了八次胜利。第二年，他在之一轮以第四名的成绩、第二轮以第二名的成绩开始比赛。不幸的是，第三轮在西班牙赫雷斯举行的比赛中，他摔倒了，伤势十分严重，这也成为麦克从赛场上退役转为本田500GP队总经理的原因。麦克在他的GP生涯中获得了一大串的冠军。他对很多胜利都记忆犹新。'1997年在巴西的胜利让我十分难忘。在还剩三、四圈时，我冲出了赛道，这时我比领先的车手慢大约4秒，我以为不可能追上他了。但他们也犯了几次错误，让我追近了距离，终于在最后一圈上，我超过了他们，并取得了最后的胜利。麦克有许多好的回忆，同时他还记得在他的赛车生涯中一次十分尴尬局面。'那是在1990年，我在比利时的温泉离开竞争赛道的时候。那时在进行热身，我向山上冲，不停的换挡，后轮滑入了一条直沟里，把我摔了出去。我不得不走回到每个人都看到我摔倒的地方，而他们在为我鼓掌。那可是个让人十分尴尬的时刻。'尽管麦克现在为本田车队做顾问，他也有向别人学习的时候。'我想在我的一生中，有很多不同的人都是我要向他们学习的。在早期,我想每个人都想在某种程度上向父亲学习，然后你沉迷于某一件事，你会想向那些会做这种事的人学习。在我的生涯中我也有几位想要向之学习的人。我想在他们之中，最著名的就是艾迪·劳森了。'现在麦克坐在赛道边，他有了作为观众和顾问享受GP赛乐趣的机会。'今年的GP赛好极了，因为GP赛是一种表演。我信今年的比赛会因为参赛选手的经验不断积累，速度的不断提高，比赛会越来越精彩。但现在我认为GP赛所拥有的更好的建议工具就是激烈的比赛。对我来讲，这是很奇怪的，因我并不怀念驾驶。我想我们所观看的这些充满竞争的比赛将会使越来越多的人打开电视或是亲自来观看GP比赛。 

  带着他难以估价的宝贵知识，带者他满身的伤痛和使人目眩的荣誉，杜汉退出了赛道，从而开始一个全新的经理和顾问生涯，麦克无疑将在他神奇的冠军神话中再添加上一页新的篇章。 

  在137场比赛中，麦克获得了54次胜利，58次领先，95次进入前三名，5次蝉联500cc的世界冠军。 麦克·杜汉在1989年遇到了Alpinestars的总裁，那时他就希望杜汉能使用他们公司的产品，但当时杜汉正在使用另外一家公司的产品，所以二人没能达成协议。后来，在1992年，杜汉摔断了右腿，原来为他提供赛靴的公司无法为他特制他所需要的赛靴，因此，具备这种实力的Alpinestars公司顺理成章的成为杜汉的合伙人，他们为杜汉特别 *** 了右脚所穿的赛靴，使杜汉可以穿着两种品牌的赛靴参加比赛。（这即使不是'绝后'，也足以堪称'空前'了。）从1994年左右杜汉开始专门穿Alpinestars公司的产品参加比赛。那时他所穿的产品在当时来讲是属于'未来派'，以保护他的双腿免受撞击和其他以外伤害为主，但后来却逐渐发展成为了产品的主流。杜汉的11个赛季中有6个赛季的时间是与Alpinestars公司正式合作的，还有一个赛季零几场比赛是处于非正式合作状态。1988年之前，他只穿Alpinestars公司的产品，但他付出了90%以上的时间；后来Alpinestars公司总裁为他'打了折扣'，但他还是坚持穿用Alpinestars公司的产品直至退役。

  杜汉冠军总揽：

  1998 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1997 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1996 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1995 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1994 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

GP”。摩托界，没人不知道！