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导读：日前，我们从比亚迪官方渠道获悉，宋Pro DM-i冠军版新增一款71KM领航型，售价为1298万元，从价格来看的话，新车将取代之前的71KM领先型，成为宋Pro DM-i冠军版新的入门版车型。相较于此前的宋Pro DM-i冠军版71KM领先
日前，我们从比亚迪官方渠道获悉，宋Pro DM-i冠军版新增一款71KM领航型，售价为1298万元，从价格来看的话，新车将取代之前的71KM领先型，成为宋Pro DM-i冠军版新的入门版车型。
相较于此前的宋Pro DM-i冠军版71KM领先型，新上市的71KM领航型价格降低6000元，配置方面取消了220伏VTOL电源输出排插（但VTOL功能并未取消）、外后视镜电动折叠以及全景天窗，并且全车车窗一键升降调整为主驾驶车窗一键升降。
其余配置方面还拥有胎压显示、前/后驻车雷达、360°全景影像、透明底盘、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、皮质多功能方向盘、手机NFC车钥匙、前排无钥匙进入、远程启动、遥控移动车辆、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、K歌功能、6个扬声器、LED远近光灯、日间行车灯、自动大灯、外后视镜电动调节/加热、双区自动空调、后排出风口、车内PM25过滤装置等。
动力部分，宋Pro DM-i冠军版71KM领航型和其它版本车型保持一致，继续搭载由15L自然吸气发动机+电动机组成的DM-i插电混动系统。其中15L发动机更大功率81千瓦；驱动电机更大功率为145千瓦，配备容量为129千瓦时的电池组，NEDC工况下纯电续航里程为71公里，并同样支持快充功能。此外，该车还提供110公里纯电续航版本可选。
宋Pro DM-i冠军版于5月25日上市，作为中期改款车型，新车外观方面的变化不可谓不明显。前脸换装了全新造型的进气格栅，格栅内部以交错排列的分段式镀铬元素进行填充，这也是时下比较流行的设计手法，两侧还加入了黑色装饰件。相较于现款车型由多根横向镀铬饰条组成的进气格栅，拥有更强视觉冲击力的同时，精致感也有所保证。
格栅上方镶嵌有“宋”标识的粗壮镀铬饰条得以保留，并与两侧大灯组相连接，灯组内部继续加入三段式条形日间行车灯，以此来保证点亮以后的醒目效果。此外，下方仿进气口装饰形成夸张的“C”形，并与底部前包围连为一体，前保险杠由左右分段式下格栅组成，令整个前脸看起来颇显前卫运动。
宋Pro DM-i冠军版侧面倒是没有发生什么变化，只是换装了新造型的轮毂，尺寸提供18和19英寸可选。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，相比老款车型长度增加了88mm，高度增加了10mm，宽度和轴距则保持不变。
宋Pro DM-i冠军版尾部通过更多的线条带来较为丰富的层次感，继续采用贯穿式尾灯，但针对灯腔内部的结构进行了调整，并取消了镀铬饰条。后包围由大面积黑色材质组成，底部还辅以哑光饰条来点缀。此外，新车还增加了“远山青”全新配色。
车内的话，宋Pro DM-i冠军版提供新的“净月米”内饰配色可选，继续配备88英寸悬浮式全液晶仪表和156英寸自适应可旋转悬浮Pad（低配车型为101英寸，中高配车型为128英寸），内置有DiLink 40智能网联系统，可实现丰富的娱乐功能。
中央通道区域依旧为对称式布局，并且标志性的“蘑菇头”电子挡杆也没有缺席，考虑到这样的设计布局放在当下并不算过时，因此延续这套内饰也没啥大毛病。
宋Pro DM-i冠军版相较于老款车型，不仅指导价进行了下调，而且取消了51KM版本，起步就是71KM版本，并且全系支持快充和对外放电功能，实用性大大提升，因此上市之后的销量也非常可观。此次推出的领航型，将这款车的起售价进一步降低，从而满足那些预算有限的消费者，对其销量提升也会有所帮助。（文/舒心）
本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2698万元起，比亚迪汉EV创世版，更高续航715，内饰尽显豪华！
孬蛋说说车
2022-09-01 15:08河南
汉EV创世版是比亚迪目前的旗舰电动轿车。目前有三个选项可用。官方指导价区间为2698万元至2886万元。那么，汉EV创世版有哪些特点，值得购买吗？今天小编就为大家解读一下。
外观方面，汉EV创世版在老汉EV的基础上进行了微调。前脸采用了家族式的封闭式进气格栅设计，风格比较简单，两侧大灯都被涂黑了。这些处理通过半透明的镀铬条连接，有效地拉伸了正面的横向视觉宽度。
下盖段采用三段式设计风格，两侧竖排小尺寸导流槽，并增加黑色C型饰条装饰，中段采用梯形进气口，并使用横幅内部采用风格结构装饰，有效提升运动氛围。
侧面的形状没有变化。车顶采用轻滑的尾线，传达出强烈的轿跑风格，C柱部分的百叶窗也是极具辨识度的设计风格，让视觉效果显得颇为时尚。 ;腰部采用分段式设计，从前挡泥板一直延伸到车尾，视觉效果显得流畅大气，提升车身侧面层次感；轮毂采用低风横杆五阻造型，红色卡钳额外增强运动感，弹出式门把手也保留减少风阻。
尾部造型方面，行李箱上部设计了略微倒置的鸭尾，黑色尾灯组采用半透明式设计，内部采用类似中国结的结构装饰，颇为时尚；保险杠共振，梯形车牌架有效提升车尾层；底部还打造出类似于扩散器的造型，进一步提升运动性能。
尺寸、长宽高方面，汉EV创世版分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。
内饰方面，汉EV创世版依旧采用家族化设计风格，提供双辐多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏和电子变速杆。
前排座椅采用运动型一体成型，坐垫柔软，两侧包裹性强，电动调节功能也欠缺，驾驶舒适性表现尚可。
作为款中大型轿车，汉EV创世版的后排腿部空间也比较不错，17米的乘客后排腿部空间可以达到3次以上，坐垫让双腿保持在原位。 ，优秀的人体工学设计和对后排乘客的舒适呵护十分到位。
配置方面，汉EV创世版全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、全速自适应巡航、前后驻车雷达、全景影像、自动泊车、遥控泊车、坡道辅助、全景天窗。
动力方面，汉EV创世版提供两驱和四驱两种选择，两驱车型采用更大功率180kW、更大扭矩350N·m、加速的发动机。 79秒百公里续航854kWh电池容量，CLTC条件下续航715km
四驱版配备前后双电机，综合更大功率380kW，更大扭矩700Nm，百公里加速时间39秒，续航里程610km。
总结：
汉EV创世版在外观上具有比较浓厚的运动气息，内饰则具有浓郁的家族设计风格。总体感觉比较简单，但也有科技感；已经达到了这个水平。自主品牌模式必备。
配置方面，汉EV创世版也提供了很多，即使是更低配车型，在辅助驾驶功能和舒适度设置上也没有明显的裂痕，满足日常居家需求也没有问题。
动力方面，中低档车型百公里加速79秒，在同级别中算不上很好，但也算是够用了； 39秒加速的四轮车型非常吸引人。 ，同样的观点水平是一个比较好的水平
如果预算在30万元以下，又打算买一辆各方面性能均衡的纯电动家用车，汉EV创意版值得考虑。
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比亚迪远程开空调不会启动车辆：
远程启动的汽车空调是自动的，不需要手动开启，这种车的空调是根据气候变化来适应的，如果是夏天启动汽车空调就会自动启动制冷的，如果是冬天就会自动启动加热功能，完全不需要手动开启。远程启动的特点：
1、可靠性高：由于发动机或电动机远程启动与手动打火在车内结构上没有任何差别，不存在加热器机械磨损问题，从而故障几率也大大降低；
2、使用方便：虽然发动机或电动机远程启动不能像驻车加热那样定时启动，但遥控启动方式同样非常方便。遥控范围通常不低于50米，如果车辆置于地面停车场从家里或单位都能直接遥控来提前启动发动机或电动机。
别说，比亚迪海豹的设计还真是帅，我有一朋友就对这车心心念念了许久，奈何，这车只有纯电版本，对我朋友这种偶尔要驱车一两千公里回趟老家的人来说，总归还是有个名为“里程焦虑”的坎儿。
于是他三天两头的跑来问我，从“海豹出混动版本的车型了吗？你说到底会不会出啊？预测下大概多少钱！”到“消息，有否？”也不知是他的“诚心感动了上天”，还是说比亚迪确确实实听到市场上有很多这样的声音，嘿，比亚迪海豹的插混版本——海豹DM-i，还真的来了。
本月初的时候比亚迪海豹DM-i正式上市，新车推出6款车型，1668万-2368万元的售价区间甚至要比海豹的纯电版本更加亲民。起初我以为海豹DM-i扮演的角色仅仅是补足产品线，为喜欢海豹纯电但又有里程刚需的消费者提供多一种选择。但在试驾之后我才知道，好家伙，这是直接朝着合资中型车出了一记直拳！
海豹DM-i提供了三款动力选项，包括15L 121km版本、15T 121km版本以及15T 200km版本，值得注意的是，海豹DM-i的15L与15T的动力差距其实不大，其官方给出的百公里加速成绩分别为82秒和79秒，唯一的区别可能就是馈电状态下的动力，若是有充电条件，并且不是经常跑长途的话，其实15L版本更加具有性价比。
从实际驾驶体验来说，这套动力系统加速平顺且安静，如果不是看到仪表盘上的电量在增长，老实说不论从体感还是声音上，我都没有感觉到发动机介入工作。此外，海豹DM-i还是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，全新打造的底盘结构，带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。
你能明显感觉到在过减速带时，其底盘处理比较干脆，不会有特别突兀的感受。低速通过颠簸路面时，基本感受是正常的路面起伏，只有在高速通过时，振动会有一部分传递到车内。
轻盈的方向盘能让每一位驾驶者轻松驾驭海豹DM-i，而且别看海豹DM-i长度达到了4980mm，轴距达到了2900mm，但它的转弯半径仅有56米，即使是路况复杂的城市道路也能轻松驾驭。
在外观设计上，海豹DM-i的依然延续了ocean-X的设计风格，相比起封闭式前脸设计的的海豹，海豹DM-i采用了海浪无界格栅，向两侧延展的设计拉宽了前脸的视觉宽度，搭配造型狭长犀利的LED大灯，整个前脸依然“攻击性”十足。
海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，甚至在车身长度上要比海豹纯电版车型还要多出180mm，接近5米的车身让海豹DM-i的侧面看上去十分修长。我那朋友当年被海豹迷住，很大一部分原因便是觉得其侧面流线型车身十分漂亮。
其尾部依然是标志性的贯穿式尾灯带，以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组，尽显优雅与大气，无论白天还是夜晚，辨识度都相当不错。
进入车内，海豹DM-i依然保持着在科技氛围营造以及豪华用料层面的优势，中控台的曲线设计大量汲取海洋灵感，营造出环抱感的座舱，配合双拼配色营造出更具层次感的视觉效果。
不过在一些细节上的处理还是能感觉到海豹DM-i会更加兼顾家用，例如纯电版海豹上的一体式运动座椅被改成了可调节头枕的舒适座椅。
在NAPPA真皮座椅以及12个扬声器的丹拿品牌音响加持之下，海豹DM-i内部对于豪华氛围感的打造，相比起同级别的合资中型车来说真的称得上是“遥遥领先”。
此外，比亚迪标志性的156英寸自适应旋转悬浮屏，其内部搭载了全新DiLink智能网联系统，全系标配5G *** ，无论是易用性还是流畅性都能令人满意，配合语音控制、3D控车等功能，能为驾驶者带来更便捷体验。
此外，1025英寸全液晶仪表也支持多种显示模式切换，上方还配备了12英寸的W-HUD抬头显示，无须低头，所有行车信息便一览无余。
在智能驾驶层面，新车还配备DiPilot智能驾驶辅助系统，全车拥有3颗毫米波雷达、800万前置摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达，提供全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等辅助驾驶功能，达到了L2级水平。
结语：曾经，提到中型轿车，首先想到的肯定是合资品牌的雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，凭借多年来构建的品牌影响力和口碑基础，它们长期占据着中型燃油轿车市场的主导地位。
然而，海豹DM-i的出现改变了这一局面。凭借颠覆性的技术实力、创新的产品优势和全面的用车体验，海豹DM-i满足了中型轿车市场消费者的需求，1668万元的入门价格，更是降低了用户获得高品质中型轿车的门槛。如今，这记名为“海豹DM-i”的直拳，正砸向合资中型车多年构筑起来的“城墙”，在新能源时代中，更具话语权的比亚迪到底能否突围成功，我们拭目以待。
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1零跑朱江明：15家车企将熬进新能源决赛圈
首先关注“车圈大佬”们对新能源汽车行业的观察和看法。日前，零跑汽车CEO朱江明在接受媒体采访时称，从市场格局看，新能源市场到2027年才会进入决赛圈，到2030年才会基本稳定。他认为，今年新能源汽车在中国市场的渗透率可能会达到 40%，目前正处于各家企业“跑马圈地”的重要阶段，“如果今年掉队的话就很危险了”。同时还透露，零跑汽车在今年有望毛利率转正，新势力车企的集体亏损状态还要持续两年，年销量50万辆将是扭亏为盈的关键节点。
朱江明认为，洗牌过后，真正能留下来的新能源车企大概会有15家，而中国企业差不多能占一半左右。理想汽车CEO李想也曾表示，到2025年，新车销量中NEV（新能源）的占比会达到80%以上，新能源五大常任理事品牌将诞生。小鹏汽车CEO何小鹏也曾预测，车圈在踢全球的世界杯，面临32进8的决赛，从现在开始的一个新的十年里，主流车企会只剩下八个。
2三菱汽车延长在华停产时间
据多家媒体报道，此前宣布在今年3月至5月份暂停在中国新车生产的三菱汽车，又计划把停产时间延长至6月份以后。该消息已经获得多位相关人士的证实，恢复生产的具体日期目前尚未确定。三菱汽车发言人表示，公司正在与当地合作伙伴讨论何时恢复在华生产，但对恢复生产的时间无可奉告。
随着中国快速转向电动汽车导致内燃机汽车的购买量大幅下降，三菱汽车和其他日本汽车制造商在国内市场正遭受新能源汽车的持续冲击。除三菱在2022年同比下降4913%至336万辆外，2022财年马自达在国内的销量也缩水近半，而日产销量则下降了27%。
3全球电动汽车市场正在快速增长
日前，市场调查机构IDC咨询最新发布的《全球电动汽车产业动态及领先企业的竞争策略研究》报告显示，随着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势，全球电动汽车市场正在快速增长。2022年，全球电动汽车市场达到近1,100万辆。在供给侧改革、高油价、 *** 补贴和车企促销的推动下，2022年中国电动汽车市场规模达到近700万辆。
2022年全球前三名的比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱占据了3611%的市场份额。而在中国，前三名比亚迪、上汽和特斯拉在2022年占据着53%的市场份额。中国电动汽车市场，2022年前10名的企业除特斯拉以103%的市场份额位居第三外，本土品牌占据主导地位。
4比亚迪F品牌首款车型内饰曝光
比亚迪F品牌首款车型的内饰被之一次曝光，该品牌内部代号为“F品牌”，传言可能会命名为“方程豹”。代号为“SF”的首款车型有望在年内正式推出，预计售价在40-60万元。
从谍照中可以看出，中控台配备了三块液晶屏，A柱位置的摄像头预示着这车很可能还支持面部识别等功能。中控台下方配备了类似机械键盘样式的按键，依稀能辨认出，这一排机械按键可实现一键启动、差速器锁止、动力切换等功能，并且还看到了大空间储物格。外观方面，方正的车身轮廓营造出硬朗的产品形象，前大灯采用了替代的组件，因此目前还不能确定量产之后的前脸模样。
5问界第10万辆量产车下线
AITO问界第10万辆量产车已经在赛力斯两江智慧工厂总装车间下线。从2022年3月5日开启车主交付，到第10万辆车下线，问界用时15个月，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东还透露，问界M9将在今年底上市，并对“华为不造车”给了一个新的解释：华为不单独造车，而是要和赛力斯这样的车企一起造更好的车。
与此同时，华为与车企的造车或许也不仅仅是造车。据天眼查APP显示，华为技术有限公司已经申请注册了多个“AITO”商标，国际分类涉及厨房洁具、绳网袋篷等。甚至，华为还申请注册了多个“通界”、“腾界”、“轩界”、“何界”等系列商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态均为申请中。
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据了解，新系统升级了全新用户界面和交互设计，增加了自动规划加电路线，在车机内加入了专属服务群的服务，NOMI增加记事功能。BEV模型也正式量产上车，能显示信号灯和更多路面标识信息、增加遥控泊车辅助功能。推送时间方面，ES7、2022款ET7、ET5将在6月下旬开始推送，EC7、2023款ET7和全新ES6将在6月底开始推送。
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奔驰公布了VANEA纯电平台，并预告了旗下V-Class、Vito（威霆）、EQV等车型将在今年夏季陆续迎来改款。值得关注的是，官方还放出了一张全新V级的正面照，尺寸巨大的格栅几乎占据了整个前脸。内饰结合流出的谍照，可以看到采用了全新设计的方向盘、双联屏和操作车机的触摸板。
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8配备无框车门，小米汽车最新路试谍照
小米汽车首款车型的最新路试谍照在网上流传。测试车目前仍处在重度伪装阶段，仅能看出采用了溜背设计，并配备了无框车门。相关内饰早前也被曝光过，车内可能会采用当下新能源市场比较常规的设计，配备一块尺寸比较可观的中控屏和相对小巧的液晶仪表，方向盘似乎采用了平底式造型。
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随着第50万台车下线，比亚迪海豚最近推出了50万纪念版，而根据工信部公布的数据来看，比亚迪海豚8月的销量达到了22096辆，稳居小型车第二名，在它前面的是后来居上且同为比亚迪海洋 *** 的海鸥。为什么比亚迪海豚能够这么短的时间内就取得这样的好成绩呢？
比亚迪海豚的成绩能这么好，离不开它的产品力，得益于纯电平台，海豚的空间利用率大幅度提升，这样一来，不仅后排不再是难以使用的空间了，后备厢的也得以空间也大大提升。
而且比亚迪自研的三电技术放在这个价位，简直就是降维打击了，作为一台小型电动车，比亚迪海豚提供高低功率两款电机，低功率电机可以输出更大功率70kW（95Ps），峰值扭矩180N·m,乍一看可能感觉很少，但是对于一台整备质量只有14吨的小型车来说，这已经非常足够了，而且电动机响应速度非常快，搭配上420km的续航能力，在城市中完全够用了。高功率电机可以提供更大功率130Kw（177Ps），峰值扭矩290N·m，这个动力水平已经非常不错了，并且没有采用更高容量电池的情况下相较于低功率版续航只少19km，这是非常厉害的。
那么接下来教授今天就结合这台火红外观的新车来聊一聊海豚应该如何选购。此次50万纪念版主要是一些外观与内饰上的设计升级，从外观上看，新车采用了德黑兰/热浪绯红双色拼接车身，并且加装了前后包围运动套件以及同样拼色的轮毂，前保险杠换成了熏黑类似海豚尾部形状的样式，看起来与整个车身很协调，在尾部也装上了形状独特的尾翼，与C柱上的气动结构结合可以有效地梳理空气并降低风噪，这对于一台电动车来说在续航上会起到很大的帮助。
新车的内饰大体布局没有变化，但是一进入车内就能被黑红交叠的配色所惊艳，并且在中控台上采用了碳纤维纹理饰板，头枕上也刺绣了50万的标识，在座椅上也同样采用了红色的缝线设计，更显运动。这次推出了50万纪念版Pro版以及50万纪念版Plus版，其动力与配置分别对应海豚时尚版和海豚骑士版，不过纪念版率先搭载了智能上下电与连续智能语音交互。在多出这两款之后，我们应该如何选择呢？
虽然在配置方面自由版没有前雷达以及天窗，副驾驶没有电动调节以及加热，不过座椅也得以可以支持整排放倒，使得整个车厢进一步提升了利用率，自由版不仅有着不俗的续航能力，还搭载一块128英寸的中控屏，并且支持OTA升级，就连360°全景影像这些配置也都一一给你配齐了。
不过如果你只是需要一台日常代步车的话，教授还是建议你入手自由版，并且作为一台纯电车，经济性自然是不用说的。
接下来我们就看看在车型不多的海豚里算是中配的时尚版都多了哪些配置，相比自由版加了7000元的时尚版在硬件上增设了不少配置，不仅多了前雷达、全景天窗，副驾驶座椅也多了加热和电动调节，车窗也配备了全车一键升降，并且支持手机无线充电以及内置行车记录仪。照这个配置看的话，其实这7000块还是值得加的，如果你觉得这些配置有用又不太在乎动力水平的话，我建议选择时尚版。
如果你除了日常家用，还有一定的动力追求，那么骑士版应该是你想要的车型，相较于倾向家用的其他版本，骑士版换上了17寸的轮胎，并且还配备了L2级驾驶辅助，其中包括全速自适应巡航、AEB主动刹车系统、道路交通标识识别系统以及车道保持辅助。车外摄像头也增加到6个，还配备自适应远近灯光。
按照骑士版零百加速75秒的动力水平来说的话，其实放在燃油车时代可以算是当之无愧的小钢炮水平了，并且续航也足够日常使用，如果你对外观还有追求的话，新出的纪念版Plus也很适合你。
比如以前在这个价位热销的广汽本田飞度在跟比亚迪海豚比较的时候，海豚不仅整体尺寸大了一圈，在轴距上也是具有极大的优势，这意味着车内空间比亚迪海豚肯定是领先的，在动力方面，采用15升自吸发动机的飞度相比海豚的低功率版时还是有一定优势的，但是骑士版就瞬间扳回一城了，而且纯电车在经济性方面也是没话说的。
那如果比亚迪海豚在面对大众的纯电车ID3时还能取得这样的优势吗，我们首先来看尺寸，车长和轴距方面ID3都有着不小的优势；而且动力方面两者也相差不大，那么为什么比亚迪海豚能销量多出这么多呢，教授考虑到一是海豚的起售价相对来说更低，能够更精准覆盖到更多人，并且在车机系统方面海豚也是占优势的，不过ID3支持CarPlay和CarLife，其实这方面对用户的影响并不会很大。
看完这么多，相信你结合自己的需求也一定能找到最适合自己的那一款海豚了，其实如果单纯需要一台代步车并且想要喜欢纯电车使用体验的话，自由版已经能够给到你想要的了，但是如果对动力有追求，或者想要体验L2级驾驶辅助的话还是建议入手骑士版。
比亚迪海豚自2021年8月上市以来就广受好评，这么短的时候内就累计销量突破50万，一方面在产品力方面确实是没得说，内饰也一改死板的样式，采用海洋风格的呆萌款式，但是仍旧令教授有点遗憾就是这个前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构了。
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不久前在成都车展开启预售的比亚迪旗下越野品牌方程豹的首款车——豹5正式开启了预售，而在其后不久的9月27日首辆豹5量产车也是在比亚迪郑州工厂正式下线了。这也是比亚迪首次进军带有混动系统的硬派越野SUV市场中，该车型一经公布就广受市场关注。
目前我们已知的信息是，豹5将会推出探索版、领航版以及云辇旗舰版，售价30-40万，采用15T+双电机动力配置，并且搭载云辇P底盘系统，采用比亚迪自研的318kWh刀片电池，CLTC纯电续航125km。
而在这个我们熟知的市场中，早已存在着国产硬派越野长城汽车，其旗下的坦克300也是大获成功，并且长城汽车近期也在往混动的方向靠拢，不但推出了坦克500和坦克400的混动车型，坦克300混动版也在逐步推进中。而方程豹品牌的推出，也正是要正面应对长城，那我们就先来看看这次释出的豹5到底怎么样吧。
从豹5的外观上看，首当其冲会注意到的就是这个环绕式的LED日间行车灯，logo周围环绕着主动式进气格栅，下方设置了银色的防撞护板，很力量感，并且在护板两侧配备了LED雾灯，在牌照框里预留了装绞盘的位置。作为一台硬派越野SUV，下方的护板有着较大的倾角，上方材质为硬塑料，考虑到越野的需求，下半部分则是钢板。
从侧面来看，车身整体还是采用了比较方正的样式，轮拱的设计非常具有力量感，在前后车门处也设计了凸显力量感的肌肉线条，门把手采用的是经久耐用的传统门把手，在尾窗处还设计了一块与车身同色的饰板，上方是方程豹的logo凸显身份。车轮部分，豹5云辇版配备的是偏向城市风格的银色轮毂，还换成了更加舒适的20寸的米其林轮胎。而普通版则配备熏黑轮毂，并且采用更加偏向越野的18寸百路驰KO2轮胎。豹5的尺寸为489019701920mm,轴距为2800mm，这个尺寸恰好对应坦克400HI4-T。
在尾部，豹5采用了从右往左开的侧开门，云辇版本采用全包式的外挂备胎，而普通版本则是半包式。豹5还配备了电吸尾门以及可选的伸缩式脚踏板和拖车钩（豹5拥有可选装的25t的拖车资质），并且带有拖车电源接口。
看到豹5的内饰，教授的之一反映就是，这可能目前是你能在比亚迪的车上看到更好的内饰感受了，豹5搭载了三块屏幕，由一块123英寸的液晶仪表屏、156英寸的25K中控屏以及一块123英寸的副驾驶屏组成。中控屏下方采用了双层式设计，并且带有多个充电插口。
中控台的设计非常有意思，整体的布局神似车头部分，两侧的空调出风口处设计了硕大的把手，形成类似车头大灯的样式，而马鞍台的设计有点类似飞机操控台，各种实体按钮整体排列在可升降的档杆后方，前方则是50W的手机无线充电板，值得一提的是，前后差速锁采用了实体按键，便于日常使用；方向盘则是采用了类似我们最近看到的仰望U8的四幅式平底方向盘，多功能键下方两侧是模式选择滚轮。
另外，新车配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，云辇旗舰版还配备了流媒体后视镜，并且采用多色氛围灯，既沉稳又新潮。内饰有日蚀蓝、浅滩绿、风暴米3款配色可选，豹5还搭载了18个扬声器的法国高端音响品牌帝瓦雷音响系统以及主动式香氛系统，并在中央通道配备了车载冷暖冰箱。座椅方面，豹5采用了2+3的布局，并且除了探索版都采用了Nappa真皮的座椅包裹。
动力方面，豹5搭载了15T+双电机的动力配置，电机能输出更大功率485kW（660Ps），峰值扭矩760N·m，使得这台接近3吨重的车零百加速只需要48秒！NEDC工况下豹5的馈电油耗也只需要百公里78L，并且采用前后双叉臂独立悬架，为非承载式车身结构，还采用了CTC电池底盘一体化的科技，能够降低质心且实现50：50的轴荷比，减少侧方风险。
豹5还采用了DMO全新混动系统，原地发电能力可达20kW。并且得益于云辇P液压车身系统，豹5具备高度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等多项实用功能，满足各种越野需求。豹5搭载了三把锁，前后电子差速锁+能量中锁，能量中锁可在10ms完成前后轴距扭矩转移，豹5云辇旗舰版还支持100%的更大爬坡度、坦克转弯、蠕行模式以及低速四驱。
在安全配置方面，新车装配了主副驾正面安全气囊、前排座椅安全气囊、后排左右座椅正面安全气囊以及前后一体的侧气帘等，另外，豹5配备了9个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，前向更大探测距离可达160m，有了这些硬件，新车可支持540°全景影像以及可自动驶出匝道的L2级驾驶辅助，配备AEB主动刹车、道路交通标识识别、车道保持和全速自适应巡航。
总被说内饰老气的比亚迪这次终于焕然一新了，在这么有设计感的内饰+硬派越野SUV+云辇P等各种“黑科技”的攻势下，教授都快要捂不住自己的钱袋子了，不过作为硬派越野SUV市场的“挑战者”，方程豹是否可以冲出已经热销的坦克系列重围呢。
从产品力来看的话，单从搭载标准版云辇P以及馈电状态下百公里78L的油耗来看，确实是非常具有吸引力的，毕竟以前在我们想到硬派越野的时候，之一反应就是不可避免的高油耗，虽然不少玩家表示这些都无所谓，但是如果能够将油耗降下来，何乐而不为呢？
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随着社会的不断发展，人们的收入水平实现了大幅提升，在消费方面也就放开了手脚，加之很多家庭成员数量的逐渐增加，使得市面上的MPV车型越来越受欢迎，而随着汽车工业的全面升级，现在马路上已经开始流行新能源动力的MPV，毕竟这类的车型，不仅出行成本低廉、动力输出强劲、而且相比传统的燃油车，在功能配置等诸多方面都有着更先进、更智能的表现。
就比如比亚迪旗下的腾势D9，它不仅在外观上，有着丰田埃尔法的气势，拥有超过52m的车长，配置方面也是应有尽有，而且它同时推出了插混和纯电车型，一上市就成为了新能源MPV领域的焦点，并且斩获了不俗的销量。但我想说的是，如果比亚迪想要以此“封神”，长城品牌将会之一个站出来不答应，因为它刚推出的“王炸”车型，足以让腾势D9有失光芒。
其实，这款车型便是长城品牌旗下的魏牌高山，目前还没有上市，处于是预售状态，它可以说是聚焦了“中国家庭高端MPV”属性，锚定40万新能源家用中大型豪华MPV市场，搭载双悬浮式零重力座椅、拥有百变空间等核心产品优势，凭借大空间、高舒适性、超豪华、强智能等产品竞争力，可谓是一款更适合中国家庭的“高端头等舱”，即便是与同级别的腾势D9相比，甚至在有些方面也是有过之而无不及。那么，它到底强在哪里呢？且看下面的详细介绍。
之一，全球首个新能源高端MPV专属平台所打造对于长城品牌的全球首个新能源高端MPV专属平台，它不仅支持P H E V、B E V等多种新能源动力系统，兼容车长4900-5500毫米的灵活调整，涵盖了B、C、D级MPV车型，而且基于该平台打造的MPV，在装配五连杆悬架和135kW后桥电机的基础上，依然可以实现纯平地板，从而达到空间利用效率更高、驾乘舒适性更佳的效果。而魏牌高山得益于平台的优势，它不仅拥有长达3085mm的超长轴距，车内的空间高度领先同级，而且还拥有一马平川的地板设计，自然在各方面都有着更出色的表现。
第二，动力性能优于腾势D9对于腾势D9和魏牌高山的插电混动车型，虽然搭载的都是15T动力，但腾势D9发动机的更大马力为139Ps，净功率只有96kW，四驱版0-100km加速时间为79秒。而魏牌高山发动机的更大马力为156Ps，更大净功率则达到了112kW。并且它的综合功率为358kW，峰值扭矩来到了762N·m，仅用5秒多的时间，便可以完成0-100km的加速，不仅动力性能更强劲，而且满载情况下超车更轻松，而拥有四驱性能的它，即便是在湿滑、泥泞等复杂路况下，也有着更好的驾驶操控性与安全性能。
第三，拥有更高的空间利用率和灵活度经过了解可以发现，魏牌高山拥有着众多巧妙的设计，实现了很多个同级唯一，它拥有同级更高轴长比、同级更优车内高度、同级领先超大侧滑门、同级唯一三排蝶式座椅、同级唯一二三排专属遮阳帘、同级唯一悬浮式带通风加热 *** 的零重力座椅、同级唯一超大尺寸冰箱，并且也是同级唯一拥有1845毫米二三排共轨设计流动空间的MPV，因此，它在空间利用率以及灵活度方面的表现，均优于腾势D9。
第四，座椅舒适度与舒适功能体验更佳魏牌高山在大空间的基础上，搭载了加热、通风、 *** 功能于一体的零重力座椅，它采用了全粒面Nappa真皮包裹，乘坐亲肤感更强，不仅是悬浮式的结构，而且可以真正实现零重力角度，让用户更快的进入深度睡眠状态；所以，它在座椅舒适度和功能体验方面，都能够带来更好的感受。
第五，用料扎实，安全性能更强、更全面首先在被动安全方面，魏牌高山使用了大量的2000MPa高强度钢，配合SNS结构胶块，来进一步提升碰撞时的乘员舱结构完整性，整车的高强钢占比已经超过了8196％，能够提供坚如磐石的乘员舱，全面保障乘客安全。在车身结构方面，它还首次搭载了国内热气胀成型管梁，来保障驾驶视野，并且有效提升正/侧面安全性能，它车顶的承压重量高达12吨，在车辆发生翻滚时，能够更好的保障乘员的头部安全。同时，它不仅配备了足够多的气囊和气帘，并且在被动安全方面，还拥有Coffee OS 2智能座舱+Coffee Pilot智慧护航的至强智能，满足五星级的安全标准，真正做到了三重安心守护。
第六，智能舒享配置领先同级由于魏牌高山的第二排和第三排，采用了共轨设计，第三排采用了蝶式座椅结构，而行李舱则是风琴式的设计，如此一来，使得它拥有611%的得房率，轻松实现了高奢空间。同时，它还搭载了更大容量的冷暖冰箱（125L），以及同级唯一歌剧院级Harman Kardon（哈曼卡顿）音响系统，配合专属的调音设计，使得它能够带来超沉浸的听觉盛宴。另外，新车还配备了车载KTV娱乐系统，以及同级少有的UVC紫外线除菌系统，让出行享受两不误。
写在最后：总的来说，无论是腾势D9，还是魏牌高山，它们都是40万级新能源领域豪华MPV的佼佼者，对于腾势D9，它作为先行者，拥有市场开辟之功。而魏牌高山作为后来者，在各方面做得更加细致，将功能与设计发挥到了极致，不仅让更优技术价值落地，让自身的产品竞争力更加强悍，而且充分彰显出中国高端MPV市场的新格局，所以，讲到这里，也就不难理解，为何比亚迪想要“封神”，长城却据不答应，毕竟它所推出的魏牌高山，确实可以让腾势D9有失光芒！
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