为什么英国只有“皇家”海军和“皇家”空军，却没有“皇家”陆军？
导读：这个事情要从17世纪英国内战说起。欧洲世界自古并不是像我们看起来那么和平，各种战争一直伴随着欧洲的发展。英国也不例外，在17世纪甚至爆发了以国王为首的保王党和以议会为首的议会军之间的内战。这一打就是差不多10年时间，主题就是国王要绝对的王权

这个事情要从17世纪英国内战说起。

欧洲世界自古并不是像我们看起来那么和平，各种战争一直伴随着欧洲的发展。英国也不例外，在17世纪甚至爆发了以国王为首的保王党和以议会为首的议会军之间的内战。这一打就是差不多10年时间，主题就是国王要绝对的王权，而议会想方设法要削弱国王的权力。

1642年，当时的英格兰国王是查理一世（Charles I，1600年11月1649年1月），在经过长期矛盾之后，查理一世试图镇压反对派，但是伦敦城内有着绝对优势的反对派力量，导致查理被逼离开伦敦，并在北方约克城招募保王军以图南伐。效忠于国王的贵族、英国国教、部分资产阶级都随国王去了约克城并参加了保王军。而新兴资产阶级、城市贫民、手工业者等则加入了议会组织的议会军。战争起初的力量对比其实也很小规模，王军区区2000人，而议会军也只有6000人。开打之后王军利用优秀的军官压制住了松散的议会军，但是随着越来越多的人加入到议会军，包括了著名的护国公克伦威尔，最终王军被打败，查理一世被斩首。而克伦威尔乘机夺取议会军的实权控制了英格兰。

查理一世和他的小儿子，后来的詹姆士

查理一世在打败前把两个王子，也就是后来的查理二世和詹姆士二世送到了法国避难，由于查理一世的王后亨利埃塔玛丽亚（Henrietta Maria of France，1609年11月25日－1669年9月10日）是法国国王路易十三的妹妹，因此两个王子在舅舅的法国也算有所归属。

法国亨利埃塔玛丽亚公主查理一世的王后

没想到克伦威尔后来利用绝对的军权压制住了议会，并封自己为护国公（又称护国主），并把这个位子传到了二世，也就是他儿子小克伦威尔。吃足了闷亏的议会和议会派的广大群众在克伦威尔的事情后发现还是国王更靠谱，便利用小克伦威尔的稚嫩把所谓的护国公二世赶了下来，并将查理一世的大儿子接回来做了国王，也就是查理二世。当然，条件是国王必须弱化自己的绝对王权，而由议会承担更多的职责。

护国主克伦威尔

回到主题，在小克伦威尔被推翻后，克伦威尔家族控制的陆军便成了议会掌控的军队，而这也是现代英国陆军的前身。由于正是陆军推翻了查理一世并害的查理一世丢了脑袋，因此在查理二世继位后赐名“皇家”二字给海军的时候，根本没可能同时给陆军同等待遇。若不是有议会在，查理二世都想解散有杀父之仇的陆军而自己再次组建效忠于自己的陆军。这个事情就这样一直延续到现，使得陆军没有“皇家”二字，因为这个陆军根本不是国王的而是议会的。而之所以他会赐名海军“皇家”，因为在他即位时海军已经比克伦威尔鼎盛时期衰落了很多，就是他一手开始重振英国海军的，并且他的弟弟、后来的詹姆士二世还当了他的海军大臣，说明打心眼里海军就是查理二世的嫡系部队。

英国查理二世就是他赐名海军“皇家”二字

英国查理二世的签名

至于皇家空军，那是在二百多年后才组建的，和这个事情没有关系。

自从光荣革命，英国彻底君主立宪制以后，“皇家”二字更多的是一种荣誉的象征而没有实际上的意义，因为军队都只对 *** 和议会负责而非国王。

除了军队，拥有皇家冠名的还有很多，比如我们以前在港片里常常听到的“皇家”香港警察便是。1969年4月由伊丽莎白二世女王赐封皇家头衔。香港回归之后更名回到香港警察称号。

英国皇家香港警察

英国空军C-130J“大力神”夜航

英国皇家空军航空运输部队进行夜航训练。一架C-130J“大力神”运输机正在机场上进行启动，可以看到右侧两台发动机已经启动，而左侧两台发动机还处于停车状态。

四台发动机全部启动之后，机组要对运输机的状态进行检查，然后再起飞。可以看到放倒充当登机梯的舱门还没有收起，前起落架还放着轮挡。

尽管这是一架英国皇家空军的运输机，但在这次训练中，美国飞行员担任机长。两名飞行员都在头盔上安装了双目夜视仪，通过夜视仪观察外界情况。

佩戴夜视仪并不影响他们观看舱内的多功能显示屏和仪表。

这次训练还有一个重要项目就是与战术空中管制员进行联络，并在他们的引导下在野外降落。

战术空中管制员只能通过这样的训练才能摸索技术、积累经验，因此他们的身价有时候会跟机组成员相当。使用微光夜视仪拍摄的C-130J起飞的瞬间。

　　美美国

　　美国海军 美国海军陆战队 国家航空航天局（NASA）

　　澳大利亚

　　澳大利亚皇家空军（Royal Australian Air Force） 麦道公司内部代号 F/A-18A。 购入75架（57架单座、18架双座），现役71架，意外事故损失4架。 之一架于1984年10月29日运交澳大利亚皇家空军。 2001年曾有4架部署到迪亚哥·加西亚岛（Diego Garcia）担任防空任务，以支援美国对阿富汗（Afghanistan） *** （Taliban）的作战行动。 全机队规划于2015年退役，由新的F/A-18F“超级大黄蜂”式战斗机和F-35 闪电Ⅱ（Lightning Ⅱ）式战斗机取代。 澳空军装备24架F/A-18F“超级大黄蜂”

　　科威特

　　科威特空军（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）

　　瑞士

　　瑞士空军（Schweizer Luftwaffe） 初期并未具备对地攻击能力，后续才购入对地攻击用硬件装备。 购入34架，现役33架，1架D构型损失于坠毁事故。

　　芬兰

　　芬兰空军（Suomen Ilmavoimat） 使用纯拦截机版 F-18C/D。 购入64架，现役63架，1架损失于2001年发生的空中撞机事故。 首架于1995年6月7日运交。

　　马来西亚

　　马来西亚皇家空军（Tentera Udara Diraja Malaysia，使用双座拦截机版的F-18D）

　　加拿大

　　加拿大皇家空军 购入138架，配属加拿大空军司令部（Canadian Forces Air Command）。 麦道的内部代号为CF-18A，但加拿大军方将机种代号改称CF-18A（单座）与CF-18B（双座）。 全机队现正进行航电和结构提升计划，将服役至2020年。

　　西班牙

　　西班牙皇家空军（Ejército del Aire，机种代号改称C15）

休·蒙塔古·特伦查德(1873~1956) 是英国历史上最杰出的空军人物之一，他的眼界和行政才能在其领导皇家航空队和皇家空军时得到了最为充分的体现。有着“轰隆”、“皇家空军之父”等称号的特伦查德不是一个学者或理论家，而是一个实干家和组织者，对英国皇家空军的参谋部和支援系统有着极大的贡献。他是最早意识到航空将引发战争巨变的先驱者之一，他帮助创造了一个飞行的世纪。

作为一位享有盛名的名人，特伦查德在英、法、美三国的飞行员心目中具有崇高的地位，这些年青的空军军官对特伦查德充满了敬畏。正是特伦查德的不懈努力，才使空军最终成为战争中倍受尊敬的力量，享有自己独特的地位。特伦查德是最早认识到空军将对陆战产生巨大冲击的人之一，1914年一战开始，特伦查德任皇家航空队司令，他的努力工作使他后来被誉为”皇家空军之父”，

休·蒙塔古·特伦查德，1893年入伍。长期在南非和西非殖民地服役。1915年任英国远征军皇家飞行队司令，之一次世界大战期间指挥对德作战，极力促成空军成为独立军种。1918年皇家空军建立后，成为之一任参谋长。不久任协约国空军司令。1927年成为英国历史上之一位空军元帅。有着“响雷”、“皇家空军之父”等称号的特伦查德对皇家空军的参谋部和支援系统有着极大的贡献。他的工作对威廉·米切尔的空军理论有着重大影响。

特伦查德是最早认识到空军将对陆战产生巨大冲击的人之一，在1914年11月，特伦查德作为皇家飞行团三个作战联队的指挥官之一前往法国，通过对战争的观察，他认为飞行团的行动过于谨慎了，他相信空军不应该仅仅满足于完成常规的巡逻和侦察任务，夺取空中优势才是更加至关重要的。在1918年9月的圣·米歇尔之战，是美国空军之一次举行空中战役，米切尔在这一关键时刻得到特伦查德的指点。毫无疑问，特伦查德的教诲和支持具有相当重要的作用，他确保了米切尔与英国、法国、意大利的空军有效合作，还帮助美国空军从几个中队发展成一支拥有1400架飞机的庞大力量。

特伦查德在第二次世界大战中没有成为主要角色，但他继续发展了战略轰炸理论。在诺曼底登陆中，他统一指挥盟军的空中力量。当年特伦查德帮助训练过的飞行员，现在都已经在皇家空军担任了领导职务。作为一位享有盛名的老人，特伦查德在英、法、美三国的飞行员心目中具有崇高的地位，这些年青的空军军官对特伦查德充满了敬畏。他们这样做的理由非常简单，因为正是特伦查德的不懈努力，才使空军最终成为战争中倍受尊敬的力量，享有自己独特的地位。尤其难能可贵的是，早在空中作战技术非常缺乏的时候，特伦查德就已经总结得出了一系列被时间证明是正确的结论。

在1956年，永远的“英国皇家空军之父”离开了人世，按照他的遗愿，特伦查德被安葬在自己筹建的事业旁边。“天空中没有翅膀的痕迹，可是鸟儿已经飞过。”令人敬畏的皇家空军长官与世长辞，他留下了一笔巨大的空权遗产，使深受他影响的后人受益匪浅。

休·特伦查德的国葬时至今日，作为一个独立空军的倡导者，以及之一个真正的战略轰炸的实践者，特伦查德的名字还在大多数有关空权历史的著作中被引述。作为一个狂热和坚定的空中力量的倡导者，特伦查德一手训练组建了英国皇家空军，并且带领这支部队参加了之一次世界大战，向世人展示出空军对于战争的巨大作用。他率先提出的许多有关空军作战的核心概念，至今仍被各国军界广泛沿用。

原因就是德国空军一个有一个严重的飞行员水平两极分化的问题，德国飞行员的平均水平一直在下降，德军不实行轮换体制，优秀飞行员，一直飞到死为止，否则就必须要参战，加兰德从1936年一直飞到1945年（可想这个家伙飞行时间和作战经验有多丰富了），但是最终的结果就是这种优秀飞行员是越来越少，而菜鸟比例越来越大，因此总体水平是大幅度下降的，结果就是新手训练菜鸟，20小时就上天飞行。 而美英飞行员，优秀飞行飞行到一定任务，就会替换到后方进行新兵培训，因此美英飞行员是平均水平高（超过300小时以上，美国更高），而且油料充足，后方和平环境，后备民间飞行人才也较多。

3、另外就是油料的缺乏和面对英美空军的战略进攻，许多德国新手飞行员根本就无法进行像样的训练。

4、苏联飞行员训练小时最短，一直都是这样，因此苏联飞行员水平是欧洲大国中最弱的，平均飞行训练小时20-50小时，因此德国飞行员在东线取得过惊人的空战记录（当然与实际可能会有出入，但是也可以看出，德国飞行员是较容易击落苏军菜鸟的）

5、从不列颠空战，中也可以看出，当时德国空军的训练是最鼎盛的时期，但是面对同样训练有素的英国皇家空军，德国空战中，总体上并没有太大的优势。另外就是双方估算的击落对方飞机的数量，与实际之间都存在巨大差距，也可以看出在激烈的空战作战中，会错误的高估击落敌方飞机数量，也就是所谓空战王牌击落敌机数量是与现实有很多差距的。

不列颠空战中，德国估计击落英军3058架，但是实际915架，差距超过3倍，而英国也是高估了对方击毁的数量，估计击落2698架，实际德国损失了1733架，差距15倍

所以德国空军在于英美空军的空战中，并没有太大优势，中后期是逊于英美飞行员的。另外德军更多是面对没有护航的轰炸机。

从二战总体看德国飞行员总的平均水平低于英美，而某些优秀的飞行员由于作战经验极其丰富，因此战绩更加出色，还有一个就是苏联菜鸟飞行员更加容易击落。