导读：近几年，有机蔬菜、无公害蔬菜、净菜等产品已经在一些大中型城市的终端有所陈列，并开始表现出了一定成长性。相比于菜市场销售的普通蔬菜，以净菜、无公害蔬菜、有机蔬菜为代表中高端蔬菜市场发育并不成熟，最根本原因就是消费者基础的薄弱。另外，行业发展本
近几年，有机蔬菜、无公害蔬菜、净菜等产品已经在一些大中型城市的终端有所陈列，并开始表现出了一定成长性。相比于菜市场销售的普通蔬菜，以净菜、无公害蔬菜、有机蔬菜为代表中高端蔬菜市场发育并不成熟，最根本原因就是消费者基础的薄弱。另外，行业发展本身也存在着一些不健康因素，近日媒体就曝出北京三绿 *** 假无公害蔬菜的丑闻。如何才能在中高端蔬菜领域成功淘金呢产品创新 从当下看，有机蔬菜、无公害蔬菜等中高端蔬菜面临这样一个困境:大众消费群难以接受产品的高价，而企业因前期投入的固定成本和生产 *** 中的高成本又无法降价销售。因此，中高端蔬菜行业市场发育不成熟也是自然而然的事情。为了生存，企业就必须深挖小众的细分人群，针对不同细分人群实施不同的产品策略。此时，进行产品创新，进而提升产品附加值就成了重中之重。 这种创新的最主要方向就是便利性延伸。随着生活节奏的加快，现代都市人群根本不愿意或不能投入太多精力去下厨，主要原因就是传统下厨做饭的繁琐性或不便性。因此，这就成为了普通消费者的一个显性需求，中高端蔬菜在产品创新上完全可以利用这一点。 近期，笔者就接触并策划这样一个产品，“快乐小炒”冻鲜净菜。从 *** 工艺看，“快乐小炒”冻鲜净菜就是在新鲜蔬菜采摘后三小时内将其进行择、洗、切，并进行包装，进而完成速冻。在产品打开后，按照其制定的快速解冻 *** 解冻后，不用再择、洗、切只要直接下锅炒就可以了。其碗装产品的外包装是一次性的，可以替代盘子作为盛菜的工具而省去了刷盘的烦心事儿，让工作繁忙而不愿在厨房花过多时间的白领阶层提供了很好的选择。另外，一些产品还直接在包装内加入作料，并在包装外写上了炒菜的具体步骤，有效迎合了部分消费者对便利性的要求，非常具有人性化。 市场培育期，做好消费者细分 目前，中高端蔬菜市场处于市场发展初期，消费者基础还相对薄弱。因此，企业还需要在消费者教育等市场培育方面做出更多努力。但考虑到经营管理中的成本控制，企业在这方面投入应更有精准度，即做好消费者细分，进而在市场推广中有的放矢，防止为他人做嫁衣。 一般来说，一个新鲜事物从出现到成为消费主流，都要经过一个从小部分人群的尝试性购买、大量购买到更多人群的购买。针对中高端蔬菜领域，有机蔬菜、无公害蔬菜、冻鲜净菜等中高端蔬菜品类在欧美、日、韩等国家市场发育已经相对成熟，普通消费者也比较接受。国内中高端蔬菜厂商长期以来更是依赖于出口，更说明了这一问题。另外，一部分有过出国留学或具有多年旅居国外经历的海归也可成为中高端蔬菜厂商的市场突破口。因此，在市场启动阶段，基于解决企业生存问题的目的，企业完可以在推广针对这两类人群有所侧重。比如，在一些旅居中国的外国人聚居的社区或区域内的终端进行陈列和进行大规模推广。但从长期看，这种方式只是解决了企业市场启动和生存问题。况且，这两类人群根本不可能支撑企业的长期运行。从消费能力、消费观念等特点看，白领阶层等中高收入人群是中高端蔬菜品类的核心消费群。 这一部分人群主要有以下几个特点:1)不想花太多时间在烹饪上，即使做饭也想做到 *** 过程的方便快捷;2)购买日常生活用品的渠道主要是商超、社区便利店等;3)追求快捷、安全、卫生;4)接受过良好教育，更容易接受新鲜事物。 有的放矢的推广 从销售通路看，虽然大中型商超已经成为了中高端蔬菜品类销售的重要渠道，但传统街道或社区存在的菜市场依然是普通民众的主购渠道。从购买品种看，主销品种依然是传统的未曾加工过的初级农产品。有机蔬菜、无公害蔬菜、净菜等中高端蔬菜品类价格过高，对目标消费人群的购买能力要求较高。因此，在市场推广中，中高端蔬菜厂商应做到有的放矢。 产品诉求:理性+感性 在诉求点的选择上，方便、快捷、安全等都属于理性诉求。在消费者心目中，这些方面是产品特性必须满足的。但在实际购买或消费过程中，消费者则更注重口感、品位等感性需求。因此，如果中高端蔬菜厂商仅仅依靠产品的理性诉求点来赢得消费者的青睐的效果并不好。于是，在具体诉求选择上，企业应将二者结合，借重情感营销的路线。
您说的是B2B吧 通俗的说就是商家和商家做买卖
B2B（也有写成 *** B，是Business-to-Business的缩写）
通俗的说法是指进行电子商务交易的供需双方都是商家(或企业、公司)，她（他）们使用了Internet的技术或各种商务 *** 平台，完成商务交易的过程。B2B是企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息的交换。
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老实说，我是一名坚定不移的“电动吹”，甚至现在谈及燃油车，嗤之以鼻的态度还在变得愈发强烈。
尤其是经历了2023上海国际车展，类似的感受还在变得愈发强烈。在看到比亚迪、蔚来、理想、小鹏展台的熙熙攘攘，由此形成对比的是丰田、通用、大众展台的落寞冷清。
一时间，不禁感叹：“时代，真的变了。”
无独有偶，刚刚结束的五一假期，回到了家乡兰州，一座扎根西北的工业重镇。与曾经不同寻常的是，明显发现马路上行驶的“绿牌”，开始肉眼可见的增多。城市几家中心商超的一楼店面，已经被各大电动车品牌所瓜分殆尽。
一时间，开篇类似的感受，再次涌上心头。
而此刻，为了撰写稿件，坐在了上海办公室的工位上。顺势，打开乘联会的网站，悄然发现根据它的预估，4月新能源乘用车厂商批发销量或达到60万辆，同比暴增114%，1-4月全国乘用车厂商新能源批发销量或达到210万辆，同比增长43%。
一时间，不得不承认，中国新能源市场真真切切迎来了绚烂绽放。
可冷静下来思考，就过往经验而言，浮华背后总是隐藏着巨大的泡沫。扪心自问，“对于今天文章的主角，我们是不是有些吹过了？”换言之，中国新能源市场并没有想象中的健康，反而存在无法忽略的虚火。
暴涨，全靠插混？
“2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”
实际上，在乘联会的预估中，今年中国新能源市场必然将爬升到一个前所未有的高度，两项关键数据都会创造历史。
无论接受与否，电动化转型的浪潮早已变得无法逆转。接下来，所有身处其中的参与者，能做的就是想尽办法，适应全新的规则、玩法与秩序。继续对立，等待它们的结局，便会是被凶猛的洪流瞬间淹没。
只不过，继续翻看乘联会的统计，就拿一季度举例。细分板块中，3月纯电动乘用车批发销量达到453万辆，同比增长221%；插电混动乘用车销量164万辆，同比增长921%。
与之对应，2月纯电动乘用车批发销量达到347万辆，同比增长415%；插电混动乘用车销量149万辆，同比增长1058%。
反观1月，趋势则更加明显，1月纯电动乘用车批发销量达到272万辆，同比下降198%；插电混动乘用车销量达到117万辆，同比增长447%。
而搬出上述三组数据的根本目的，还是想要证明：“今年中国新能源市场的绽放，究其根本还是由于插电混动的异军突起，而纯电动的进步碍于种种阻碍，远没有想象中巨大。”
那么，在部分质疑者眼中，新的问题也随之涌现：混动算得上新能源车吗？更直白的讲，它究竟是不是披着“羊皮”的燃油车？
平心而论，就我个人依旧愈发笃定的认为：插电混动就是新能源车。在大电池的加持下，与燃油车相比明显具有更好的驾乘体验与使用经济性。
可将时间轴无限拉长，必须承认的是，插电混动仍然为纯电动无法大面积普及背景下，起到衔接作用的“过度产品”。也恰恰因为如此，当下中国新能源市场绽放的含金量如何，可能依旧要打上一个大大的问号。
虽然无需妄自菲薄，但吹过头了完全没有必要。
想要实现对于燃油车真正意义上全方位的超越与革命，新能源车俨然还有很长的一段路要走。视线重新回到终端消费者层面，许多根深蒂固的偏见同样等待被打破。
两超，抹杀希望？
“我不喜欢今年的中国新能源市场。”
几天前，在与友人聊天时，他突然抛出了上述一段话。随即，又补充道：“太卷了，卷到很多品牌根本无法生存。淘汰赛本应该更晚到来，今年一提前，很多新入局者完全没机会了，从整个大盘多样性与良性循环来看，并不是一件好事。”
的确，价格战，价格战，还是价格战。
最近，可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。
即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的 *** ，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了2299万元与2599万元的在华历史更低价。
很快，作为特斯拉更大的竞争对手，比亚迪开始做出响应与反击。依托在售产品矩阵，一款款“2023冠军版”车型如下饺子一样的推出，想要“以价换量”的野心同样明晃晃的摆在那里。
当然，站在旁观者的角度，深知得益于足够雄厚的家底与储备，两位所谓的“大魔王”完全有资本去祭出如此攻势。
但就像本段开篇提到的那样，其它同赛道车企的日子，却变得极速恶化。
除了被迫加入“价格战”，厮杀的头破血流，甚至亏本卖车维系销量，还打破了原有的发展节奏，叫苦声连连，陷入到恶性循环之中。
打一个还算恰当的比方：此刻的局面，像极了老大、老二打架，诸多老三纷纷遭殃。
本以为大家能够齐头并进，到头来发现可以脱颖而出、疯狂收割的只有特斯拉和比亚迪。它们的发力，使得平静的大盘，瞬间变得暗流涌动，一些抵御风浪能力不足的“小船”，稍有不慎便会溺水窒息而亡。
换言之，特斯拉与比亚迪的种种举措，虽然加剧了中国新能源市场的洗牌，但冥冥中总感觉节点不是很对。如同一颗正在成长的小树，本来枝干能够四散而开，现在却选择了最强壮的两支重点培育。
奈何，转换视角，造车的残酷无需多言，就像身处充满荆棘的丛林中抢肉吃。大多时候，领跑者才不会怜悯落后者的处境。
就某种程度而言，“两超”的存在抹杀了部分车企生的希望，也是中国新能源市场不健康的变相体现。
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3 高斯混合模型
Gaussian Classifier 高斯分类器GMM - Gaussian Mixture Model 高斯混合模型Non-parametric classifiers 非参数分类器
4 全球多媒体移动性
GML Generalized Markup Language 通用标记语言GMM Global Multimedia Mobility 全球多媒体移动性GMPCS Global Mobile Personal Communications by Satellite 全球卫星移动个人通信
目前全球吞吐量排名前十的超级大港中，中国的港口有7个。具体排名如下：
1、宁波舟山港。宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。
2、上海港。上海港，是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。上海港已经与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。
3、唐山港。唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分。唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
4、青岛港。青岛港已经拥有了178条集装箱航线，数量和密度稳居我国北方港口之一位，全球前20大船公司的集装箱航线全部挂靠青岛港。其支柱业务是集装箱、煤炭、原油、铁矿石。百年老港青岛港正在从装卸码头，变身为提供航运、物流、金融等“一站式”服务的综合物流商，以及拥有原油期货交割库的贸易商。
5、广州港。广州港是一个古老的港口，秦汉时期，广州古港是中国对外贸易的港口。唐宋时期，“广州通海夷道”是远洋航线。清朝，广州成为中国对外通商口岸和对外贸易的港口。1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
6、新加坡港。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是世界更大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。
7、苏州港。苏州港位于中国江苏省苏州市，地处长江入海口的咽喉地带，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南（太仓与上海交界处）。东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区。由原中国国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。
8、黑德兰港。黑德兰港，澳大利亚西澳大利亚州西北部印度洋岸港口。澳大利亚铁矿石输出港。位于西澳大利亚州西北海岸，港镇之东，北临南印度洋，西距丹皮尔133海里，东北距布鲁姆港258海里、温德姆港812海里，距达尔文港917海里，北距龙目海峡706海里，人口15万人。
9、日照港。日照港有58个生产性泊位，年通过能力超过3亿，石臼、岚山两大港区。截至2010年，日照港拥有40吨、25吨、16吨、10吨各类门机38台，大马力内燃机车7台，进口氧化铝专用卸船机2台，轮胎起重机、挖掘机以及其他起重、运输等设备。
10、天津港。天津港是中国北方更大的综合性和重要的对外贸易口岸，该港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级更高的人工深水港。去年11月下旬，中远海运港口宣布收购天津集装箱码头。这一举措预计将加快TCT作为中国北方国际航运枢纽的进一步发展。此外，天津港正在进行重要的脱碳工作，使其运营更加环保。
