导读：同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。 将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时
同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。
将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低。
现代高性能的双体船有如下四类：一、小水线面双体船；二、 穿浪双体船；三、 高速双体船；四、复合型双体船。
也能造大，只是工艺和材料要求高。
1、M型船
M的中间部分是主船体部分，主要用来排水，为船体提供浮力。字母M的两个脚则是船体的两个围壁，其主要作用有些类似于气垫登陆艇的围裙，起着密封的作用。字母M的中间空白部分则是空气通道。 在M船型高速航行时，主船体的艇首部分，也就是字母M中间的尖头部分产生的首波能量可以将空气通道中的空气进行压缩，鼓入两个通道中间。由于通道已经密封，通道中的空气在压力作用下，由艇首至艇尾产生螺旋式的运动，形成了一个封闭式的空气气垫，从而将船体进行抬升，减少了舰艇的尾迹，使得舰艇能够快速平稳前进
M型船的优点是吃水浅、速度快、使用灵活性大，老美用于快艇
2、三体船是一种很瘦长的单体船，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10%以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一。片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。
3、表面效应双体船
固体在流体表面层运动时由于张力的作用导致的附加浮力。估计这类船属于浅吃水的小船，速度相对比较快。
当然高速双体船也有它的弱点。首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大．要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。为了确保双体船的高航速，船体重量过重显然是不利的，为此，高速双体船大都采用重量轻强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度非金属材料(如增强玻璃钢、碳亲纤维复合材料等)来建造；其次，由于高速双体船仍属于排水型船，它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度，这是因为与后者相比，它与水接触的面积要大得多，在高速时阻力增长很快，目前高速双体船的航速多在30kn上下；第三是由于双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感．且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以—‘般认为双体船的舒适性较差，不大合适作长途尤其是远海长途客运。
塑料船和双体船的优势和缺点
塑料船（牛津船、冲锋舟、吹塑渔船）
塑料船的密度小于玻璃钢和铁，因此浮力强，重量轻。
即使船上装满了水，也不会沉没。产品通过了严格的倾斜试验和浮力试验。
由于材料的特殊性，该船舶耐酸碱腐蚀性极强，不易损坏，使用寿命长久。
可根据客户的要求进行再加工，安装马达板等。
电力手可以滑动的船舶可以接到外面，可以用于娱乐，渔民，以及其他许多使用市政护理河流
可以用来在湖面或海面上滑行或装有马达。
塑料船通过了严格的倾斜试验和站立试验。
吹塑塑料渔船是抗冲击高密度HDPE材料，吹塑设备生产加工而成。
吹塑渔船整体加宽加厚，重量适中，两人即可抬起。船体有防滑设计，站立更稳。船
底波浪纹路，划船更加省时省力。
可加工印字，打上自己的“身份证”，让渔船监管更有效，更准确，为加强渔业管理提供了有力保障。
特性：抗冲击性极强，稳定性极佳。质量轻，浮力大，速度极快。材质耐酸碱，抗老化，不易损坏。
应用范围有：渔业养殖，市政河道护理，农家乐，水上娱乐设施等。
它的缺点是不适合在风浪大的水域进行操作，承重能力有限，适合内陆水域。
双体船
稳性好：双体船船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。
甲板开阔，方便布置：甲板面积比同排水量的单体船大出许多，船上设备的布置方便许多。
隐身性能好：主机排烟口是十分明显的红外辐射源，有隐身性要求的军舰要在烟囱上装隐蔽装置-价格不菲呢。双体船可以把排烟口放在连接桥下，利用两侧船体挡住红外辐射。
它的缺点是：
船体自重高，排水量有瓶颈。海上无风三尺浪，单体船左右舷浮力都会有差异，双体船左右两个船体受到的浮力肯定不会一样，在连接桥处就会产生应力和力矩。 力矩=力x距离， 双体船比单体船宽的多，应力的力矩自然比单体船大的多。
为了保证同等海况下船体不至于扭曲变形or解体，双体船就必须设计更强的结构，占用更多的船体重量，牺牲的是载重量。以目前技术而言，五千吨大概是钢质双体船的排水量上限。
造价极高，由于结构强度要求高，材料规格比一般军舰还要好，美国的之一艘独立级濒海战斗舰造价7亿美元，要知道我军同级别的054A不过才3亿美元。
扩展资料：
新型双体船——小水线面双体船：
所谓小水线面双体船，是一种高速船型，最典型的是022导弹艇，是由潜没于水中的鱼雷状 *** 、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上 *** 的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。
另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。
穿浪双体船是一种针对传统双体船的升级改良型号，在设计和制造上对常规双体船的一些缺点进行了优化，主要包括以下几个方面：
1、船体结构：穿浪双体船采用了双V型船体结构，使得船体更加稳定，能够更好地适应海浪的冲击，提高了抗风浪性能。
2、船体材料：穿浪双体船采用轻质高强度材料，如碳纤维复合材料等，使得船体更加轻便，坚固，提高了船的速度和航行效率。
3、船底设计：穿浪双体船的船底设计采用了空心凸形设计，使得船底更加平滑，减少了水阻，提高了船的速度和航行效率。
4、舵和推进器：穿浪双体船配备了高效的舵和推进器，提高了船的操纵性和灵活性。
5、船舱布局：穿浪双体船的船舱布局合理，使得船上空间得到更大限度地利用，增加了船的载货量和载客量。
顾名思义，双体客轮有两个瘦长的船体，它们用通联的甲板连接起来，每个船体各有一套独立的船机和推进装置。
双体客轮不但外观上很特别，船体性能上也有不少特点。双体客轮的甲板面积非常大，单位排水量甲板面积比单体船大50％。如果考虑到双体船可以有效增加上层建筑层次，上述比例可达100％，这非常适合于需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船和渡船。双体客轮的稳性特别好，因为它由两个分开的船体组成，使船体在水面的横向惯性矩大大增加，所以复原力矩也增大，稳性极好，稳性储备比单体船大2~4倍。此外，双体船将单个船体宽度做得很瘦削，对降低兴波阻力和减少船波具有明显效果。尤其是当高速单船体掀起巨大船波，严重危害江河中过往小船及冲刷两岸河堤时，双体客船更成为人们期望发展的船型。双体船操纵起来很灵活，两个船体保证了它具有良好的航向稳定性，即使单机航行，仍然能在很小舵力下保持直线航行。两个船体使得两个桨之间和两个舱之间的间距比较大，从而获得了很好的操作性。当一车正一车倒时，船能原地回转或作侧向移动。在相同船体大小和相同排水量的条件下，双船体的回转直径要比单船体大，漂角小，进程大，抗飘能力强。
近十年来，随着船舶技术的不断进步，出现了性能更为优良的高速双体客轮，如穿浪型双体船、双体气垫船和双体水翼船等，甚至出现了多体客轮。多体客轮是指有两个以上船体的客轮，如把水翼艇、冲翼艇融为一体的三船体冲翼艇。三个船身为一前二后，由矩形主翼和梯形边翼作为连接三个船身的实体，能在高速航行时产生升力，将船身托离水面，减少与水体之间的摩擦，降低航行阻力。这种三船体冲翼艇非常适用于沿海、沿江高速客运，它可乘载100~500名旅客，以200千米／时的速度航行，在经济上优于小型飞机和直升机，在舒适性和安全性方面均有保障，因此很有发展的必要。
项目简介
现代帆船始于荷兰。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船种类繁多，而且不断发展创新，国际帆联将各种运动帆船划分为稳向板型、龙骨型和多体型3种类型。稳向板型帆船在船体中部有个突出的槽安放稳向板，稳向板根据需要可上下移动，减少船体横移。此类帆船轻而快，设备较简单，易于开展活动，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨型帆船包括55～22米长短不等的船型，其水下稳向部分是固定的，与船体为一体，船体中下部突出一块铁砣或铅帆船砣，用以稳定船体，减少船体横移，铅砣大小和船体大小和帆面积相关，有1～18米长，固定在船体中央。此类帆船最少由2～3人操纵，最多有十几人或更多人操纵。多体型帆船船体由两个船身连接在一起组成，也称双体船。
帆船比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～25海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩更好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。由于帆船竞赛是在自然条件下进行的，直接受气象水文条件的影响，所规定的竞赛轮次可能完不成，因而帆船比赛没有绝对的纪录，只有更好成绩。1896年帆船被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行，1900年再次被列为奥运会比赛项目。
比赛规则
1名次计算
奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛通常都采用奥林匹克梯形航线，奥运会运动员限额为400名，参赛船只为270条，每个国家每个项目只允许一条船参赛。
帆船竞赛共进行11轮（49人级16轮），前10轮（49人级前15轮）选其中更好的9轮（49人级14轮）成绩来计算每条帆船的名次。每一轮名次的得分为：之一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，第四名得4分，以此类推，前10名的船进入决赛。每条帆船在每一轮比赛中的名次得分相加，就是该船的总成绩。总成绩得分越少者名次越前。
2竞赛
国际帆船比赛规则规定，参加比赛的运动员可以自带船和帆，只要经过丈量委员会按级别规定丈量合格，均可参加比赛。
奥林匹克梯形航线有两种绕标方式，一种是外绕，一种是内绕。外绕的竞赛航线顺序是：起航—1—2—3—2—3—终点；内绕的竞赛航线顺序是：起航—1—4—1—2—3—终点。
帆船比赛根据比赛时的气象水文情况确定赛场的大小。不同级别的比赛用时不同，一般在45～90分钟。
帆船比赛主要有两种形式，一种为集体出发的船队比赛，另一种为两条船之间一对一的对抗赛。奥运会帆船比赛都是采用船队比赛的方式。
起航信号发出后，赛船的船体、船员或装备的任何部分在通向之一标的航向时，触及起航线，即算“起航”。起航信号发出前，赛船的船体、装备或船员身体的任何部分触及起航线或其延长线，均为“抢航”。抢航者要在规定的时间内按规则规定的方式返回到起航准备区重新起航。如果有较多的帆船抢航，裁判员无法辨明抢航帆船时，则全部召回该级别所有帆船，重新起航。
参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分，在按照规定的比赛航程上绕过了所有规定的标志并触及终点线时，该船即为结束比赛。
3信号与避让
帆船比赛的信息交流方式是展示“信号”，包括视觉信号（国际航海通用代码旗）和听觉信号（音响）两种，而且以视觉信号为主要依据。
帆船竞赛规则规定了比赛进行中的各种信号和避让办法，以免碰撞和发生事故，竞赛的帆船必须共同遵守。其中最重要的一条是公平航行，必须以高超的技术和更大的速度去赢得胜利，不允许试图用不正当的手段取胜。
在竞赛航行细则中还规定航程和绕标的方向，所有帆船必须按规定的一侧绕标，否则以未完成比赛处理。如果帆船在竞赛中犯规，则要按“竞赛规则”、“航行细则”等规定接受惩罚，然后继续比赛。
裁判船是在帆船比赛中用于组织和指挥的设施，所有的“信号”都是在裁判船上展示的。在起点船信号旗杆上升起某一个级别旗时，表示准备出发，为该级别的预告信号，离起航还有5分钟；升起“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示离起航还有4分钟；降下“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示离起航还有1分钟；降下级别旗并伴随一声音响信号表示起航。
帆船从5分钟准备信号开始，必须遵守竞赛航线规则和航行细则。
4注意事项
帆船比赛在海上进行，而海上情况比较复杂，因此，运动员必须会游泳，并能游较长的距离。此外，运动员要有良好的身体素质，以适应长时间海上风浪的考验。
国际帆船比赛经常在强风中进行，风速每秒10～15米，既要保持航向和把握航速，又要避免翻船，这就需要运动员尽力去控制帆和船，保持船的平衡。同时又要以清醒的头脑去掌握周围的环境、水的流速、流向和气流变化。
在参赛船只较多的情况下，运动员必须熟悉竞赛规则，避免犯规。此外，运动员还必须懂得检查、整理船上的装备，尤其是调整帆具，以获得更大的动力。
赛场礼仪
帆船运动是一项充满活力的运动，需要风、水、人、船四者完美结合，所以观看帆船比赛，首先欣赏的是人、船与自然的配合情况。其次，驾帆船出海是项需要消耗大量体力的运动，它对船员在艰苦环境中的耐受力要求很高，因此，运动员耐力和意志品质的表现也是观看帆船比赛的一个重要方面。
由于帆船比赛受项目特点所限一般离岸较远，观众在岸上很难看到比赛中的细节，所以不妨把到现场看比赛当做一次海滨假日之旅：在蔚蓝的大海上，林立的桅帆在阳光的映照下，会让眼前的风景更加生动，而运动员驭风破浪的矫健身姿也会给人运动之美的愉悦享受。观众们可以很放松地在岸边看比赛，肉眼看不到的细节往往也可以通过场边的大屏幕来弥补。观看比赛时，还可以带上国旗，当队员靠近时可以放声呐喊为他们助威。在一些比赛中，比赛场地设置会尽量靠近岸边，灵巧的帆板有时还会安排岸边出发，岸边冲终点，那时千帆竞发的场面将是比赛不容错过的看点。
