都说沃尔沃安全 我想知道究竟有多安全?
导读：这个问题问得很经典呀，我们都在说沃尔沃安全，奔驰舒适什么的，但到底取决于什么呢？我只是在这里说说我的观点。 首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并之一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全

这个问题问得很经典呀，我们都在说沃尔沃安全，奔驰舒适什么的，但到底取决于什么呢？我只是在这里说说我的观点。

首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并之一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。

其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。

广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。

在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。

之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。

（一）建立自己的交通事故研究部门

每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是更好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。

沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会之一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”

（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径

沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：

1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。

2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。

3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。

4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。

5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。

沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：

一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。

二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。

三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。

沃尔沃认为，用上述三种检验 *** 来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。

（三）一丝不苟的撞击测试

从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。

沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。

撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。

据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。

当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有007秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：

1、撞上车侧面（约0-002秒)；

2、受伤时间（002-003秒)；

3、后期走形（003-007秒）。

撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这002秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的002秒。

受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。

后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。

根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。

沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。

早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果更佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。

（四）现代的设计手段

按照传统的撞击测试 *** ，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出更优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。

（五）一个封闭的链圈

以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估 *** 。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。

易车讯 针对近期热议的沃尔沃广告侵权GALA乐队歌曲一事，11月3日晚，沃尔沃汽车在其官方微博发布了致歉声明。声明表示，此前因 *** 公司的工作失误及沃尔沃方面的监管不力，造成了对GALA乐队一首音乐作品的侵权，对此表示最诚挚的歉意。

沃尔沃汽车已之一时间下架该侵权内容，并积极推动对该事件的调查和处理。目前我方正在与版权方积极沟通，寻求妥善处理方案。同时，沃尔沃汽车也会在今后的传播工作中，加强知识产权管理，完善审查流程，尊重并用心对待每一件倾注心血的创意和作品。

随后，作为沃尔沃汽车广告 *** 公司朗知传媒发布致歉信称，我司 *** 的《你们的热烈与澎湃，由我守护》的23秒车型混剪短视频，在沃尔沃汽车官方抖音账号发布。其后，我司获悉该短视频配乐《YOUNGFORYOU》未经GALA乐队授权涉嫌构成侵权行为，对此非常抱歉。

朗知传媒表示，就该事件中的工作疏漏造成的重大纰漏，向音频内容作者GALA乐队及相关权利方表示诚挚的歉意，并接受所有侵权涉及的赔偿条款，希望能够得到妥善解决。

对于朗知传媒的致歉声明，GALA乐队回应称：“我们不是音频内容作者，我们是歌曲的原唱，是音乐人！你才是音频内容作者，你们全朗知都是音频内容作者！！”

据GALA乐队称，沃尔沃汽车在五四青年节发布的一则广告片中用了GALA乐队的歌曲《Young For You》，但没有跟乐队进行任何沟通。

10月18日，GALA乐队发布律师函，要求沃尔沃汽车立刻停止侵权行为，停用该广告，公开向GALA乐队成员等道歉，并立即与律师联系处理后续相关事宜。

根据易车App“品牌热度榜”数据，沃尔沃日均关注度515万，位列热度榜第68名。如需更多数据，请到易车App查看。

尚格_云顿。尚格_云顿1960年10月18日出生于比利时布鲁塞尔，比利时演员、武术家、编剧、导演、制片人、武术指导，主要作品有《地下特工》。15岁时，开始了他的武术生涯。从1976年到1980年，创造了48胜4负的记录。在1977年开始了他的全接触职业生涯。并获得多次比赛冠军。

自沃尔沃正式被吉利汽车收购之后，这一个北欧豪华品牌在近几年来的时间里无论是外观、内饰以及动力上都已经得到了让人惊艳的改观，于是乎沃尔沃汽车就开始了一场全新的改头换面之旅。之所以沃尔沃能在中国重新崛起一方面是得到了吉利这一个中国强势自主品牌的扶持，另一方面则是旗下的产品阵容线已越显丰富。

沃尔沃——疯狂降价引发天下大乱

在目前国内豪华品牌中，竞争异常激烈是毋庸置疑的事情。但在面对如此高压力的汽车市场面前，沃尔沃却依旧保持着稳定的增长，这就让不少人对它刮目相看。但静下心来思量一番之后，就能发现其实在这一串好看的销售数据背后， 大部分靠的竟然是前所未有的爆款价格。

我们不妨从沃尔沃旗下的三款主力车型当中进行分析，前不久刚完成“月考”（小改款）的沃尔沃S90，其官方的指导价格区间为：3798万元～5518万元，从指导价就能看出S90的最初定位则与宝马5系和奔驰E级相同。让我们出乎意料的是，S90的入门版车型（T4 智逸版）经销商方面的优惠幅度已经高达8万元，其终端的起步价已经顺利跌破30万大关；不仅如此，S90的（T5入门版车型以及T5顶配车型）其优惠幅度更是已经高达9～10万元之间。

沃尔沃——疯狂降价就能完事了吗？

如果说降价能明显提升销量，这样的做法确实可取，但对于沃尔沃而言，疯狂降价的方式并不是总能奏效的。我们就以优惠幅度较大的S90车型为例，今年1～11月份，累计销量为：386万辆，同比增长了544%，11月单月销量为：4595辆，同比增长了294%。或许从这个单一的数据我们还不能看出何种变化，但让人大吃一惊的，是德系BBA豪华品牌所发布的销售成绩。

就以S90的同级别对手宝马5系做比较，今年1～11月份，宝马5系累计销量为：1353万辆，同比增长了394%，11月单月销量为：13967辆，同比增长了1523%；此外，作为BBA同级别的对手奔驰E级在完成了车型换代之后，也同样有着非凡的销量表现，今年1～11月份，奔驰E级累计销量为：1329万辆，同比增长了181%，11月单月销量为：13178辆，同比增长了3502%。

从上述的数据能看出，即便沃尔沃旗下的三款主力车型在各大经销商面前已经进行了极大幅度的降价，但在面对同级别的二线豪华品牌如凯迪拉克时，同样显现出底气不足的情况，就更不用与霄壤之别的德系BBA豪华品牌3倍总销售量进行比对了。

沃尔沃——鱼与熊掌不可兼得，舍销量而取产品力也

作为一个主打安全为首要条件的北欧豪华品牌，沃尔沃通过“降价换量”的经营方式，从短期来看销量的增长确实能给人们带来一定的名望度，但其实在背后也同样默默地在流逝着品牌信誉度以及品牌的诚意度，直至最后所面临的只会是一文不值的尴尬场面。当一个豪华品牌失去了它应该具备的品牌调性之后，苦不堪言的必定是沃尔沃的车主们。在国内二手车市场当中，沃尔沃的保值率偏低早已是众所皆知，其中的原因不过是新车正在不断地降价促销从而进一步打击了二手汽车的价格。小编从二手车之家查询了沃尔沃其中一款主力车型——S90，其正常产品在五年后保值率的表现可谓惊人，仅仅为3807%，要知道的是这一个数值相比于同级别的奔驰E级、宝马5系（4994%以及4352）而言，无疑也在不断地打击着广大消费者对这一个品牌最后留下的美好印象以及对沃尔沃的车主们形成一种无形的损失。

降价换量成事实 要钱可以不要产品质量？

如果降价换量仅仅是沃尔沃用于提升销量的其中一个手段，那么其产品质量更让不少人对于这一个以“安全”著称的豪华品牌深信质疑。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林曾言：“产品要更适合市场的需求，质量要保障，供货要及时，跟经销商的沟通要充分，跟客户要有比较好的感知，对市场上的变化要及时作出反应”。