导读：在现在的市场环境下，如果想要买一款用车成本低的车型，又不想忍受纯电动车的续航焦虑，那么入手一款混动车型是不错的选择。也正因此，现在汽车市场中很多搭载了混动系统的车型都有不错的销量，MPV市场中销量比较高的腾势D9，销量主力就是车系中的混动D
在现在的市场环境下，如果想要买一款用车成本低的车型，又不想忍受纯电动车的续航焦虑，那么入手一款混动车型是不错的选择。也正因此，现在汽车市场中很多搭载了混动系统的车型都有不错的销量，MPV市场中销量比较高的腾势D9，销量主力就是车系中的混动DM车型。而我们接下来要聊的广汽丰田赛那，同样是一款搭载混动的MPV车型。
在MPV市场中，丰田汽车的口碑还是比较高的，丰田埃尔法这款进口MPV就是比较典型的例子，时至今日仍然有很多明星会把丰田埃尔法当作座驾。而丰田赛那此前也是进口车，在2021年下半年才国产，于是迎来了广汽丰田赛那。别看这款车正式上市的时间比较短，但是累计销量已经达到10万辆，也是同级车型中最快达成10万销量的电混MPV。
广汽丰田赛那的造型融入了很浓的丰田家族设计语言，前脸采用下置设计的格栅，整个格栅的造型呈梯形，内部加入较多的横向镀铬来修饰，增添了前脸的精致感。格栅的上方是横向贯穿的饰条，中间位置镶嵌带有蓝色元素的丰田车标，两侧则是类似刀锋的前大灯组。在灯组和格栅之间，还能看到倒V型的棱角，凸显出前脸的层次感。
车身侧面，广汽丰田赛那给人的感觉不像是一台古板的MPV，车高1765/1785mm，并采用了上扬的车身线条，轮眉还略微外凸，显得车身侧面比较大气时尚。车尾配备“T”字立体设计尾灯，内部有多条略微凸起的灯带，并且尾灯的边缘位置向下延伸，装饰了尾部的排气口结构。后风挡玻璃下方也有略微翘起的鸭尾，让尾部多了几分动感和立体感。
广汽丰田赛那的车长和轴距分别为5165mm和3060mm，本身的尺寸在中大型MPV里属于主流偏上水准，布局7座之后也能保证座舱内有充足的乘坐空间。再搭配前排电动天窗+后排全景天窗，身高180cm的成年人坐进车内第二排、第三排也不会觉得压抑。车内的第二排座椅不仅是独立设计，还配备独立可折叠小桌板，上面配备杯托、双USB充电接口，坐在第二排也能轻松放奶茶或给手机充电。
车内的座椅布局还可以根据需求灵活切换，第二排的滑轨长达816mm，可以根据乘客的体型来决定第二排和第三排的腿部空间，保证每排乘客都有充足的活动空间。车内的第三排座椅支持折叠收纳，并且在折叠后会隐藏在后备厢地台下面，相当于把车内变成大4座。这时后备厢空间更大可扩展至2112L，能轻松装下帐篷、烧烤架等户外用具。
再来看动力，广汽丰田赛那搭载THS Ⅱ丰田第四代25L大容量混合动力系统，这套动力系统由25L Dynamic Force发动机+电动机+E-CVT电子无级变速系统，NEDC百公里油耗为53L。并且这款车只需92号粗粮，换句话来说这款车的每公里用车成本仅为3毛多，你们觉得这个用车成本对一款车长近5米2的MPV来说算高吗？
广汽丰田赛那还选择LSW激光螺旋焊接技术，这个技术和传统的点焊技术比起来，拥有更密集的焊点，加上高刚性板材，最终打造兼顾高强度和轻量化并存的车身。作为一款基于TNGA架构打造的车型，广汽丰田赛那还有TNGA架构的低重心底盘加持，这种设计能提高车辆的侧倾刚度，搭配上后双叉臂式独立后悬架，能提高车身稳定性和转弯响应性，最终实现降低车身震动、提升乘坐舒适度的效果。
总的来说，在产品力方面，广汽丰田赛那确实还不错，外观设计比较大气，车内空间不仅宽裕还有灵活的座椅布局，满足日常出行足够了。关键在丰田的混动技术加持下，广汽丰田赛那的用车成本在同尺寸的MPV中是比较低的，贴合了国人的需求，所以这款车也就成为了35万级高端家用MPV不错的选择。
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中国市场还是非常难以捉摸的，中国消费者对别克GL8、奔驰V、丰田埃尔法这样的偏商务的MPV非常认同，可能商务气息就代表高端与豪华，而那些美式奶爸奶妈Minivan却并不吃香，比如起亚嘉华、日产贵士。不过也有例外，丰田Sienna的热度就非常高，是平行进口车的热门车型。
第四代 丰田Sienna（塞纳/锡耶纳）基于全新的TNGA-K架构和全新的电气化平台，全系标配混合动力，综合更大功率246PS，其中25L四缸自然吸气发动机热效率高达41%，进气采用VVT-iE电子可变气门正时，排气则依然是VVT-i，综合油耗仅为713L/100km，动力总成（包含电池）享受8年/16万公里质保。
第四代车型放弃了以往车型的大排V6发动机而转向混动，一是丰田20多年混动技术的积累，二是可以看做从北美 *** 转向全球化车型的信号，新一代已经确认会在2021或2022年由一汽丰田和广汽丰田国产。
新平台车身刚性增加，后悬挂采用多连杆，NVH优化。继续提供四驱，不过这次改为了Hybrid AWD，后轴配独立电机，前后轴扭矩100:0至20:80分配（并在屏幕上显示），并且比之前的适时四驱没有延迟，此外后电机有助于车辆过弯的灵活性，丰田Sienna依然是细分市场中唯一提供四驱的车型。
中控台T字造型，下方镂空，老款的小通道消失。低配两个型号为2+3+3的8座版本，中央座椅可收起，其他车型均为2+2+3的7座版本，第二排座椅的前后滑动范围高达635mm，其中Limited和Platinum FWD车型还配有可伸缩的腿托（手动）。
10英寸彩色抬头显示，9英寸中控屏，支持CarPlay和亚马逊Alexa语音助手，流媒体后视镜，360度环影，全车7个USB接口，无线充电，18个杯架，车载WiFi，可选12扬声器1200瓦JBL音响，116英寸后排 娱乐 系统。
这一次丰田Sienna真的要来了，全新平台、全新混动架构，都为中国市场做好了准备，说“来了一定买”的同学，这次是时候实现诺言了。（丰田Sienna要来了，美版奥德赛也不远了吧）
预算30多万准备买MPV车型时，很多人可能会优先想到别克GL8，这款车是国内高端MPV市场中的销量常青树，进入国内市场多年销量一直排名细分市场前列，深受国人的认可。不过在MPV市场中，我们还有一家车企是我们不能忽略的，那就是丰田汽车。 由丰田推出的埃尔法同样家喻户晓。有人可能要说，埃尔法是百万级MPV，那丰田旗下有没有与GL8同级别的MPV车型呢？接下来要聊的广汽丰田赛那便是与GL8同级别的MPV车型。
广汽丰田赛那的指导价为3098万-4118万，属于高端MPV车型。还有一点需要注意，广汽丰田赛那在2021年在国内上市，目前这款车的累计销量已经正式达到10万辆，也是同级别中最快达成10万销量的电混MPV。从2022年2月-2023年3月，这款车的连续14个月位居电混MPV市场销量之一。从这样的销量数据中，也能发现广汽丰田赛那是比较受国人欢迎的。
那么，广汽丰田赛那为什么会在上市后迅速成为爆款车型呢？让我们从多角度进行分析。
外观方面，广汽丰田赛那采用家族设计语言，大尺寸的前格栅是丰田的标志性设计了，车标周围用黑色饰条+羽翼状镀铬修饰，并和两侧大灯连接。下方的梯形格栅尺寸很大，内部填充大面积镀铬来提升精致感。从侧面能发现这款车饱满的轮廓，这和大多数MPV的设计风格是差不多的。但是这款车的线条比较犀利，自带俯冲感，也没有选择MPV上常见的悬浮式车顶，反倒为这款车增添了几分动感和辨识度。
座舱内的设计风格比较偏向家用，采用桥式设计，前排主副驾之间没有通道，这一点和很多MPV的设计比较不同，倒是挺适合家用的。悬浮式的123英寸中控屏下方还有一排实体按键，能用来调节空调和座椅加热/通风，开车时想要调节温度不用费劲在屏幕上切换各种界面/菜单了，方便操作。
尺寸方面，广汽丰田赛那在同级车中属于主流水准，长宽高分别为5165/1995/1785（1765）mm，轴距为3060mm。凭借这个尺寸，车内布局7座之后，无论坐在第二排还是第三排，身高178cm的乘客都不会觉得拥挤。这是因为后排滑轨长达816mm，7人出行时可兼顾第二排第三排乘客的乘坐感受。如果只有4人出行，那么可以将第二排座椅调至最后，把车内变成尊享大四座。
除了乘坐空间外，广汽丰田赛那的储物空间同样宽裕，全车共有19个杯托，这在量产车上还是比较少见的设计，全家出行时每个乘客的饮料都有地方存放。车内的后备箱也不小，在三排满员的情况下，后备箱常规容积为525L。如果你需要存放大件物品，那不妨将第三排座椅折叠放倒，后备箱容积可扩展至2112L（豪华福扯版为 1545L），日常生活中常见的大件物品容纳起来比较方便。
动力方面，广汽丰田赛那采用混动系统，搭载了25L发动机+电动机+E-CVT变速箱，而丰田的混动技术比较先进，在这套混动系统和68L油箱的加持下，广汽丰田赛那的综合续航轻松超过1000km，跑长途时续航无忧，也能有效降低补充续航的频率。而且在混动系统的加持下，这款车的WLTC综合油耗为565L/100km，对MPV来说这个油耗并不高。
总的来说，在家庭人口逐渐增加的环境下，MPV市场的热度正在不断提升，很多自主品牌车企也开始涉足MPV市场，并推出了一些新能源MPV车型。而广汽丰田赛那一方面拥有丰田汽车和进口赛那的背书，影响力比较大；另一方面这款车的产品力，可以满足家用出行的需求。所以说，广汽丰田赛那成为35万级MPV车型中不错的选择。
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