新设计的帆船Volvo Open 70 在哪一年开始使用？

2023-10-04 12:18:01美洲杯011

新设计的帆船Volvo Open 70 在哪一年开始使用？
导读：PUMA 公司最新的 Volvo Open 70 帆船已于 4 月底首次驶入大西洋水域，并将于 2008 年10月4 日开始 2008 2009 赛季沃尔沃环球帆船赛的航行。沃尔沃环球帆船赛是一场长达9个月的环球赛事，是全球更具挑战性的航海

PUMA 公司最新的 Volvo Open 70 帆船已于 4 月底首次驶入大西洋水域，并将于 2008 年10月4 日开始 2008 2009 赛季沃尔沃环球帆船赛的航行。沃尔沃环球帆船赛是一场长达9个月的环球赛事，是全球更具挑战性的航海赛事。堪称“航海界的珠穆朗玛峰”。今年10月，沃尔沃环球帆船赛参赛船只将从西班牙的阿利坎特港出发，随后经停南非、中东、印度、新加坡、马来西亚、中国、巴西、美国、爱尔兰、瑞典，最终抵达终点波罗的海。与以往不同，沃尔沃环球帆船赛在这一赛季中将首次来到中国，并于2009年春节期间停靠在中国的帆船之都青岛。届时，彪马不仅将成为比赛的装备提供商，同时还特别设计了一艘彪马帆船il mostro作为参赛队参加这一全球更具影响力的赛事。 2008 年 5 月 12 日，女演员塞尔玛海耶克（Salma Hayek）在波士顿港的命名仪式上正式将 il mostro--之名赋予此船。il mostro--意大利语中“怪物”的图形设计由 PUMA 构思而成，灵感来自 PUMA 更具传统风格和时尚流行的“Mostro”鞋子。船上的不对称图形包括右舷侧的红色 PUMA Formstrip 和左舷侧的红色纹理鞋带。鞋底将船底包裹了起来，从而在船倾斜时形成了强烈的 3-D 视觉冲击。船帆为红色，上面带有黑色跳跃的美洲狮徽标，渲染出一种别样的气势。每个帆都以一个著名神话中的怪物命名。“这种设计的确有些令人惊讶——这是一艘另类的赛船，”首席营销官 Antonio Bertone 说道，“这也是我们把它称作 il mostro‘怪物’的原因。我们希望获得的反应是：‘哦，快看哪家伙！’，我想我们做到了这一点。” PUMA 11 名帆船队的队员分别来自六个国家或地区，曾参加过 21 次沃尔沃环球帆船赛极具盛名。经过多年征战，PUMA 帆船队的管理日趋成熟，队员技术不断提高，已经五次荣获沃尔沃环球帆船赛/惠特杯赛奖杯；二十次参加美洲杯并五次得奖；此外还五次参加奥林匹克帆船赛并两次得奖；此等殊荣令其他船队望尘莫及。他们这次将乘坐一艘 70 英尺的船横跨五大洲、四大洋，并在 11 个港口作中途停留，总航程约 39,000 海里。随他们同行的还有 PUMA 最新的功能性产品系列：PUMA 帆船系列。这一服饰系列的创意全部来自帆船队的队员，PUMA 帆船队也将在 2008 - 2009 赛季的沃尔沃环球帆船赛中全程穿着本系列产品。 PUMA 首席营销官 Antonio Bertone 说道：“我们希望复制赛车系列辉煌。我们为一级方程式赛车手设计开发了一系列功能性服饰，这也让我们打入了该运动领域。接着，我们又为普通的消费者设计开发了一个休闲系列。在帆船领域，我们的职业帆船队一直积极参与设计开发我们的功能性服饰系列，所以最新的春季帆船系列服饰也随着最新的休闲系列一起呈现给广大消费者。 ” 帆船系列共有三大各具特色的产品系列：功能性系列适合极度热爱运动的人们；沃尔沃环球帆船赛系列适合休闲娱乐及特殊条件下的船员，推出该系列旨在庆贺 PUMA 进入世界顶级环球游艇比赛；而休闲系列则适合喜爱航海风格的一般顾客。功能性系列从2008 年春季开始，最新的功能性帆船系列服饰将在全球的专业航海用品店及 PUMA 专卖店出售。2008 功能性帆船系列是 PUMA 最新的产品类别。服装着眼于性能的航海服。在开阔的水面上，伴随着猛烈的海浪和肆虐的海风，一切都无处可藏。这正是 PUMA 为其帆船队推出这套功能性服装的基本理念。这套服装的设计、测试和开发也凝聚了 PUMA 帆船队和世级顶级船员的辛勤投入，帆船服和帆船裤具有 GORE-TEX 防风和防水膜层，可以保护船员不受强风、暴雨和恶浪的侵袭。该功能性帆船服系列的亮点包括：可调整并提供 180 可见度的莹光黄风帽，可保护船员不被水打湿的双袖口，以及遍布衣服的反射元素。帆船系列新的帆船系列服饰秉承了 PUMA 一贯的风格，仍然沿用了 PUMA 的红色及跳跃的美洲狮标志。最新的 PUMA 系列产品融合了多种风格的帆船服饰，颠覆了航海界传统的着装标准——乏味的色彩、高傲的姿态。在现实生活中，人们对于高品质航海装备、服饰、鞋子和配件的需求越来越大。在这种灵感的指引下，PUMA 既保留了航海装备的运动性能，也彻底突破了传统的设计风格和理念。既适合所有气候条件，也适合具有外层、中层和里层衣服的所有分层类型。PUMA 帆船系列服饰的主要特点是舒适，均采用超轻纤维制成，造型符合人体工程学，因此队员穿着后活动自如。其他设计特点还包括安全性高、纤维耐用性高，因此完全可以满足沃尔沃环球帆船赛的高难度要求。航海靴

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　　国际上重要的帆船赛事（图）

　　（一） 奥运会

　　是运动帆船最重要的赛事，四年一届。参赛船数受到严格限制，每个国家在每个级别中不论有多少船获得参赛资格，也只允许一条船参赛。

　　目前有11个奥运会级别，以轻型的稳向板船为多。帆板比赛项目是第二十三届列入的项目。女子帆板是第二十五届奥运会列入的项目。夏季奥运会后半个月将举行残疾人奥运会。

　　（二）世界帆船锦标赛

　　每年将在世界各地举行各类世界锦标赛。主要有以下几类：

　　1、 ISAF奥林匹克级别综合世界锦标赛，每四年一届

　　2、各级别举行的单项世界帆船锦标赛，每年一届

　　3、 ISAF世界青年帆船锦标赛，每年一届

　　4、 ISAF世界帆船团体锦标赛，每年一届

　　5、 ISAF世界帆船对抗锦标赛，每年一届

　　6、 ISAF世界女子帆船对抗锦标赛，每年一届

　　7、 ISAF世界女子龙骨帆船锦标赛，每年一届

　　（三）欧洲三大赛--奥林匹克周

　　指每年4月下旬的法国伊尔国际帆船赛、5月下旬的荷兰斯巴帆船赛及6月下旬的德国基尔周国际帆船赛。每年都有来自世界各地的大批帆船选手涌入欧洲参加这三大赛事。三大赛的规模和水平都大大高于奥运会。中国帆船队多次参加过该三项赛事并取得过冠军等优异成绩。近几年这三个国家运用赛事的带动，已经将这几项比赛办成了闻名全球的帆船节。其中尤以德国基尔帆船赛的节日气氛最为浓烈，场面最为宏大。比赛期间，来自欧洲各国的人们纷纷赶来渡假。会聚一堂，期间还同时举办大型船艇展、汽车展及大型文艺活动等。

　　（四）美洲杯帆船赛

　　始创于1857年，每4年举办一届，至今已持续了近150年，是世界上最负盛名的大帆船赛事。该赛事是名副其实的贵族运动，仅制造参赛船只便需花费上千万乃至数千万美元，从某种意义上说，这项赛事已成为一种经济实力、科技水平的展示。

　　（五）悉尼-霍巴特帆船赛

　　创建于1945年的世界著名远洋帆船赛事。每年在澳大利亚举行一次，吸引着来自世界各地的航海爱好者。起点为悉尼湾，终点为澳洲第二古城霍巴特，全程640海里,最快不到三天就可以到达，最长约需7、8天才能到达。1997年，中国香港帆船协会会长郭志梁先生亲自驾船参赛，为亚洲之一次获得了该项赛事的冠军。1998年的比赛碰到了历史上少见的风暴。当时风速达每小时135公里，5条帆船在狂风掀起的20米巨浪中沉没，6人失踪。这一事件成为一次历史性灾难而被人们铭记。

　　（六）世界环球航海赛

　　世界上规模更大、赛期最长、更具挑战性也是最富有魅力的帆船赛事。选手驾驶帆船近半年在海上航行，与瞬息万变而恶劣的的气候条件搏斗，对人的意志、体力是一个极大的考验。每次参赛的数百上千条船中，能坚持到达终点的寥寥无几

　　（七）特奥世界运动会帆船赛

　　该项赛事是专为残疾人设立的特别奥运会，60年代未在美国创立，每四年一届，前10届都在美国举行。第11届特奥世界运动会将于2003年6月下旬在爱尔兰举行，帆船比赛是其中一项。这是首次在美国以外的国家举行特奥会，规模将更加壮大，参赛运动员人数将达7000人。

　　改为以艇身长度分级是在1908年第4届奥运会。

　　奥运会帆船发展史:

　　1896年第1届奥运会就把帆船列为正式竞赛项目，但由于天气情况恶劣，第1届奥运会的帆船比赛未能举行。1900年第2届奥运会在法国巴黎举行，帆船运动共进行7个级别的比赛。除在美国圣路易斯举行的第3届奥运会没有帆船比赛，其余的奥运会都有。

　　1908年第4届奥运会起改为以艇身长度分级，1928年第9届奥运会以前以重量或长度分型，如05吨以下级、05～1吨以下级、12米型、8米型等等，早期奥运会比赛船型不固定。而现在的比赛已经按照级别严格区分，重量和尺寸都相似的船只归入同一比赛级别。

相信熟悉帆船比赛的朋友肯定对相关内容是由一定了解的，比如说耗费、精力等相关内容，但是你知道世界上最顶级的帆船比赛是是什么吗？接下来本文笔者将进行具体的阐述，希望可以让小伙伴们更好的了解帆船这一项运动。

美洲杯就是全球最顶级的帆船赛，它的口号是best sellers fastest boats，顶级翻手，顶级赛船，可以说这句口号贯穿了近代美洲杯，后来地位的比重越来越高。美洲杯也是世界上最快的帆船比赛，他们的穿好像是就尅有配到过水面，在进行美洲杯比赛的时候，不仅重视船员之间的相互配合与操作人员的专业技术。同时由于美洲杯的赛艇是比较的昂贵的，所以说队技术的要求就会更加的高，在业界也被称之为最顶级的帆船比赛。

中国之前也参加过美洲杯的比赛，那就是在2007年新中利总裁汪潮涌先生组建了中国，对报名参加美洲杯帆船赛，我们的船壳建造就放在珠海的佳航造船厂，这家也是那艘神奇三体船industry的建造商。最后比赛还是瑞士队赢了。所以说他的拿难度系数也是比较的高的。

历史上真正拥有过美洲杯的国家，目前只有四个，美国、澳大利亚、新西兰、瑞士、英国。美洲杯奖杯在2018年来过我们中国深圳，在中国杯帆船赛上，这是中国更高级别的帆船赛，新西兰队也参赛了，可见水平之高。大家有兴趣的话，可以11月去深圳参观一下。综上所述，我们可以了解到，美洲杯的比赛不仅需要船员之间的相互配合与操作人员的专业技术。同时由于美洲杯的赛艇是比较的昂贵的，所以说队技术的要求就会更加的高，这也是重要的原因。

　　利用风力前进的船。

　　起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩更好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分 *** 为之一名0分，第二名3分，第三名57分，第四名8分，第五名10分，第六名117分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

　　公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达·伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMag鄄ellan）1519－1522年间完成之一次环球航行，用的都是这种船。不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。

　　欧洲人从东方学去的之一件“长技”，是 *** 水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区 *** 人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于 *** 人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。

　　欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从 *** 水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。

　　利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“杕,船尾小梢也。”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。

　　学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。

　　欧洲人开始建造比较大的船，是在哥伦布发现新大陆，并在那里掠夺大量财富之后。大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了庞大的船队，每年两次往返于大西洋东西海岸之间，从美洲殖民地运回掠夺的财宝。根据官方统计，在1600年以前的大约一个半世纪里，上了税运回西班牙的白银超过18,600吨，黄金200吨；走私的数额有多少，就不大好估计了。除此以外，还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没，随之葬身海底的金银当也不在少数。直到今天，它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展，货物运输量大增，大西洋上的船队运输就更繁忙了，这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。根据一些学者的研究，从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除，在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万，途中死亡了大约六分之一，登上新大陆的约有1000万，由此不难看出其运输量是相当大的。

　　为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰，西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船，它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。从1650年起，大西洋进入一个海战频繁的时代，西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最著名的也许就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。这就大大 *** 了战船的发展，起初更大的战船吃水量约为1500吨，但到1750年，2000吨的船只已很普通，而到1800年更有超过2500吨的。船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造，而且是双层，总厚度可以达到46厘米，这就使造船成为一件非常耗费木料的事。例如，建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory），所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。后来同样的技术也用于建造民用船，例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower），就属于这种类型。在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。

　　值得注意的是，学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”（水密隔舱，watertightbulkheads）才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔·边沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是不至一处破损就水漫全船，难以封堵。有了水密隔舱，欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的更高水平。

　　欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到 *** 战争之后。原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。

　　在中国古代造船技术里，欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）。中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了，划桨需要把桨提出水面，既做虚功又浪费时间，而橹是连续划水的，用的是鱼摇动尾巴前进的原理，所以有“一橹三桨”之说。欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨，但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel），就没再考虑用橹的事。不过要指出，轮桨的真正发明者也是中国人，时间比富尔顿早了一千多年。《旧唐书·李皋传》载：“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。轮船在中国古代叫“车船”，根据现有记载，宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪），便是一次车船大战。

　　总之，除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外，我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。现在已经是“后帆船时代”，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影，但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用，而且毫无疑问还将一直应用下去。

　　yachting

　　借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～�17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～25海里。比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩更好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。每场计分 *** 为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得57分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得117分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在650～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如05吨以下型、05～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计，船帆标志“≈”，属稳向板帆艇类，1952年开始列为奥运会比赛项目。②索林型挪威人索林设计，船帆标志“Ω”,3人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计，船帆标志“FD”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1960年开始列为奥运会比赛项目。④暴风雨型英国人普罗克特设计，船帆标志“T”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。⑤470型船身长470米，船帆标志“470”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1976年开始列为奥运会比赛项目。⑥星型船帆标志“☆”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛，1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外，其他均男女分开设项。

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问题描述:

更好能有关于帆船的介绍

解析:

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帆船

轻木帆船Balsa：相关意为轻木木材；轻木筏一种木筏。有轻木意，但怎么看都和海船占不上边，的确是游戏中最脆弱的船。

单桅帆船Hansa Cog：直译应为汉萨小快艇。Hansa,大家都知道，中世纪的一个商业同业公会。cog,《现代英汉综合大词典》中：小船，附属于大船的供应船；小快艇。

单桅三角帆船Dhow：（人在沿海使用的）单桅帆船；《美国传统辞典》：独桅三角帆船一种金属薄板装配的船，尤指人在印度洋海岸使用的。

多桅三角帆船Caravela Latina，多桅横帆船Caravela Redonda：caravel,前已讲过，(16世纪西班牙和葡萄牙人用的)小吨位轻快帆船。Latina：拉庭罗，意大利中西部一城市，位于罗马东南部。是一个商业和工业中心。或指拉丁妇女或女孩。哥伦布之一次去新大陆时乘坐的就是这种船，欧洲人喜欢把船比做美女，故采用Latina一词。在一本写哥伦布的书中讲到，他在旅途中将一艘船的纵帆改为了横帆，变成了圆形的雷动达帆船，就是这个Redonda。

多桅小型帆船Brigantine：纵横帆双桅船(前桅为横帆, 主桅为纵帆)，《美国传统辞典》：双桅帆船带两根桅杆的帆船，前桅挂横帆，纵帆装置的船挂方形斜桁帆。

轻型三角帆船Light Galley：直译为轻军舰。galley:单层甲板大帆船; (古希腊、罗马的)军舰，《美国传统辞典》：单层甲板大帆船中世纪地中海巨型舰，通常是大且吃水浅并用帆和桨推进的单甲板船，用作商船或战舰。

轻型帆船Pinnace：装载于舰上的中型艇；舰载艇, 舢板(常用作军舰等的供应船); (附随大船的)二桅小船。《美国传统辞典》：船载舰，舰载艇一种小帆船，旧时用来作为商船和战舰的补给船。

单桅快船Sloop：多帆单桅小船, 小帆船；护卫艇；《美国传统辞典》：单桅纵帆船一种只有一根桅杆，纵向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本没有，前索只有一面首帆。

多桅帆船Buss：接吻（汗）；一种帆船；《现代英汉综合大词典》：（1）(用于捕鲱鱼的一种)双桅渔船；（2）运货帆船

中型帆船Nao：虽没找到解释，但其实它很有名。许多有关航海的书中都有提到，有的译为“黑船”。

装帆船Carrack：大帆船(15至18世纪初军舰商船两用的) 。词典中称相当于galleon（西班牙大帆船）。

西班牙大帆船Galleon：(15-16世纪用做军舰或商船的)西班牙大帆船；《美国传统辞典》：大型横帆船15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰。

佛兰德帆船Flemish Galley：英文版游戏中写为Flemish Galleon，我个人认为应是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都说了，显然galley更符合游戏中的船型。Flemish：佛兰德（法兰德斯，佛莱芒）的, 佛兰德人(语)的。

三桅帆船Xebe(c)：游戏中是Xebec，意为小型三桅船；三桅小帆船航行于地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形两种帆。显然这是指小帆船，与游戏中是大中型船不符。故应为Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。

装快船Frigate：(18, 19世纪装有大炮的)三帆快速战舰, 护卫舰；《美国传统辞典》：小型驱逐舰美国大于驱逐舰而小于巡洋舰、排水量在4000到9000吨级的战斗舰，主要用于护卫；轻帆船17、18、19世纪的一种高速、中型带帆战船。

三桅大型帆船Barge：驳船；大型游船。《美国传统辞典》：（1）大型平底船，驳船一种长且大，通常平底的船，用于运输通常无动力、由其它船只拖拽或推着前进的货物；（2）大游艇大型、敞篷的游船，用于聚会、露天表演或正式仪式；（3）旗舰海军将官专用的大型艇。丝毫看不出与中世纪战船有何关联。

此外，说一下游戏中的中国式帆船，其实这是统称中国平底船，老外称为junk，我认为英文版肯定是这个。对于junk，《美国传统辞典》有解释：中国式帆船一种中国式平底帆船，有高高的艉楼和固定的船帆。然而这一词还有舢板、舢板船，甚至破烂，垃圾，丢弃的东西等解释

柯克船简介

柯克船起源于北欧，或许是挪威或其它低地德语国家，开始是一类并不起眼的货船，作为大船的供货船，它曾是维京船队中区别于维京桨帆长船的、以帆作主动力的一类圆船。其船型特点是短、宽、结构坚固，也层为英国船舶设计师选为未来型。随着13世纪通往于北海和比斯开湾的航运量的增长，它也相应地加大了尺寸，但从未超过200吨，数量也不多，而排桨船仍为主要船种。英王爱德华一世1340年在对法的海战中领悟到帆船航行的优越性，从而把柯克船选为主要船种，除个别特殊情况外，再不增造排桨船，于是作为主要船种的柯克船尺寸得以快速增长，14世纪英国的主要船种变成了柯克船。在英法百年战争早期，英国就使用大批柯克船进行海上战斗。一些更大的柯克船竞达400-500吨，于是柯克船在英国出于战争的需要加高了尾楼，以补其侧面干舷之不足。

当时柯克船在许多国家大量制造，仅1386年，柯克船总量在吕贝克达846艘，汉堡为598艘。汉萨同盟柯克船一般航程较长，要进行护航，警戒海上武力袭击，常要利用弓箭手、投石器及弹射器自卫。13世纪末汉萨同盟柯克船经常挂三角旗以指示它们属什么城邦。如贝吕克是红色与白色；汉堡是红色；罗斯托克是灰色、白色和红色；而里加（Riga）是黑底色中的一个白十字架，到1360年，桥楼上已使用轻型炮。

一直到14世纪初，柯克船是使用搭接建造方式。1962年在河道疏浚时发现一艘不来梅（Bremen）柯克船，这也许是这类船型少许的存留物之一，它也是14世纪最后20年的大型柯克船之一，长235米，宽620米，深35米，船底是橡树的平接板，5根强力甲板梁突出船体外以加固船体。龙骨长156米，用以加固船底，在中部船底几乎是平的。载重量达130吨，主要船材是橡树，这是北欧较好的船材，由于它的耐久性和强的抗腐烂能力以及良好的加工性能而受到船匠们的青睐。该船现已复原，船壳是搭接结构。柯克船一般为200吨载重量，其大度为15-16米，宽度为4米，13世纪后期后进一步加大尺度。当时某些汉萨同盟柯克船城徽上，船总长达30米，宽8米，吃水3米，载重量280吨。1400年后其尺度虽有增加，但这些船已达到搭接结构船的极限，否则肋材和板材之间就不能保证船体有足够的强度。再加大船之尺度必须用平接法，而这早已是地中海海区船只已发展了的造船构造 *** 。由于布列塔尼（Brittany）、西班牙和南法兰西之间的航海联系，1412年由布吕赫（Bruges）的海船清单上建造船舶的平接法已为北欧人所获知。但在北欧，并未很快采用平接法结构，直到15世纪后半期才采用，这也许因为北欧人长期用斧劈木板，不会用锯，要使木板平接必须学会锯木等较精细的加工 *** ，一定要有一短时间的适应过程。

16世纪平接结构的威尼斯柯克船

后期柯克船受地中海船平接船板技术的影响，也把船体搭接结构改为平接结构，从而使其突破搭接结构船体对船只尺寸的限度，柯克船就变得更大了。

盖伦船简介

"盖伦"船作为西班牙宝船而负盛名，当时她常装载黄金在大西洋中穿梭于新老世界之间。西班牙自从在美洲建立殖民地后，当时西班牙和葡萄牙的主要海船船型是拿屋船（与卡拉克船为一类）和卡拉维尔船已不能胜任横渡大西洋进行运输大量货物或士兵的繁重任务。于是这两类船型的一些优良特色揉合成一种混合型，这就导致西班牙盖伦船的出笼。她一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。她一般标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。她适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很长时间内是时世界更大的船。

16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合与远距离炮战，改善船之操作性，他们把首部上层建筑降低，移到船体之内，甚至置于首挂之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型盖伦船的快速性。操纵性明显优于西班牙"盖伦"船，由于她在英国伊丽莎白女王时期创制，又称"女王船"。

“卡拉克”型与“盖伦”型的比较

在远洋进行海战，地中海的三桅

划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用；大西洋上，老式的“卡拉克”

（Carrak）型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时

不易操纵。

伊丽莎白时代的约翰。霍金斯爵士看到了这一点。他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同

时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。这样的新设计船型相对狭长，航速较快，

在逆风中操纵性极佳。西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克”（Carrak）

型帆舰也因为操纵性不佳，在1588年7 月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖

伦”（Galleon ）型风帆战舰为主力的舰队。这次海战标志着西班牙海上霸权的

衰落与英帝国的崛起。