导读：我没有提到詹姆斯的荣誉和一系列的历史人物。因为我提到过，我相信那些不喜欢詹姆斯的人会表现得好像他们看不见他一样，就像他们在黑暗中一样。所以我决定从另一个人开始，格兰特·希尔，NBA中乔丹最著名的继任者。格兰特·希尔在大学里两次获得NCAA全
我没有提到詹姆斯的荣誉和一系列的历史人物。
因为我提到过，我相信那些不喜欢詹姆斯的人会表现得好像他们看不见他一样，就像他们在黑暗中一样。所以我决定从另一个人开始，格兰特·希尔，NBA中乔丹最著名的继任者。格兰特·希尔在大学里两次获得NCAA全国冠军，并带领大学联盟击败了人类历史上最强大的篮球队梦一队。他父亲是传奇的NFL明星，母亲是希拉里的室友。
当活塞队选择NBA选秀时，克林顿总统亲自打 *** 祝贺他。在希尔参加NBA的前一年，乔丹之一次从NBA退役去打棒球。NBA总裁大卫·斯特恩决定建立一个乔丹的继任者，他就是格兰特·希尔。这就是他进入NBA之前的背景。
它看起来比出生在边远地区的高中生詹姆斯好吗？进入NBA后的之一个赛季，比赛平均199分，64个篮板，50次助攻和177次抢断。全面的数据给他带来了更佳新人的奖杯。在那一年的全明星投票中，成功击败了沙奎尔·奥尼尔，成为北美四大职业体育赛事中之一个以新人身份成为全明星门票大王的球员。第二个赛季之后，希尔全面进步，每场平均202分，98个篮板，69次助攻。他本赛季送出了10场三双，是联盟中最多的一场。在全明星投票中，迈克尔·乔丹在说我回来后回来，再次赢得了全明星投票。它的足球风格优雅、英俊、英俊，私下里充满了绅士风度。表演的风格很好，角色也很好，斯特恩坚持住了。那不是必须要说的吗？然后他在前六个赛季带领活塞队没有突破之一轮。然后由于受伤原因，体力下降，虽然接下来的12个赛季一直在热身，但最终它消失了，大家都退休了。格兰特·希尔的例子对你来说很清楚。NBA的人气可以给你一个良好的开端，但最终，无论你是否能成长为历史巨星，都将与你的天赋、后天的努力和你的整体实力相匹配。
恒是距离我们非常遥远，连光都要走好多年。那么，怎样测量出恒星的距离呢 测量的 *** 很多，其中对大量较近的恒星可以采用三角视差法测量，如右图。地球绕太阳作周年运动，地球和太阳的距离在恒星处的张角称为“周年视差”，用π表示。地球和太阳的平均距离a是已知的，周年视差π可测定出。这样，有了a和π恒星和太阳的距离r就很容易求出，即：见最后的图 （π很小，按直角三角形公式计算）
测量恒星的距离还有其它许多 *** ，而三角视差法是最基本的 *** 。
宇宙中的距离是怎样测量的
如果我们不知道恒星离我们究竟多远，那么对它们就会简直说不上什么来。天上一颗不显眼的小小星点可能是地球跟前一个本身并不发光而只不过反射阳光，直径还不到一米的东西，但是也可能是一个光强相当于整整一个星系，由于远在宇宙深处而原来的壮丽景观不被人们辨认的天体。想要根据地球上可以直接测量的间距去推测宇宙中的距离，这决非容易。
在当今这个电子时代，太阳系的距离测量是不成问题的。人们用雷达测量金星的距离，并且根据约翰内斯·开普勒发现的“开普勒第三定律”来分析。这条定律把各行星绕太阳公转的周期和它们的轨道半径联系了起来，举例来说，如果A和B各代表一颗行星，比方说金星与地球，那么开普勒这条定律可写为
（A的公转周期）2×（B的轨道半径）3
=（B的公转周期）2×（A的轨道半径）3。
行星的公转周期可以直接由观测求得（地球36526天，金星22470天），所以这条定律为我们提供了一个联系两行星轨道半径的方程式。
人们能够把雷达信号从地球发到金星，并且收到由金星反射回来的信号。雷达信号以光速运动，知道了它的传播时间就可以得到地球与金星的距离，从而求出两者的轨道半径差。这样一来，我们就有了包含地球与金星轨道半径这两个未知数的两个方程式，然后把它们解出来就行了。
下一步是由太阳系过渡到恒星距离的测定。天文学家为此所用的“视差法”早就由伽利略（GalileoGalilei）提出过，但是直到1838年才由弗里德里希·威廉·贝塞尔之一次成功地用来测定天鹅座61号星的距离（这在本书第4章已提到过）。由于地球每年绕太阳公转一周，我们在一年之中所看到附近恒星在天上的方向老是略有变迁。图B-1就简略地表示了这种情况。把地球在1月1日的位置和7月1日的位置这两点用一条直线连起来，它的长度是已知的，也就是地球轨道半径的2倍。天文学家只要在这2天观测某星，就能测出图B-1中的CAB角和CBA角。这样，三角形ABC的两角和一边已知，用我们在中学里就已学过的数学可以求出所有未知的角和边，就是说，也能算出地球和该星在1月1日和7月1日两个时刻的距离。不过实际上恒星都是极为遥远，这两段距离之间的细微差别完全可以忽略不计。
这样，我们就得出了恒星离太阳系的距离。用了这种 *** ，人们已经能够把天体的距离测量伸展到大约300光年的远处。举例来说，图2-2是太阳附近恒星的赫罗图，其中所有恒星的距离全都是用视差 *** 测定的。对于更远的恒星，从地球轨道上相隔半年的两处望去的方向差值实在太微小，测不出来，这种 *** 就不灵验了。
还有一种重要的距离测定法，这里只大略地讲一下。它的依据是，同一个星团中的恒星都在以同样的速率沿着平行的轨道向同一方向运动。虽然从地球上看去它们在天上的位置变化非常缓慢，很不容易测量出来，但天文学家还是发现了许多星团中群星的平行轨道都有会聚到天上某一点的现象，就像地面平行的火车铁轨看起来在远方会聚到一点那样。这种会聚点告诉我们该群恒星飞向何方。有了这项信息，又用多普勒效应得到了这些恒星的视向速度，再测出了它们年复一年相对于遥远背景星的移动角速度，就可以求出它们的距离来。这时的做法也无非就是简易的解三角形计算。许多星团的距离是这样测定的。再把这些星的光度求出来，就能够像第2章中所讲的那样去研究它们在赫罗图上的分布规律。
我们也不妨反其道而行之。比方说有某个星团离开我们实在太远，上面所讲的各种测定距离的 *** 都不管用了，那么我们还可以利用两条规律来解决问题，一条是其中质量较小的恒星位于主序上，另一条是这些星全都满足主序星所应有的颜色与光度对应关系。这样一来，只要我能测出这个星团中某一颗主序星的颜色，马上就能知道它的光度，把光度和这颗星在天上看起来的视亮度加以对比，略作计算，我就能求出这颗星的，也就是这个星团的距离。
实际上人类已经能够测量的距离远远超出了上述范围，这样的成就简直是一种奇迹。由于人们长期不了解的原因，脉动着的造父变星（详见第6章）表现出一种奇异的规律性：脉动周期和光度存在单一的对应关系（见图B-2）。造父变星的脉动周期只要耐心观测就很好测定，那么查一下图B-2马上就能得出它在一个脉动周期中的平均光度；把这一数值和我们观测到天上此星的平均亮度加以对比，随即就可算出它的距离。造父变星的本身光度非常强，它们不仅可见于银河系的边远角落，而且明暗交替的变化还使它们显眼于河外星系的众星之间。人类利用了造父变星已经突破银河系，超出了仙女座大星系，把测量距离的探索扩向更远得多的空间。
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需要担任助理级期间，成绩显著且获地（市）级优秀企业家或先进专业技术工作者称号的等条件。
中级职称申报条件要求，博士研究生毕业，经考核合格，可评为中级职称。硕士研究生毕业，从事专业技术工作三年以上。大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上。大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上。其他符合评定条件人员。
破格申报中级要求，获国家科技进步、星火计划四等奖或省、部级科技进步、星火计划三等奖以上项目的主要完成者，或获地（市）科技进步二等奖以上项目的主要完成者或获省部优质产品或优质工程的主要技术负责人。
在地市级以上报刊发表专业技术论文三篇以上或专著。直接主持中型项目或中型骨干企业的专业技术工作，且连续二年以上取得了明显效益者。担任助理级期间，成绩显著且获地（市）级优秀企业家或先进专业技术工作者称号的。
扩展资料：
职称评审相关要求规定：
1、申报人员应当在规定的时间内，向相应职称评审办事机构或其指定的代办机构提交职称申报材料，对申报材料实行诚信承诺制度。
2、申报人所在工作单位应当按照程序对申报材料和履职情况进行审核，择优推荐并在单位内部进行公示。经公示无异议后，工作单位按照管理权限将个人申报材料逐级上报。
3、申报职称评审的人员应当遵守中华人民共和国宪法和法律，具备良好的职业道德和敬业精神，符合相应系列或专业、相应级别职称评审申报条件。
-中级职称
还是希望自己翻译，中国的古代文学是要学习的！！！！！
水经注三峡
水经注三峡
原文:自三峡七百里中，两岸连山，略无阙处；重岩叠嶂，隐天蔽日：自非亭午夜分，不见曦月。 至于夏水襄陵，沿溯阻绝。或王命急宣，有时朝发白帝，暮到江陵，其间千二百里，虽乘奔御风，不以疾也。 春冬之时，则素湍绿潭，回清倒影。绝巘多生怪柏，悬泉瀑布，飞漱其间。清荣峻茂，良多趣味。每至晴初霜旦，林寒涧肃，常有高猿长啸，属引凄异。空谷传响，哀转久绝。故渔者歌曰：“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳！”
译文:在三峡的七百里中，两岸山连着山，几乎没有半点空隙。层层叠叠的山岩峰峦，遮蔽了天空，挡住了日光。假如不是正午和半夜，就看不到太阳和月亮。到了夏季，大水漫上两岸的丘陵，上行、下行的水路都断绝了。有时皇帝有诏命必须火速传达，早晨从白帝城动身，傍晚就到了江陵，这中间有一千二百里的路程，即使骑上奔驰的骏马，驾着长风飞翔，也没有如此迅速。春冬季节，白色的急流，回旋着清波；碧绿的深潭，倒映着两岸山色。极为陡峭的山峰上，生长着许多姿态奇特的柏树，大小瀑布，在那里飞射冲刷，江水清澈，树木繁盛，群山峻峭，绿草丰茂，确实很有趣味。每逢雨后初晴或霜天清晨，树林山涧冷落而萧索，常有猿猴在高处长声鸣叫，声音连续不断，异常凄厉。回响在空旷的山谷中，很长时间才消失。所以打鱼的人唱道：“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳。”
作者
郦道元（约466—527），生活于南北朝北魏时期，出生在河北省涿县一个官宦世家，少年时代就喜爱游览。后来他做了官，就到各地游历，每到一地除参观名胜古迹外，还用心勘察水流地势，了解沿岸地理、地貌、土壤、气候，人民的生产生活，地域的变迁等。他发现古代的地理书——《水经》，虽然对大小河流的来龙去脉缺乏准确记载，但由于时代更替，城邑兴衰，有些河流改道，名称也变了，但书上却未加以补充和说明。郦道元于是亲自给《水经》作注。
为了写《水经注》，他阅读有关书籍达400多种，查阅了所有地图，研究了大量文物资料，还亲自到实地考察，核实书上的记载。《水经》原来记载的大小河流有137条，1万多字，经过郦道元注释以后，大小河流增加到1252条，共30多万字，比原著增加20倍。书中记述了各条河流的发源与流向，各流域的自然地理和经济地理状况，以及火山、温泉、水利工程等。这部书文字优美生动，也可以说是一部文学著作。由于《水经注》在中国科学文化发展史上的巨大价值，历代许多学者专门对它进行研究，形成一门“郦学”。
郦道元，字善长，初袭爵永宁侯，例降为伯。御史中尉李彪以道元执法清刻，自太傅掾引为书侍御史。彪为仆射李冲所奏，道元以属官坐免。景明中，为冀州镇东府长史。刺史于劲，顺皇后父也。西讨关中，亦不至州，道元行事三年。为政严酷，吏人畏之，奸盗逃于他境。后试守鲁阳郡，道元表立黉序，崇劝学教。诏曰：“鲁阳本以蛮人，不立大学。今可听之，以成良守文翁之化。”道元在郡，山蛮伏其威名，不敢为寇。延昌中，为东荆州刺史，威猛为政，如在冀州。蛮人指阙讼其刻峻，请前刺史寇祖礼。及以遣戍兵七十人送道元还京，二人并坐免官。
后为河南尹。明帝以沃野、怀朔、薄骨律、武川、抚冥、柔玄、怀荒、御夷诸镇并改为州，其郡、县、戍名，令准古城邑。诏道元持节兼黄门侍郎，驰驿与大都督李崇筹宜置立，裁减去留。会诸镇叛，不果而还。
孝昌初，梁遣将攻扬州，刺史元法僧又于彭城反叛。诏道元持节，兼侍中、摄行台尚书，节度诸军，依仆射李平故事。梁军至涡阳，败退。道元追讨，多有斩获。
后除御史中尉。道元素有严猛之称，权豪始颇惮之。而不能有所纠正，声望更损。司州牧、汝南王悦嬖近左右丘念，常与卧起。及选州官，多由于念。念常匿悦第，时还其家，道元密访知，收念付狱。悦启灵太后，请全念身，有敕赦之。道元遂尽其命，因以劾悦。
时雍州刺史萧宝反状稍露，侍中、城阳王徽素忌道元，因讽朝廷，遣为关右大使。宝虑道元图己，遣其行台郎中郭子帙围道元于阴盘驿亭。亭在冈上，常食冈下之井。既被围，穿井十余丈不得水。水尽力屈，贼遂逾墙而入。道元与其弟道（阙）二子俱被害。道元目叱贼，厉声而死。宝犹遣敛其父子，殡于长安城东。事平，丧还，赠吏部尚书、冀州刺史、安定县男。
道元好学，历览奇书，撰注《水经》四十卷，《本志》十三篇。又为《七聘》及诸文皆行于世。然兄弟不能笃睦，又多嫌忌，时论薄之
翻译
长江继续向东流，经过巫峡。巫峡是杜宇王时派人凿开用来通江水的。郭仲产说：“按照《汉书·地理志》，巫山在巫山县城西南，可是现在巫山在巫山县城的东边，这大概是郡县 *** 所在地不固定的缘故吧！”长江经过巫峡，往东流去，经过新崩滩。这山在汉和帝永元十二年崩塌过一次，晋太元二年又崩塌过一次。崩塌的时候，水倒流一百多里，掀起几十丈高的浪头。现在滩上的石头，有些圆的象箪，有些方的象笥，象这样一类的多得很，都是崩塌的山崖上滚落下来的，使得湍急的江水更是汹涌，所以叫它做新崩滩。那崩塌的山崖剩下的部分，比起其他各个山岭，还算是高耸突出的。新崩滩下去十多里，有大巫山，它的高不只是三峡所没有，而且可以跟岷山、峨眉山争高低，同衡山、九疑山相并列；它遮护统领周围的各个山峰，高与云平，还要到霄汉去衡量它们的高低啊！神入孟凃就居住在这大巫山上。《山海经》记载：“夏朝君主启的臣子孟凃，这人在巴地主管神灵之事。巴地的人到孟凃那里诉讼，孟凃把那衣服上有血的人抓起来了，被抓的人请求饶命，孟凃赦免了他，让他居住在这丹山的西边。”郭景纯给《山海经》作注说：“丹山在丹阳，属巴地。”丹山西就是巫山。天帝的女儿也住在那里。宋玉所说：“天帝最小的女儿名叫瑶姬，未出嫁就死了，埋在巫山的南面。灵魂变成草，这就是灵芝。”记载“神女离别楚怀王时自叙：‘巫山神女，住在巫山险要的地方，早上变为朝云，晚上变为雨雾，早早晚晚，都在阳台山的下面。’第二天早晨去看，果然象神女所说。因此楚怀王为神女立庙，叫做朝云。’这一段从头到尾全长一百六十里，叫做巫峡，是根据巫山而得名的。
江水又东，迳巫峡，杜宇所凿以通江水也。郭仲产云：“按地理志，巫山在县西南，而今县东有巫山，将郡县居治无恒故也！”江水历峡，东，迳新崩滩。此山汉和帝永元十二年崩，晋太元二年又崩。当崩之日，水逆流百余里，涌起数十丈。今滩上有石，或圆如箪，或方似笥，若此者甚众，皆崩崖所陨，致怒湍流，故谓之新崩滩。其颓岩所余，比之诸岭，尚为竦桀。其下十余里，有大巫山，非惟三峡所无，乃当抗峰岷峨，偕岭衡疑；其翼附群山，并概青云，更就霄汉辨其优劣耳！神孟凃所处。《山海经》曰：“夏后启之臣孟凃，是司神于巴，巴人讼于孟凃之所，其衣有血者执之，是请生，居山上，在丹山西。”郭景纯云：“丹山在丹阳，属巴。”丹山西即巫山者也。又帝女居焉。宋玉所谓：“天帝之季女，名曰瑶姬，未行而亡，封于巫山之阳。精魂为草，寔为灵芝。”所谓“巫山之女，高唐之阻，旦为为云，暮为行雨，朝朝暮暮，阳台之下。’旦早视之，果如其言。故为立庙，号朝云焉。”其间首尾百六十里，谓之巫峡，盖因山为名也。
在整个三峡七百里地当中，江两岸一个山峰连着一个山峰，一点空缺的地方也没有。层层叠叠的高山险峰，挡住了天空，遮蔽了太阳；除非在正午或半夜，否则就看不见太阳或月亮。到了夏天江水漫上山陵的时候，上行和下行的船都被阻绝了。偶或皇帝有命令须急速传达，有时候早上从白帝城出发，晚上就到了江陵，这中间一千二百里路，即使骑着快马，驾着长风，和行船比起来也不算快。春冬雨季，这一带有洁白的急流，碧绿的深潭，回旋着的清流，倒映着的影子；极高的山顶上长满了形状奇特的柏树，从山崖上流下来的泉水和瀑布从那儿飞速冲刷而下；水清，树荣，山高，草茂，的确富有吸引人、使人感到愉快的特色。每到秋天雨后刚晴或者下霜天的早晨，山林中气候寒冷，山沟里气氛清泠；常常有山高处的猿猴拉长声音呼叫，叫声象—种悠长的歌曲非常凄凉特别，空旷的山谷传送着猿啼的回声，悲哀宛转很久才消失。所以打鱼的人唱道：“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳！”
发达国家的铁路建设以及运营里程大多在20世纪初达到高峰（日本要稍落后于欧美，在战后五六十年代铁路运输达到巅峰），由于当时基本还不存在来自公路汽车以及民航的竞争，铁路是唯一的现代化交通运输方式，处于一家独大的地位，各国纷纷建成了覆盖全国各地的铁路网。但随着汽车和民航的异军突起，原本处于垄断地位的铁路开始面临严峻挑战，不仅客货运输遭到大量分流，而且经济发展带来的产业结构（传统重化工业衰落）、人口结构（人口老龄化和城市化）、地域发展差异（旧工业地带的衰退、乡村地区的过疏化）的变化，也使得一些地区原有的铁路陷入了客流锐减、亏损严重的困境。
有鉴于此，欧美各国曾一度盛行铁路已是行将没落的“夕阳产业”、应该任由其被公路汽车和民航淘汰的悲观论调，但20世纪60年代日本新干线的大获成功展现了铁路高速化的巨大潜力，之后的石油危机以及对环境问题的关注也使人们认识到铁路的存在依然有其价值，加上铁路客运的公益性，全盘抛弃铁路任其自生自灭显然是不可取的。然而，即便铁路客运本身逃过一劫，大量的亏损线路依然岌岌可危。如果纯粹从经济上的成本收益考虑，一条扭亏无望的铁路的确应该被放弃，然而铁路客运又无法回避社会公益的要求，即必须满足沿线地区民众的正当出行需求。如果铁路的废除会给民众出行造成极大不便，那么出于公益考虑，即使承受亏损也应继续保留铁路客运。但这又引出一个问题：如果公益性是继续保留亏损线路的唯一理由，那么，假如这种公益性已确实变得微不足道（比如，由于人口大量流出导致铁路沿线居民已所剩无几，或者由于汽车的普及导致大部分人更愿选择自驾车出行）、是否还有必要继续保留铁路线？该用什么标准来判定这种公益性的“大小”？这些判定标准是否合理？这些问题却很难得出明确的答案。
在20世纪五六十年代，日本铁路在战后经济复苏的推动下达到了一个高峰期，但随即由于汽车和民航的普及、加之国铁的经营不善而走入下坡路，城市化的推进造成乡村地区青壮年人口大量外流，日本工业化早期的矿产资源到此时也基本开采殆尽（现在的日本是一个能源资源严重依赖进口的国家，但在明治维新时代乃至20世纪上半叶，日本国内也曾有一些大型矿山，然而现今几乎都已枯竭），结果边远乡村地区的铁路、矿山港口铁路等开始面临无客/货可运的窘境，于是1968年，“赤字83线”的概念浮出水面。陷入经营困境的国铁想要废除这些扭亏无望的线路，但遭到了 *** 和民众的反对，沿线民众自然有出行方面的考虑，而 *** 官员则有促进地方发展和讨好本地选民的考虑，他们都希望由国铁来承担经营亏损、都不愿接受废线，结果直到1980年，国铁费尽周折才废除了“赤字83线”中的11条及其他4条地方线路。然而，同期伴随日本首相田中角荣的“日本列岛改造论”（主张之一即是大力修建包括新干线在内的全国铁路网），日本铁道建设公团却在大兴土木建设地方新线，这些线路中有相当部分是地方 *** 以及当地民众为了促进本地经济发展而积极推动立项建设，这种政治因素左右铁路建设的现象在日本有个专有名词——“我田引铁”。可想而知，许多地区虽然有能力通过政治操作“引”来一条铁路，却“引”不来足够的客源与货源，于是哭笑不得的一幕出现了：国铁大费周章才废除了15条135公里亏损线路，转头却发现又要接收铁建公团新建成的11条163公里亏损线路，赤字不但没有缩小、反而扩大了。七十年代甚至发生了国铁因担心亏损而拒绝接收铁建公团建成的北海道地方铁路白糠线的事件，最后以日本 *** 强行迫使国铁接收线路投入运营告终（白糠线最终还是不出意料变成了一条从一开通就亏损的线路，后被废除）。
1980年，随着国铁赤字无可挽回的恶化，日本颁布了《日本国有铁道经营再建促进特别措置法》，冻结了铁道建设公团的几乎全部在建项目（共计42条铁路线，14线在后来由私营铁路或“第三部门铁道”继续完成），同时将国铁线路按运输密度划分为“干线”、“地方交通线”与“特定地方交通线”三类。其中“特定地方交通线”或曰“赤字地方线”是指日发送量不足4000人、处于严重亏损状态的铁路线，实际上和60年代“赤字83线”的概念大致重合。国铁在1982、1984、1986年先后三次公布了废止对象路线，最终有3100多公里的铁路线被废除（另有15线135公里在此前就已废除），其中38线1300余公里从国铁以及后继的JR分离并转换为“第三部门铁道”、保存了铁路客运（有7线因各种原因在后来停止客运），其余45线则由公交巴士线路代替，铁路被完全废弃。
对“赤字83线”和“特定地方交通线”，网上的一些观点将其归咎于日本铁路的分割民营化，认为是私有化后企业只注重经营利益而置民众出行需求于不顾，但其实如前所述，废除“赤字83线”是日本国有铁路时代就开始的，和分割民营化改革没有太大关系，将其归咎于民营化后的JR未免有些不符合实际。而且平心而论，“赤字83线”中至少有部分铁路线的废除是合情合理的，其中有一半以上线路的营业里程不足40千米、有一部分还是不足20公里的“盲肠铁路”，这种短距离客运若非在人口稠密、交通拥堵的大城市，的确很难体现铁路存在的必要性（自驾车或公交巴士基本可以替代），而且客货运量也确实低得可怜（不乏有运输密度低于500人/日的极度冷门线路，以及原本服务的厂矿早已败落的无用线路），考虑到日本严峻的人口老龄化、少子化以及乡村地区青年人口大量流向城市，这些铁路未来的客流只会越来越少，如果以“公益”为名强要将这些线路全部保留下来反而是不切实际。再者根据规定，那些存在短时期大量客流、暂无替代道路或是公路冬季积雪严重、以及旅客平均乘车距离较长的线路被剔除在废除名单之外，说成完全无视沿线民众的出行需要未免有失偏颇。尽管如此，特定地方交通线的废除仍然或多或少的给沿线地区带来了不便，且不说完全废弃铁路改为巴士线路的情况，即便是以“第三部门铁道”的形式保留下来的铁路也多少出现了票价上涨、车次减少的问题，遭到了一些居民的 *** 。
所谓“第三部门铁道”，是日本铁路的一种特殊形式。在国铁分割民营化之前，日本的铁路大抵分为国营的“日本国有铁道”（国铁，经营全国性的铁路网）和各种私营铁路（私铁，多为城市铁路、地方铁路）。虽然国铁在1987年后进行了民营化改组为7家JR（Japan Railway，日本铁路）公司，但习惯上仍然把作为国铁继承者、经营全国性铁路网的JR与原有的私铁区分开来。而第三部门铁道实际上更接近于“公私合营”企业，大多由地方 *** 与私营企业和个人共同出资（有时地方 *** 占股很高，私营成分只是一种点缀），成立的目的是继承那些因亏损而被国铁/JR放弃经营的当地铁路线，换言之将原本由国铁/JR承担的亏损（最终要由全国的纳税人买单）转移到了沿线的地方 *** 。可想而知，即使进行了市场化企业化改革，即使实行了较为彻底的开源节流措施（许多第三部门铁道在推出各种优惠政策大力吸引乘客之余，采取了提高效率、适度削减班次、精简人员、一人多岗、返聘旧国铁员工、服务外包、车站无人化等措施来压缩经营成本），即使得到大量财政支持（第三部门铁道继承国铁/JR亏损线路，获得后者的“转换交付金”并以此和地方财政拨款建立有稳定收益的“经营安定基金”用以弥补经营赤字，同时享有大量的税收减免和财政补贴，部分线路还实行了“上下分离”，即由地方 *** 负担线路基础设施维护，铁路公司仅承担运营成本），然而无可逆转的高龄少子化和人口外流趋势使得多数地方线只能面对客流日渐减少的现实，90年代日本经济泡沫的破灭也使得地方财政对于负担第三部门铁道的经营开支越来越力不从心。结果，虽然有部分第三部门铁道成功焕发第二春，大部分却依然只能在亏损线上挣扎，甚至走向破产。而且转换为第三部门铁道后，不仅负担转移到了沿线的县市町村头上，普通民众还要面对转换后费率上调的现实，因此即使是保留线路转为第三部门铁道经营，也依然遭到了不少地方 *** 及民众的反对。
然而，指望由JR来包揽一切也是不可能的。毕竟亏损的存在不以人的意志为转移，而JR在提高劳动生产率和降低运营成本上某些时候甚至还不如私铁。分割民营化后，地处本州的JR东日本、JR东海和JR西日本在运价不上浮的前提下较快实现了扭亏为盈，但JR九州、JR北海道和JR四国则长期处于亏损状态，最终不得不上调票价。尤其是地处偏远的JR北海道和JR四国更是面临严重的经营赤字，老龄化和人口外流的魔咒依然如故，随着时间的推移岂止是乘坐火车的人越来越少，甚至整个地区的人口都在持续下滑，照此下去未来乡村或许将重归荒野，到那个时候铁路的存在又有何意义？这当然不是空喊“铁路不能只考虑盈利、要为人民服务、无论有多亏损也要继续运营”的口号就可以解决的。只有一个人的车站（刚好就在亏损严重的JR北海道管辖范围内，此事的后续是唯一乘车的女高中生毕业后车站已关闭http://newssohucom/20160325/n442024579shtml。实际上近年来JR北海道因为亏损已废除了大量线路，参见http://blogsinacomcn/s/blog_790cba210102wluchtml）是否有必要继续维持？一个人的出行需要，比起需要所有人一起承担的亏损（最终将转嫁到财政的头上，而财政收入绝不是从天上掉下来的）孰轻孰重？那么，如果天平的另一端不是一个人，换成了十个人、一百人、一千人到底应该是“多少”人，到底应该有多少人的确需要火车而且不可替代时，我们才能认为这一端足够“重”、值得付出亏损的代价也应该维持铁路的存在？很遗憾，这个问题不会有答案，金钱的亏损是很容易衡量的，可是“公益”却是难以量化的，不同的人会赋予它不同的价值，从而谁也说不出到底天平的哪一端更重。如果纯粹依据民意，显然无论何种情况，地方 *** 和居民都不会希望铁路废弃，都希望由JR来继续经（承）营（担）铁（亏）路（损），但这合理吗？然而，即便转换成“第三部门铁道”乃至巴士，面临的客流减少也几乎不会有任何改观，很多情况下亏损只不过是由国家转移到了地方，当然也可以说是由全民买单变成了谁受益谁负担，这又是否合理？在必须做出一个明确的价值判断的情况下，这些问题很难做出回答。
长度单位"光年"
光年，长度单位，指光在真空中行走一年的距离，它是由时间和速度计算出来的，光行走一年的距离叫“一光年”。一光年即约九万四千六百亿公里。更正式的定义为：在一儒略年的时间中（即36525日，而每日相等于86400秒），在自由空间以及距离任何引力场或磁场无限远的地方，一光子所行走的距离。因为真空中的光速是每秒299,792,458米(准确)，所以一光年就等于 9,460,730,472,580,800米(准确)，或大约相等于米 = 946 拍米。
（或5，786，101，150，000英里。
或5，108，385，784，330，890海里
或约等于946 × 10^15 m = 946 拍米。 ）就是9454254955488公里（读作：九万四千五百四十二亿五千四百九十五万五千四百八十八千米）（按每分钟60秒一天24小时一年365天计算）
（注：1千米（公里） ＝ 06214英里 ＝0540海里）
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光年一般是用来量度很大的距离，如太阳系跟另一恒星的距离。光年不是时间的单位。
光由太阳到达地球需时约八分钟（即地球跟太阳的距离为八“光分”）。
已知距离太阳系最近的恒星为半人马座比邻星，它相距422光年。
我们所处的星系——银河系的直径约有十万光年。
假设有一近光速的宇宙船从银河系的一端到另一端，它将需要多于十万年的时间。但这只是对于（相对于银河系）静止的观测者而言，船上的人员感受到的旅程实际只有数分钟。这是由于特殊相对论中的移动时钟的时间膨胀现象。
目前天文观测范围已经扩展到200亿光年的广阔空间，它称为总星系。
与天文学中其它常用单位的换算：
一秒差距等于326光年。
一光年等于63,240天文单位。
另外，光每秒大约行驶30万千米，每分钟行驶1800万千米，每小时行驶108000万千米，每天行驶2592000万千米，每年行驶946080000万千米。所以每光年的距离大约是：946080000万千米。
《水经注》是公元6世纪北魏时郦道元所著，是我国之一部以记载河道水系为主的综合性地理著作，在我国长期历史发展进程中有过深远影响，自明清以后不少学者从各方面对它进行了深入细致的专门研究，形成了一门内容广泛的"郦学"。
《水经注》是以《水经》所记水道为纲，《唐六典》注中称《水经》共载水道137条，而《水经注》则将支流等补充发展为1252条。今人赵永复将全书水体包括湖、淀、陂、泽、泉、渠、池、故渎等算入，实记2596，倍于《唐六典》之数。
注文达30万字。涉及的地域范围，除了基本上以西汉王朝的疆域作为其撰写对象外，还涉及到当时不少域外地区，包括今印度、中南半岛和朝鲜半岛若干地区，覆盖面积实属空前。
所记述的时间幅度上起先秦，下至南北朝当代，上下约2000多年。它所包容的地理内容十分广泛，包括自然地理、人文地理、山川胜景、历史沿革、风俗习惯、人物掌故、神话故事等等，真可谓是我国6世纪的一部地理百科全书，无所不容。难能可贵的是这么丰富多采的内容并非单纯地罗列现象，而是有系统地进行综合性的记述。侯仁之教授概括得最为贴切："他赋予地理描写以时间的深度，又给予许多历史事件以具体的空间的真实感。"（《水经注选释·前言》）
《水经注》是我国古代地理名著，其内容包括了自然地理和人文地理的各个方面。在自然地理方面，所记大小河流有1000余条，从河流的发源到入海，举凡干流、支流、河谷宽度、河床深度、水量和水位季节变化，含沙量、冰期以及沿河所经的伏流、瀑布、急流、滩濑、湖泊等等都广泛搜罗，详细记载。所记湖泊、沼泽500余处，泉水和井等地下水近300处，伏流有30余处，瀑布60多处。所记各种地貌，高地有山、岳、峰、岭、坂、冈、丘、阜、崮、障、峰、矶、原等，低地有川、野、沃野、平川、平原、原隰等，仅山岳、丘阜地名就有近2000处，喀斯特地貌方面所记洞穴达70余处，植物地理方面记载的植物品种多达140余种，动物地理方面记载的动物种类超过100种，各种自然灾害有水灾、旱灾、风灾、蝗灾、地震等，记载的水灾共30多次，地震有近20次。
在人文地理方面，所记的一些政区建置往往可以补充正史地理志的不足。所记的县级城市和其他城邑共2800座，古都180座，除此以外，小于城邑的聚落包括镇、乡、亭、里、聚、村、墟、戍、坞、堡等10类，共约1000处。在这些城市中包括国外一些城市，如在今印度的波罗奈城、巴连弗邑、王舍新城、瞻婆国城等，林邑国的军事要地区粟城和国都典冲城等都有详细记载。交通地理包括水运和陆路交通，其中仅桥梁就记有100座左右，津渡也近100处。经济地理方面有大量农田水利资料，记载的农田水利工程名称就有坡湖、堤、塘、堰、堨、覩、墱、坨、水门、石逗等。还记有大批屯田、耕作制度等资料。在手工业生产方面，包括采矿、冶金、机器、纺织、造币、食品等。所记矿物有金属矿物如金、银、铜、铁、锡、汞等，非金属矿物有雄黄、硫黄、盐、石墨、云母、石英、玉、石材等，能源矿物有煤炭、石油、天然气等。此外还有兵要地理、人口地理、民族地理等各方面资料。
除了丰富的地理内容外，还有许多学科方面的材料。诸如书中所记各类地名约在2万处上下，其中解释的地名就有2400多处。所记中外古塔30多处，宫殿120余处，各种陵墓260余处，寺院26处以及不少园林等。可见该书对历史学、考古学、地名学、水利史学以至民族学、宗教学、艺术等方面都有一定参考价值。以上这些内容不仅在数量上惊人，更重要的是作者采用了文学艺术手法进行了绘声绘色的描述，所以它还是我国古典文学名著，在文学史上居有一定地位。它"写水着眼于动态"，"写山则致力于静态"，它"是魏晋南北朝时期山水散文的集锦，神话传说的荟萃，名胜古迹的导游图，风土民情的采访录"。《水经注》在语言运用上也是出类拔萃的，仅就描写的瀑布来说，它所用的词汇就有：泷、洪、悬流、悬水、悬涛、悬泉、悬涧、悬波、颓波、飞清等，真是变化无穷。所以我们说《水经注》不仅是科学名著，也是文学艺术的珍品。
如此丰富的内容，其价值自不待言。这里仅就历史地理方面来说，就有取之不尽的功效，侯仁之教授曾利用它复原了北京周围古代水利工程，研究了毛乌素沙漠的历史变迁。我们可以运用它来研究古代水道变迁，湖泊湮废、地下水开发、海岸变迁、城市规划、历史时期气候变化等等诸多课题。
《水经注》有如此深远影响，这与郦道元治学态度的认真是分不开的。为了著作此书，他搜集了大量文献资料，引书多达437种，辑录了汉魏金石碑刻多达350种左右，还采录了不少民间歌谣、谚语方言、传说故事等，并对所得各种资料进行认真的分析研究，亲自实地考察，寻访古迹，追末溯源，采取实事求是的科学态度。这本书实际上是我国北魏以前的古代地理总结，书中许多珍贵资料早已失传，不少人从中可以辑佚或校正一些古籍。
当然，如此宏富的巨作，受到当时时代和条件的限制，难免存在不少错误。唐代杜佑在《通典》中即已明确指出其黄河河源问题上的"纰缪"。另外由于他不可能到边远地区和南方进行实地调查，这方面错误也较多些。有些地方的引书也不尽可信等等，但这些并不损害全书价值。
《水经注》原有40卷，宋初已缺5卷，后人将其所余35卷，重新编定成40卷。由于迭经传抄翻刻，错简夺伪十分严重，有些章节甚至难以辨读。明清时不少学者为研究《水经注》做了大量工作，有的订正了经注混淆500余处，使经注基本恢复了原来面貌。有的做了不少辑佚工作，更多的是做了校勘注疏工作，清末著名学者杨守敬与其弟子熊会贞用了毕生精力撰写了《水经注疏》和编绘了古今对照、朱墨套印的《水经注图》，最近江苏古籍出版社出版了有段熙仲点校、陈桥驿复校的《水经注疏》，为今后研究利用《水经注》提供了方便。
