你怎么评价2014巴西世界杯的德国战车？
导读：2014巴西世界杯冠军德国，0-2输给韩国后以小组垫底的成绩小组出局，无缘16强，的确令一众球迷唏嘘感叹，情绪难抑。仅看结果，肯定是意外的，再看看比赛的过程就不意外了。尤其再把和墨西哥的比赛放在一起来看，德国战车抛锚完全是在自己，善于造车的

2014巴西世界杯冠军德国，0-2输给韩国后以小组垫底的成绩小组出局，无缘16强，的确令一众球迷唏嘘感叹，情绪难抑。

仅看结果，肯定是意外的，再看看比赛的过程就不意外了。尤其再把和墨西哥的比赛放在一起来看，德国战车抛锚完全是在自己，善于造车的德国人是该换一辆车了，该把更新换代的日程提上来、拾掇好油门提速而行了！

变革有痛苦，但革的是现在，赢的是未来！再者，从小组各队伍间实力的对比来看，德国出局是意外，但从历史上来看，还真就又不意外的。

2010年的世界杯冠军是西班牙，在参加2014世界杯时被分在了B组，结果小组赛分别以1-5输给了荷兰、0-2输给了智利，两战皆负提前无缘小组出线，只是最后一场以3-0在澳大利亚身上找了点儿平衡。

2006年的世界杯冠军是意大利，2010年在里皮的带领下参加了南非世界杯，结果小组赛三战皆墨，小组末席出局。

这么看来，2010南非世界杯、2014巴西世界杯再加上2018年的俄罗斯世界杯，意大利、西班牙和德国三个卫冕冠军皆是铩羽小组赛……所以，德国是队形保持得好而已！不意外的！

今晚是让很多车迷朋友兴奋不已的时刻，在WTCR房车世界杯上不仅看到自主车型的影子，还成功夺冠，这让领克一战成名。共获得5个车手冠军，16次登上领奖台，这不仅是领克速度的完美展现，更是中国速度的再次腾飞。而且领克车队实力战将扬埃赫拉舍，也成为了WTCR史上最年轻车手冠军！

WTCR呢是世界级的汽车赛事五大杯之一，所以 领克03能在这样的场面上站稳脚跟实属不易，展示出自主品牌的精气神。那看看本次参赛的领克03TCR和我们量产的03有什么区别；这个赛事不同于我们传统认知的F1存在暴力改装，相比来说这个比赛会更接地气，参赛车辆必须是从厂商生产线生产的量产车型，必须严格按照赛事要求进行改装，比如说车身尺寸、车重、离地的间隙、悬架形式以及动力总成等等方面。

车子快不快，全靠动力马力带，就拿我们最关心的动力来讲，参赛车辆，马力不能超过350匹，发动机排量必须为1750cc-2000cc“量产”的涡轮增压发动机。而且整台车的配件，包括用料、变速箱 *** 、悬架、轮胎、制动、外观运动套件等等不能超过13万欧元。而我们参赛的领克03 TCR车型20T涡轮机 *** 成具有350匹的马力，更大420牛·米的扭矩，使用6速序列式变速箱，底盘方面则是使用前麦弗逊悬架带可调节减震器，后多连杆带可调节减震器，车身外包围也有所提升，来增加下压力，轴距也从原来的基础上加长了30mm，整车质量加上车手自身控制在1265公斤。

此外，领克车队没有摆脱BOP的严格限制，本站比赛领克03 TCR赛车的BOP配重60Kg，补充配重40Kg，整车达到1365Kg，成为本站比赛最重的赛车，同时，底盘高度保留在80mm，在如此困难的局面下，领克车队四位车手没有受到丝毫影响，在排位赛中发挥出色、闪耀全场，最终成功包揽三场正赛的发车杆位。

这一次领克03夺冠还是非常鼓舞人心的，从客观的角度来看自主品牌是比较保守的，一直没有走出去在国际赛事上抛头露面。领克厚积薄发，定位于吉利旗下的高端车型，也展示出性能的一面，面对战场上的老手，比如奥迪、阿尔法罗密欧、本田、现代这样的车队，一个初上场的新手，能有这样的表现，确是刷新了对他的认知，让我对它的看法有所提高。

看一下量产车的表现，领克这个名字听上去就很洋气。很显然是定位年轻人的一台车，透露着激进的外表，非常个性的设计从外观和内饰都打破了固有的认知，这是在强调它的运动属性。

前脸的造型很酷，分体式的灯源设计，日间灯上移，远近光被融合在贯穿的进气孔内，下包围加入獠牙式的设计，是这台车很有个性地方，同时在尾部也是使用，整个车身后使用了很有原创性的设计，辨识度很高，整体很新潮，这就是年轻人认可的设计。尺寸上，这台车是定位于紧凑型车，轴距达到2730mm，属于这个级别标准的尺寸。

内饰上，这台车很有力量感，中控的设计和空调出风口很宽厚，又带来一种沉稳的安全感。在一些元素的使用上也是别具一格，橙色的元素有年轻感，而且使用了大量的翻毛皮的材质，很有质感。配置上，这台车基本需要的配置都有，至少不会让你失望。

动力上领克03＋搭载一台20T发动机，更大功率187千瓦，更大扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。底盘则是使用麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

综合来讲，这台车的竞争力还是非常强大，小钢炮的称号有过之无不及，外观跟动力的表现从目前的口碑来看并没有很过分的吐槽，要是对于个性动力有需求的很是值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1F1世界一级方程式锦标赛:

FIAFormula1WorldChampionship是著名的F1赛事，是国际汽联组织的更高级别的年度系列场地赛车比赛。它是当今世界更高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”。之一次比赛是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之间。

2WRC世界拉力锦标赛:

世界拉力锦标赛(简称WRC)是另一场与F1同名的世界级汽车比赛。所有车队的驾驶员驾驶经过专业改装的量产车前往世界各地，克服了数千公里的恶劣地形，包括沙、冰、雪、沥青、泥浆和雨水。最终的国王需要11个月才能确定。被称为世界上最严格的 *** 。

3国际汽联大奖赛:

FIGT大奖赛是国际汽联认可的“四大系列国际赛事”之一，也是全球超级跑车厂商的必争之地。自几年前成立以来，FIGT大奖赛吸引了全世界赛车爱好者的关注。

4DTM德国房车大师赛:

德国房车大师赛(DTM)，简称德国房车赛，已有20年的历史，许多顶级赛车手都聚集在DTM。每年有10场比赛，其中6场在德国举行，4场海外比赛在荷兰、英国、西班牙和法国举行。

5CTCC中国房车锦标赛:

中国汽车运动之一品牌——中国旅游汽车锦标赛(CTCC)是国际汽联唯一支持的国家级旅游汽车赛事，是纳入国家体育总局年度竞赛计划的A级体育赛事。

6WTCC世界房车锦标赛:

Wtcc(世界房车锦标赛)被称为世界房车锦标赛，是国际汽联在2005年推出的一项全新的全球汽车赛事！每年都吸引着全球各大汽车厂商的参与。10到12站比赛后，每站比赛有两轮争夺年度冠军。比赛使用超2000规格车辆。

7中华民国世界车王锦标赛:

RaceofChampion(简称ROC)是世界职业赛车界的压轴大赛和年终庆典。它聚集了来自世界顶级赛车运动的顶尖选手，如F1赛车、WRC、纳斯卡系列赛和WTCC。

8Rallycross赛车:

Lycross是近年来流行的一种比赛方式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合。Rallycross搬进体育场，多辆车同场竞技，给观众带来超感官 *** 。

9达喀尔拉力赛:

TheParisDakarRally简称达喀尔拉力赛，是一项每年举行的专业越野拉力赛，被称为世界上最勇敢、最艰苦的拉力赛。

10勒芒24小时耐力赛:

勒芒24小时耐力赛的美妙之处在于，这是一个诞生了许多传奇故事的地方，比如20世纪60年代福特对法拉利的复仇，20世纪70年代保时捷917横扫车坛，20世纪80年代争霸，90年代马自达转子反击。所以勒芒24小时耐力赛是很多汽车厂商把勒芒当作测试新车性能和耐力的地方。

百万购车补贴

德国队出局的四大原因：太轻敌！缺霸气！丢传统！想太多！德国队再一次小组出局，带来的震撼不亚于意大利队连续两届未能打进世界杯决赛圈，这2支世界杯历史上仅次于5星巴西的欧洲强队几乎同时陷入了低谷。

诗人贺伟的总结

德国队被淘汰出局后，“诗人”贺炜这样总结道：“弗拉怕而鸣哨比赛结束，连续两届世界杯，德国人都未能从小组当中突围成功，德国的球迷一直希望，他们传统意义上的中锋能够存在，德国足球能够提出像贝多芬的音乐一样，强烈而 *** 的不朽咆哮。但是德国队没有做到这一点！连续两届世界杯他们踢出来的，像是法格纳的歌剧伊伯龙根的指环，人们想起了当中著名的乐章——诸神的黄昏。再见德国人！也许第二届世界杯要跟你们说再见了，20次参加世界杯决赛阶段的比赛，最近的世界杯五届四届进入四强！却在最近的两届世界杯小组未能出现。德国足球又到了重新上路的时候，他们曾经获得过辉煌，但是中间经过低迷，他们又重新的回来但是现在，是他们再次寻找前进方向的时候。”

贺炜的点评总是那么精准而精彩，正如诗人所说德国队确实已经到了寻找前进方向的时候，看了德国的这几场比赛，我所理解的战车再次失败的几个原因如下：

战日本太轻敌

显然德国队对于上届世界杯输给韩国没当回事，对日本的比赛上半场一顿狂轰乱炸，依靠点球获得了1比0领先的优势。

也许是场面上的巨大优势，让德国人错误的认为日本队完全没有抵抗能力，弗里克下半场太自信，日本队换上攻击好手三笘薫、浅野拓磨、堂安律、南野拓实等好手时还任性的换下穆勒京多安和穆夏拉，这几人下场后，德国瞬间失去了中场掌控力，被日本队两个反击打服。

正如大家评价的一样，德国人的傲慢和偏见，让他们输给了日本，他们小瞧了日本队战胜强队的野心和能力。

战西班牙缺少必胜的信念

和西班牙的这场比赛，德国队原本是要必须拿下的，但日本队意外的输给了哥斯达黎加让德国人要求变低了，保平下轮血拼哥斯达黎加。

西班牙完全可以接受一场平局，德国为什么也能接受平局呢？或许跟赛后吕迪格找到卡瓦哈尔的谈话有关，可能他们认为西班牙不会放水日本，或者认为日本的传控在大师西班牙面前不值一提，德国人认为西班牙不会输给日本。

残酷的事实告诉德国队，在世界杯你能信任的只有自己，西班牙可以为了挑选对手输球，日本队也可以为了历史更佳成绩拼尽全力！我相信日本如果没输给哥斯达黎加，德国一定会拼尽全力赢下西班牙。

丢失了德国足球的传统

印象中的德国足球更大的优势就是高举高打，用中锋的头球轰炸对手，然而克洛泽退役后德国队中锋直接断档，最适合影锋位置的哈弗茨被顶到了中锋位置，没有了传统中锋的牵制，穆勒也失去了过往2届世界杯打进10球的魔力。

弗里克不可能不知道德国国家队和之前拜仁的区别，德国队最缺少的正是莱万这种中锋，打无锋阵也是无奈的选择。但不理解的是踢日本为什么不早上高中锋菲儿克鲁格，弗里克不可能不知道日本的软肋就是怕高空球。

德国队玩传控不是不可以，前提得有克罗斯或者厄齐尔这样能力的中场核心，仅仅指望19岁的穆夏拉扛起大旗是不现实的。

不够专注，分心呼吁所谓人权

，德国队与日本队开场合影的全队捂嘴动作，或许会是本届世界杯的一大经典时刻，可能他们想通过这些表达或许改变什么，但这无疑会让他们分心去思考与足球无关的事情。

应该尊重价值观的差异性的存在，卡塔尔不认同同性恋有它自己的理由，至少在球场上应该表达出对东道主和国际足联的尊重。

德国队再次小组出局，换帅似乎已经不可避免，也许德国人最最期待的新帅人选就是克洛普，渣叔的重金属足球或许就是德国新的前进方向，下次再看到德国队的时候，希望他们已经找回德国足球的传统，更专注与足球本身，找回5届世界杯4次打进世界杯的霸气！

世界杯那些身价上亿的球星们，都开什么车

世界杯是全世界关注度更高的体育盛会。而作为世界杯的主角，各个国家队的球星们自然也都是媒体和球迷们关注的焦点。随着近几年“金元足球”的攻势席卷足坛开始，各个球星的身价也都水涨船高，那么这些身价过亿的球星开的都是什么车呢？

内马尔 巴西

座驾：奥迪R8 GT保时捷Panamera法拉利458 Spider

内马尔是当今世界足坛仅次于梅罗的第三人，而它他也在去年以22亿欧元创记录的转会费加盟大巴黎。被网友戏称为“巴黎发廊终身会员”的内马尔名下也有诸多超级跑车。

内马尔最常开的座驾是一台由赞助商奥迪赠送的R8 GT，其搭载了一台52L排量V10发动机，更大功率560马力，百公里加速度为36秒，更高时速超过320km/h。除此之外，内马尔选择了一台宝石蓝的奥迪RS7 Sportback ，其搭载了一台40L的双涡轮增压V8引擎，更大功率412马力，峰值扭矩700牛米，更高时速250km/h，百公里加速时间39秒。

2011年时，内马尔还曾与父亲打赌时赢到一部保时捷Panamera，但从2015年起这部座驾就被巴西税务部门扣留。不过内马尔体育营销公司坚称：该车涉及的所有相关费用，已在国外购买时缴清，税务部门迟迟不归还内马尔座驾实在过分。

四年前，巴西曾在缺少内马尔的情况下，在本土世界杯半决赛中以7-1的比分惨败给德国队，对于巴西这样一个足球至上的国家来说，这样的比分无异于国耻。而在今年，健康的内马尔是否能率领巴西创造辉煌呢？我们拭目以待。

里奥梅西

1987年6月24日出生于圣菲省罗萨里奥市，阿根廷足球运动员。2000年，梅西加入巴塞罗那俱乐部。2017身价为2亿1110万欧元。

座驾：Gran Turi *** o S、法拉利F430等

据悉，梅西刚刚把自己原来的座驾玛莎拉蒂Gran Turi *** o S换成了全新的玛莎拉蒂MC Stradale。玛莎拉蒂MC Stradale这款车是该品牌旗下最接近赛车级别的民用跑车，但对于梅西来说，这只不过是他每天上下班——即在巴塞罗那参加训练的往返路途的代步工具而已。

克里斯蒂亚诺罗纳尔多

C罗 葡萄牙

座驾：兰博基尼-AVENDATOR、奥迪R8、法拉利458、布加迪威龙、玛莎拉蒂GranCabrio、保时捷911、保时捷Panamera、宾利欧陆GT、凯迪拉克-凯雷德

C罗可以说是当今世上最炙手可热的球星了，虽然已经进入职业生涯末期，但他的状态却依然保持的很好。在2016年，他率领葡萄牙国家队成功获得队史首座欧洲杯冠军；而在今年他又率领皇家马德里俱乐部成就了史无前例的欧冠三连冠霸业。而他自己也在去年收货了自己的第五座金球奖，追平了老对手梅西。虽然说在夺得欧冠后，C罗表示出自己不满意自己目前的薪资，但是作为世界足坛历史级的球星，C罗的名下也是有众多豪车！

在球场上，C罗出色的身体素质和超快的速度一直是自己的杀手锏，所以他也非常喜欢速度非常快的超级跑车。但是在加盟皇马时，他却把他的奔驰、保时捷和宾利全部出售。但在养伤时期，又重燃爱车兴趣，并到意大利买了一辆价值20万欧元的法拉利458。法拉利458搭载一款V8发动机，使得发动机更大功率能够达到570马力。在从零起步后，这款跑车能在34秒之内将时速瞬间提升到100公里。

除此之外C罗最喜欢的还是兰博基尼的AVENDATOR，这款被中国车迷成为“大牛”的超级跑车在国内售价超过600万人民币，更大马力超过700匹。

保罗博格巴

1993年3月15日出生于法国巴黎拉尼叙尔马恩，几内亚裔法国职业足球运动员，司职中场。现效力于曼彻斯特联足球俱乐部，2017身价为125亿欧元。

座驾：劳斯莱斯-幽灵

在今年的1月份，曼联队当家球星保罗-博格巴即将被桑切斯取代成为俱乐部的更高收入者，但这并没有阻止他豪购一辆全新的价值25万英镑的劳斯莱斯“幽灵”。现年24岁的博格巴被拍到驾驶这辆黑色豪车去往曼联的卡灵顿中心训练，而他的队友卢卡库则拥有一辆劳斯莱斯“幻影”。

路易斯阿尔贝托苏亚雷斯

1987年1月9日出生于乌拉圭萨尔托，乌拉圭足球运动员，场上司职前锋，现效力于西甲的巴塞罗那足球俱乐部。2017身价为1亿580万欧元。

座驾：奥迪RS6

作为乌拉圭的主力前锋，苏亚雷斯代表乌拉圭参加了过去两届世界杯，苏亚雷斯都成为世界杯上的话题人物。而私下苏亚雷斯的座驾之一，就是奥迪RS6，同时兼具家用车的实用和跑车的性能，更因为完美的车尾造型让无数车迷疯狂，其20万欧元的起售价，对苏牙1600万欧元的年薪来说，也就是一周的工资，只是这次世界杯，希望苏牙别再咬人就好。

韦恩鲁尼（Wayne Rooney）

1985年10月24日出生于英格兰利物浦市克罗克斯泰思，英格兰足球运动员，场上位置司职前锋，也可以胜任影锋、边锋以及前腰，效力于英超埃弗顿足球俱乐部

座驾：兰博基尼Gallardo、宝马M6、宾利Continental GT、

阿斯顿马丁Vanquish

鲁尼现在是当仁不让的领袖，而在英格兰国家队当中，鲁尼同样是球队的中坚，甚或是球队的灵魂性人物。年少成名的曼联球星鲁尼在还没有到20岁时就已经跻身一线球星行列，他的汽车总价值超过了75万镑，包括一辆兰博基尼Gallardo，一辆宝马M6，一辆宾利Continental GT和一辆阿斯顿马丁Vanquish等。而兰博基尼-Gallardo是他常用的一辆车。根据英国小报披露，鲁尼还预定了另一辆价格高达34万美元的兰博基尼Lp640 Murcielago，这款车目前在国内的售价约为439万人民币。

11月28日，俄罗斯2021赛季WTCR 房车世界杯经过6个月的鏖战，收官之战最终在俄罗斯索契赛道落幕。领克车队以总积分391分夺得年度车队总冠军，完成了在WTCR房车世界杯赛场上的首个三连冠，同时，也再次创造了中国汽车品牌在世界赛场上的全新历史。

领克车队从2019年首次参赛夺冠再到2020年获得车队、车手双冠，每一赛季都在困难中不断前行。而此次再度实现双卫冕，不仅证明了领克03 TCR赛车、车队车手及技术团队的强大综合实力，也让世界见证了什么是中国速度。

世界顶级赛场双卫冕 展现强大品牌实力

本场俄罗斯收官站比赛之前，领克车队及车手扬·埃赫拉舍分别占据车队及车手榜首位置，但由于领先分数并不足以让比赛失去争冠悬念，因此比赛过程仍存未知。正赛当天，受大雨天气影响，赛道积水严重，不仅让赛车起步困难，同时也大幅增加比赛难度，稍有不慎就会导致失控出现意外。但即便在如此紧张激烈的状态下，领克车队车手仍然严格执行了车队命令，并出色地完成了比赛任务。最终，提前一场卫冕2021赛季WTCR房车世界杯年度车队、车手双冠。至此，领克车队成功实现WTCR房车世界杯赛季史上的首个车队三连冠，而扬·埃赫拉舍也在本赛季以总积分222分成为了之一位蝉联这项赛事年度车手总冠军的选手。

回顾2021赛季，WTCR房车世界杯共进行了8站16回合比赛，每回合比赛领克车队都会受到赛会极为严苛的BoP限制。但是，即便在动力输出、车身重量及底盘高度均不利的情况下仍然卫冕2021赛季WTCR房车世界杯双冠。

在WTCR房车世界杯征战三个赛季的领克车队已经让蓝色风暴席卷整个围场，从初露锋芒到闪耀世界，领克用行动向外界宣告，中国汽车品牌不再是世界顶级赛场上的看客，而是可以站在巅峰的合格对手。

构建完整汽车运动生态 领潮中国汽车运动文化发展

领克汽车始终坚信赛场是检验量产车的终极战场，积极推动国内汽车运动文化发展，并建立起中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系。

面对职业车手，领克汽车挑战赛作为中国汽车品牌最为专业的统一规格赛事，不仅成为了衔接WTCR房车世界杯与领克汽车车手养成计划之间的重要一环，还为国内众多车手提供了全新赛事平台。而面向汽车运动爱好者的“巅峰车手计划”，以兼具专业性和趣味性的特点，为参赛者提供了由“车主”到“车手”的完整进阶机制；此外，今年落成的领克汽车运动体验中心作为中国品牌首个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心，不仅成为了品牌创造极致体验、创新体验营销场景的重要落地载体，还更大化地放大品牌与生俱来的运动基因，进而成为领克汽车运动精神的最强阵地。

以赛事技术助力产品性能进阶 加速领克全球化布局

近年来，领克通过参与国际顶级汽车赛事以及对领克汽车文化体系的打造，激发了越来越多国内汽车运动爱好者的关注和兴趣。在此基础上，领克通过不断向上进阶的汽车运动赛事及赛车技术反哺量产车，为用户提供了更多、更好的产品体验。

目前，领克品牌已推出领克02Hatchback、领克03+、领克03+Cyan定制版、领克05+系列产品，进一步丰富了性能车型市场布局，满足不同用户的驾驶需求。近年间，在“生而全球，开放互联”理念的指引下，领克品牌不断开拓全球市场，为全球用户创造价值。并在“欧洲计划”推进的同时，宣布“亚太计划”正式落地科威特。接下来，领克汽车还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特 *** 等国际市场，加速领克全球化体系进程。

未来，领克汽车还将不断完善性能进阶计划，通过参与世界顶级赛事，让中国速度闪耀全球赛场，进一步助力汽车消费大国向汽车技术强国的转变。

关于领克

领克是吉利汽车集团旗下高端品牌。“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变、突破。

2016年10月，领克品牌在德国柏林发布，2017年11月，首款车型领克01在中国宁波上市。

成立五年来，领克以“挑战惯例”的品牌精神，基于CMA中型车电气化模块架构；SPA大型车电气化模块架构； BMA EVO小型车架构，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，快速形成了燃油+新能源、SUV+轿车及性能车的立体化产品序列。

在中国市场，领克累计销量已突破60万台，在国际市场，领克已经实现整车出口欧洲常态化，“亚太计划”也即将落地。以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，领克正以个性、开放、互联的姿态从容迈向世界舞台。