特斯拉开撕中国造车新势力？小鹏汽车回应：对年轻对手的霸凌！
导读：最近小鹏汽车的一则声明在陷入低谷期的车圈激起了千层浪，在这份声明中小鹏汽车就现小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot源代码一事作出回应，称过去一年一直被骚扰、霸凌。这是怎么回事？特斯拉和小鹏汽车开撕的节奏？特斯拉起诉前员

最近小鹏汽车的一则声明在陷入低谷期的车圈激起了千层浪，在这份声明中小鹏汽车就现小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot源代码一事作出回应，称过去一年一直被骚扰、霸凌。这是怎么回事？特斯拉和小鹏汽车开撕的节奏？

特斯拉起诉前员工**源代码

其实之前就有有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出了公布其自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。

曹光植在入职小鹏汽车前，曾在特斯拉公司从事Autopilot自动驾驶技术的开发工作。特斯拉在诉讼书中表示，曹光植在还未离开特斯拉公司的时候，就已经窃取了公司关于Autopilot自动驾驶技术的相关商业机密。而在后期准备加入小鹏汽车时，还复制了30多万份与Autopilot自动驾驶源代码相关的文件。

另外特斯拉方的律师还宣称，如果不马上采取相应法律措施，曹光植目前的公司小鹏汽车将会使用本无权使用的特斯拉自动驾驶相关技术，特斯拉称这一技术耗时超5年时间、耗资超几亿美元。换句话说，特斯拉认为小鹏汽车利用商业间谍的手段，抄袭了特斯拉自动驾驶技术。

小鹏汽车回怼特斯拉"对年轻对手的霸凌"！

于是这场关于源代码的撕X就开始了，小鹏汽车方针对特斯拉的起诉表示，虽然曹光植承认其在特斯拉工作期间将特斯拉的源代码存储在个人电脑上，但强烈否认自己曾经滥用过特斯拉的知识产权，或者以任何方式将其 *** 给小鹏汽车。

并且在过去小鹏汽车已经协助特斯拉提供相关证据，比起如提供了公司发给曹光植的笔记本电脑的法证图像，并自愿 *** 了涉及曹光植的电子邮件以及其他文件。自2019年6月7日起，特斯拉及其法证调查供应商一直持有曹博士的硬盘进行取证审查，但至今并未找到证明曹光植窃取机密的证据。

不过这次特斯拉要求小鹏汽车公布其自动驾驶源代码的诉求，似乎真的戳到了小鹏汽车的底线。之后便有了声明中那句"自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾"。

自主造车新势力动了特斯拉的奶酪？

说到底，还是小鹏汽车在自动驾驶技术方面的成果足够撼动特斯拉的市场。最近小鹏汽车在其官方社媒发布了一段展示泊车视觉识别系统能力的视频，该视频由小鹏汽车P7拍摄，从视频中我们能够发现测试车辆不仅能够通过摄像头对前方的车位进行识别，同时还能够绘制停车场地图，实现更高端的辅助驾驶功能。

其实小鹏汽车在自动驾驶上的发展确实足够迅速，这也成为了这家造车新势力的更大卖点之一。据官方介绍，小鹏汽车P7通过车身侧前向摄像头实现了前方车位的识别，而传统的视觉泊车需要车辆开过车位后才能识别到车位。对车位的更早感知将能够使车主更快让车辆进入自动泊车状态，从而提升了自动泊车的效率。

相比之下，特斯拉的自动泊车技术目前还只能通过车身四周的超声波雷达来实现，对于车位的探测能力有限。这样看来，小鹏汽车的XPILOT在某些各方面做到了特斯拉也没有做到的。

特斯拉在的诉讼中，显然也承认了小鹏汽车是其自动驾驶领域的竞争对手，不管是单纯的维护自身权益还是另一种竞争手段，小鹏汽车的的确确动了特斯拉在自动驾驶领域的奶酪。

真相扑朔迷离，吃瓜误妄下定论

但这件事我们作为吃瓜群众也不能妄下定论，毕竟这年头啪啪打脸的反转事件实在是太多了。但作为消费者，我们应该做的就是不要双标，既不能盲目站队，也不能姑息违反法律的事情。

可就事论事，特斯拉直接要求小鹏汽车公布自动驾驶源代码确实有点难以令人接受。毕竟源代码是自动驾驶技术最为核心的部分，即使是特斯拉的源代码也同样是未公开的。

那么按照特斯拉的逻辑，特斯拉是否也应该公布自己的源代码来和小鹏汽车进行比对呢？这要真比对起来，估计要把蔚来、比亚迪们乐坏了，就看特斯拉敢不敢冒着源代码被"合理利用"的风险继续和小鹏汽车撕下去了。

写在最后：特斯拉源代码是核心机密，是不能申请专利保护的，所以其实不涉及知识产权的问题，是盗窃商业机密问题。这就是个商业问题，小鹏如果干的干净利索让人抓不到把柄，就自然能享受得利；如果做的不好被人抓住把柄，就按法律该赔钱赔钱，该坐牢坐牢，一切按照法律来，很普通的商业竞争行为，没必要从道德层面批判。一切的一切，还是相信相关执法部门的判决吧！不过从特斯拉Model3最近价格不断波动的情况来看，特斯拉确实感受到了国内新势力车企的产品对特斯拉产品的冲击，正在利用先发优势进行打压。良性竞争对市场是有利的，消费者将能用更实惠的价格取得更好的产品和服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于这种情况的出现的话，能否成功自救呢？我觉得吧，在短时间之内那么基本上是不可能成功自救的，因为在汽车这个行业来说，那么投入研发的这个资金是非常的多的，那么想要自救的话也是需要一定的时间的，因为汽车这个行业呢那么是有一定的这个周期，那么才能够成功的研发出一款新的产品推入的市场，那么这个过程的话需要的时间是蛮长的，所以说想要成功的自救的话，也是需要很长一段时间，那么才能够成功的自救，毕竟汽车这个行业不是在一夜之间就能够颠覆的，所以说即使是能够成功自救，那么也是需要很长一段时间那么才能成功自救

需要很长时间

像汽车这个行业的那么不是像其它的行业，那么可能在一两个月之间就能够成功的颠覆整个行业的这个情况，而是需要非常长的一段时间，那么才能够让他们自救成功，因为汽车这个行业的话是需要一定的沉淀，并且加上充足的实力，那么在一定的时间之内，那么才能够成功的自救，即使他们现在出现了这种状况的那么，经过很长的时间的发展的话，那么我相信他们是能够成功的自救的，毕竟以他们的这个实力来说，自救成功只是时间的问题而已

具有充足的实力和底蕴

对于一下能够做汽车的这些企业的，那么他们都有这个充足的实力和这个深厚的这个底蕴，那么即使他们现在亏损了这么多，那么他们也是能够自救成功的，只不过是需要一定的时间让他们自救，因为汽车这个行业不像其它的行业，那么汽车这个行业的话，想要成功自救，那么还是需要一定的时间的

正在说，以他们的这个实力和底蕴来说，那么是能够成功的，自救不过是需要一定的时间的，毕竟像汽车这个行业的那么想要成功的研发出一款新的产品并且推入到市场的话，那么是需要很长一段时间，那么才能够成功的研发出一款产品并且推向市场

特斯拉撤诉和解，小鹏汽车沉冤得雪，他们之间有哪些过节？请看以下讲解。

被外界称为特斯拉门徒的中国的造车新势力们，一直将特斯拉视为学习和追赶的对象。而近几年来，这些年轻的企业为了追赶研发和推出新品的进度，不同程度地从其他企业招兵买马。其中，就包括不少特斯拉的员工。

此前，一则因员工跳槽而引发的特斯拉和小鹏汽车的商业窃密纠纷案件，引起了业内的关注。

该案件的调查已经持续一年多，特斯拉针对小鹏汽车的诉讼不断升级，要求小鹏汽车美国自动驾驶部门X Motors披露包括小鹏汽车2018年11月至今自动驾驶系统完整源代码数据库以及包括何小鹏在内的多位高层的硬盘数据等信息。调查内容超过30项。

对此，小鹏汽车当日发布了一则“严正声明”予以回应，怒斥其遭到了特斯拉的“霸凌”。

“过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查。但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。”小鹏汽车强调，“自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。”

目前，特斯拉方面未对小鹏汽车的相关回应作出说明。

双方的商业秘密窃取纠纷，要追溯到一年前。2019年3月21日，特斯拉在美国起诉其前员工曹光植窃取公司自动驾驶商业机密，并提供给小鹏汽车使用。曹光植此前曾在特斯拉担任Autopilot的视觉科学家，2019年1月加入小鹏汽车，出任感知负责人。

特斯拉发起诉讼之后，小鹏汽车就发布声明称，在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为，并表示针对此事启动进一步调查。

按照特斯拉的指控内容，曹光植于2018年11月使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本，以备份整个储存库、Ap和神经 *** 源代码库，包括了超过30万个独立文件与目录。并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开，登录特斯拉安全 *** ，删除其浏览历史及超过12万个文件。

理想汽车和小鹏汽车作为造车新势力的代表，如今的境况真的是天壤之别。前不久理想汽车发布上半年财报，营收与盈利均创新高，终于是挣钱了。而小鹏汽车今年的命运可谓是坎坷多变，上半年销量持续震颤，下半年又痛失智驾灵魂人物吴新宙，虽然迎来了小鹏G6的上市，也获得了大众的投资，但依然摆脱不了巨亏的命运。

近日，小鹏汽车发布了2023年第二季度财报，季度内，小鹏实现营收506亿元，同比下降319%；净亏损280亿元，同比增长38%。财报表明，小鹏汽车出现了自2020年8月在美国上市以来的更大亏损。净亏损比去年第二季度的27亿元（3707亿美元）亏损幅度更大。其毛利率还从2022年同期的正109%转为负39%。同时，该公司第二季度亏损幅度超过预期，导致其股价在上周五上午的美股盘前交易中下跌超过7%。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。”

毛利率居然为负

财报显示，小鹏汽车今年上半年共录得9096亿元的收入，与去年上半年高达14891亿元的营收相比整体下滑3892%，今年上半年小鹏汽车的营收下降近四成，这主要是受到汽车销售收入下滑的影响。进一步追溯可知，上半年小鹏汽车交付量同比减少近四成，该降幅与其营收同比下降的幅度相当，再叠加新能源汽车补贴终止的原因，小鹏汽车上半年的营收走上了下坡路。

另一方面，新能源汽车补贴终止，以及与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损、促销活动的增加，导致小鹏汽车的毛利率指标也承受着较大的压力。

在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为由一季度的17%下滑至-39%，而2022年同期毛利率还维持在109%的水平。

其中，汽车毛利率由一季度的-25%下滑至-86%，而2022年同期汽车毛利率在91%。小鹏汽车解释称，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了45个百分点的负面影响。有消息显示，小鹏G3系列有退出市场的打算。

随着G6正式开启交付，相比上半年没有一个月突破万辆交付的窘况，小鹏汽车目前的交付数据正在逐步回升，但小鹏汽车仍与以理想汽车为代表的友商们存在一定的差距。小鹏汽车方面透露，随着G6的产能进一步爬坡，以及更为丰富的车型矩阵，小鹏汽车将在第四季度冲击公司月交付2万的目标。

2023年第二季度，小鹏汽车共交付新车23205辆，比之一季度的18230辆增长了273%。而且7月小鹏交付11万辆新车，达到今年以来的新高。这可能得益于G6、P7i等新车型销量提升。这说明小鹏汽车或许正在逐渐挽回销量下降趋势，其营收情况在第三季度可能回暖。

交银国际证券在研报中认为，其预期小鹏毛利率在第三、第四季度环比改善，主要是新车型G6上量以及G6短期内不会有折扣。但其认为改善空间十分有限，主要由于市场竞争趋于白热化，除G6外的其他车型需要加大促销力度以 *** 销量。

整体成本下降25%

面对如此大的亏损，小鹏汽车董事长何小鹏称，要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地也表示，为了获得更好的盈利能力，我们在努力削减成本。明年下半年，我们的整车BOM（物料清单）成本预计将降低25%。这也将成为我们提高利润率的一大利器。

目前小鹏汽车研发的多款15万至30万元新车型，均基于最新发布的扶摇技术架构打造。在该架构下，小鹏汽车除了能将新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率更高也可达到80%。

值得一提的是，小鹏汽车和大众汽车达成的技术合作，在一定程度上也有助于小鹏汽车实现降本。不过，考虑到双方合作车型要到3年后才能推出，此次技术合作在短期内对小鹏汽车的成本控制并没有多大作用。

业内人士表示，想要在两年时间里，实现25%的非常态断崖式下跌，难度较大，需要依赖碳酸锂价格下滑带动电池成本显著下降，以及一体化压铸等制造技术的革新。

除了降低成本提高利润率，小鹏也开始学习自动驾驶付费模式了。何小鹏表示，2024 年，我们计划通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，让⾏业更先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为⽤⼾提供软件订阅的灵活付费⽅式。

面对接下来的第三季度，小鹏汽车给出的预期交付量指引为 39000~41000 辆，预计收入将达 85~90 亿元，较前一季度增长 679% 至 778%。

同时对于近期汽车市场价格战回潮，何小鹏表示销量并未受到价格战影响，“我们在确定 G6 定价时，就已经预料到竞争压力，总体而言我们在这样竞争的态势中并没有面临不利因素。”

在销售渠道方面，何小鹏表示下半年将加速渠道商业模式变⾰，加速销售⽹络的优胜劣汰，并⽤更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加速在⼆线和低线城市的市场份额扩张。

从二季度财报来看，小鹏还未迎来喘息时刻，仅靠小鹏 G6 一款产品难以撑持起整个销量重担，小鹏 G6虽然已为小鹏翻身开了个好局，但能否坚持下去仍然是未知。再加上进入第四季度，车企为追赶全年销量目标或会有更激进的降价促销活动，所以小鹏第四季度的销量增长以及毛利率的环比改善存在较大的不确定性。能否在近两年进入正循环模式，也更加考验小鹏汽车团队的体系力以及创新能力了。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

 主持人：我之一个问题首先想请您给我们介绍一下小鹏展台有哪些亮点，因为我们知道有很多黑科技值得大家关注。

 廖清红：小鹏汽车非常重视这次北京车展。因为这次车展是中国更大型的车展。我们公司，上到董事长CEO何小鹏，我们的联合创始人，以及我们的副董事长，包括我本人，我们都一起来到了车展。我们这次来带了两个彩蛋，之一个是我们带了一个飞行汽车，是我们的之一代飞行汽车，它不是模型，已经飞了近万次，我们明年可能会做第二代飞行汽车。第二个彩蛋是我们给广大的车主朋友的：针对所有的车主朋友，就是只要是非运营车辆，在小鹏的超充站免费，每年能免费充3000度电跑20000多公里。当然我们也带来了G3和P7两款车。

 主持人：您刚才也提到新产品，其实P7上市之后用户关注度非常高，您能给我们介绍一下目前P7的交互和用户感受情况。

 廖清红：我们P7现在交付情况节节攀升，我们刚过去的8月份大概交付了两千多台，这个月也会交付两千多台。在疫情期间能够取得这样的成绩，要感谢媒体老师、车主朋友，对小鹏汽车的关注及很欣赏，这是之一个方面。第二个方面我认为我们的这款车契合了我们现在的很多车主朋友的喜好：之一点是智能，现在我们认为车主对智能方面的这些诉求，特别智能体验包括智能驾驶也好还是车载智能；第二点就是因为我们的续航，大家知道电动车都有一个很大挑战就是你的续航充电的问题，我们的续航达到了706KM，是当前续航最长一个量产车，再加上我们推出超充策略，所以我们让大家在续航方面和里程方面没有后顾之忧。第三点就是我们的颜值还不错，爱美之心人人都有，车更不例外，每个人对美没有一个准确定义，但是每个人都有追求美之心。所以说我们P7在设计的时候，我们在美学方面花了很大的功夫，所以我认为我们P7是一款很漂亮的轿跑，我经常开玩笑我们一定要让P7配得上开小鹏汽车这样的帅哥靓女，我们要配得起这样的车主。

 如果还有一点那就是音乐，大家开车肯定离不了音乐。我们用的是丹拿音响，我们有8个丹拿音响的喇叭，所以让我们的音乐座舱体验更好，享受到我们这款车与众不同的音响效果。所以我认为就是我们把产品做扎实、做好，真正满足消费者的需要、需求，再加上很多媒体朋友以及广大车主对小鹏这个品牌的一个信可、信任，我认为可能是我们能够做到今天成绩的原因。

 主持人：其实我们这次车展上还有G3i，这款产品有哪些亮点？

 廖清红：G3i其实和G3区别主要是大屏和芯片。现在G3i的芯片运算速度是之前G3的25倍，当然以前G3老客户我们也推出了相关的升级服务，它也可以升级新的这款屏还有新的对应的芯片。我们为什么要做这样的，是因为我们是智能汽车，我们就要不停的去迭代智能方面的一些功能。

 以去年为例，我们去年在G3方面做了12次大的OTA迭代，我们升级和优化了1000多项这样的功能。不断的升级，不断的让智能的功能更丰富，体验更好，那一定要有一个强大的芯片，所以说我们G3i是带着这样一个强大的一款芯片来的。不仅是为现在我们的G3i带来了丰富的这样一个智能功能的体验，而且为今后不停的去迭代我们的智能功能，埋下了硬件方面的一个坚实的基础。

 主持人：这款新的芯片还是跟英伟达合作的是吧？

 廖清红：对。

 主持人：其实我们也像您刚刚说的小鹏是特别注重智能化的，我们其实在针对中国用户方面，他们的一些习惯方面，有哪些服务的保障呢？

 廖清红：我们因为大家知道，我们立足于中国，因为中国的市场足够大，我们做更懂中国的汽车。之一个是我们从产品的设计的出发点我们会去考虑，比如说中国的用户爱听音乐，讲究舒适性，爱美，我们从设计之初就会去考虑，这是之一点。

 第二点是在智能方面，我们不断根据车主的习惯去迭代。我刚才讲了我们去年迭代了一千多项功能，我讲个最简单的，比如我们的语音控制，我们的语音控制不管是识别率还是响应速度，大家都可以和其他汽车去对比一下，我们用语音控制能够控制车上所有的功能，比如玻璃窗开一半或者开三分之一对吧，以及开后备箱也好。不论是语音识别的准确度，还是语音识别的效率，我认为都是行业里面的佼佼者，我也不敢说之一，因为大家有不同的定义，但是如果把几款车放在一起去对比一下，我就有这个感知。

 但是这些是怎么做到的，就是因为我们了解中国的用户。比如口音，大家的口音差别很大，比如说我就是普通话不是很标准的，我们可以采集各个省的车主邀请他们来做我们的语音源的输入，我们可以通过后面的大数据采集之后，通过算法方面的训练，所以我们其实好多是非标准的，带有很多方言性的这样的，都能够被我们的汽车进行识别，能够听得懂，所以说我的意思就是我们会根据中国车主这样的一个喜好及使用习惯，不停的去迭代。

 主持人：其实您刚才也提到给大家带来免费超充服务，那么还有哪些促销优惠政策是我们用户值得期待的呢？

 廖清红：说到促销其实我们希望小鹏汽车稳定我们的消费权益的汽车，不希望通过单单一个价格方面的因素来促进大家来去购买一辆汽车。我虽然是负责我们销服的，销售与服务，我们内部的名字其实叫用户发展与服务。我们希望和车主之间不是一个买卖关系，我们是用户发展，我们是交一个鹏友。你如果是我们的车主，我们就交了一个朋友，我们会持续和你之间发生一些联系的，我们希望是这样的，成为一个长期的伙伴关系，所以说我们不希望是通过价格促销让你买一个车，过两天钱货两清，如果再不满意都与我没关系了。不管你用的车满不满意，我们都会对你持续服务，我们有OTA不停去迭代，这是一个方面。

 第二个方面，比如说我们今年年初在疫情期间，我是在大年初二看到疫情我就回到公司，正好我是工作组组长，组织了我们公司的人利用全球的所有的渠道，我们从海外采购了很多口罩，免费的对我们小鹏汽车的车主发放口罩，寄到他们家，希望他们保证我们车主的个人和家人的身体健康。那个时候口罩是很紧缺的，从二三十个国家采购了口罩。到了3月份，我们和车主朋友做了助农活动。湖北因为疫情很多果农滞销，很多车主很有爱心的，公司也出了相应的费用和车主朋友一起来做相应的助农活动等等。所以说我们作为自己树立了个服务品牌，服务3+1。3+1就是之一让车没有问题，做好车的服务；第二做好车主的服务，第三做好车身或者相应的服务。3+1，后面还有个1，就是做好我们小鹏这个鹏友圈的对外的公益的服务，所以说我们每一个月基本上都会有一个服务日，是每个月10号所以我们不是仅仅买卖车这一瞬间，我们是长期的会站在一起。

 主持人：用户其实也不是单纯买一个产品，而是买一个生活方式、一个生活伙伴。我最后再问您一个比较大的问题，其实我们也注意到今年像小鹏和蔚来、特斯拉这三家在同一个展馆，这是一种面对面的竞争关系吗？

 廖清红：我认为独树不成林，即使强大的特斯拉如果没有整个产业链方面的成熟度也是举步维艰的。特斯拉今天是销量很好，也是因为之前整个体系都已经很成熟了，所以说我认为今天之所以有了特斯拉也好，蔚来、小鹏、理想等等这些企业，正因为是大家一起在这个舞台上跳舞，能够取长补短，相互学习，我认为才能成为一个健康发展的的过程。我为什么会这样看待，跟我早年在华为工作17年这个历程有关，在华为内部都会叫其他都会叫友商，不管是爱立信、诺基亚、西门子合作都叫友商，因为大家一起共同成长打造整个产业链，最终是靠你的产品靠你的服务让老百姓喜欢你这个产品，享受了你这个服务，我认为这才是生命力。

 所以说我更多的看待这之间是一个竞争的同时其实也有合作，我们现在用的电池技术其实也是合作出现的结果，大大加速了电池技术的发展，因为每个人都在做这一块的投资，量大了，更多人做这一块的投资，才会持续的去迭代推动技术的进步。所以说我想说这几款是有竞争的，但是我们更多的是合作，正因为有了我们几家企业，特别中国的三家企业，让老百姓更加信任我们，更加支持我们。因为有多家企业之间的产品可以选择，才让企业不停的想做得更好。

 主持人：良性的。

 廖清红：对，良性的竞争关系。但是从长远发展你问说有没有信心，我认为一定是有信心的：华为以前在做设备的时候也走过这个过程，大家知道像摩托罗拉很强大，但是今天华为也做到了。不管是功能手机，还是智能手机时代，其实中国的很多本土企业也做到了。我认为所有只要有一帮有梦想、不急功近利的企业家在这个地方，在家门口这么大的市场作为支撑的情况下，我认为我们一定会在未来的智能汽车这个领域，不仅在中国，我觉得甚至是在全球都有一席之地。

 主持人：好，谢谢廖总。

二十五点八万辆。根据查询中国经济网显示。2022年小鹏汽车实际年产能为二十五点八万辆，小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。

在广州车展上面有一个男子冲出来大闹了车展现场，于是很快就被保安给抬出了现场。后面记者去采访小鹏汽车，小鹏汽车也对此进行了回应。他说这个车主，是由于在群里面跟其他的车主产生了矛盾，后面被踢出了群聊，所以说就来到现场大闹。但是实情是否如小鹏汽车所说的，我们也不知道。

一网传视频

我们可以通过视频看到，那一个男子跑到现场跟工作人员发生了冲突，然后就被保安给围堵起来。那一个男子就反复的质问这一些保安：“是不是要限制我的人身自由”？但是他后面还是被保安给抬出了现场。

二官方回应

后面工作人员就对此事进行了回应。他说这一个男子来到现场大闹，主要是因为他在小鹏汽车的群聊当中跟其他的车主产生了矛盾，后面被踢出了这一个群聊。所以说他才会来到现场，大闹小鹏汽车的车展。

但是有记者了解到，这一个车主之前已经有很多次，因为小鹏汽车的车载空调问题跟他们进行投诉。但是因为投诉无果，所以说才会来到现场大闹。但是工作人员又说他这个小鹏汽车的维修早就已经修好了，他来到现场是要求假一赔三，去赔偿三倍的金额，也就是600万元，又或者是把他请回原来的小鹏用户群里面。

三真假难辨

我认为这一个人来到现场，应该不可能仅仅是要求工作人员把他请回用户群里面，这完全不符合逻辑。如果说是想要三倍的金额那倒是有可能。可能这个车主觉得自己买的车质量不好，买了没多久就需要反复的维修，所以说就想要退钱吧。

 

大家看完，记得点赞+加关注+收藏哦。