导读：随着社会的发展和经济的增长，现在几乎每个家庭都有自己的汽车。但是对于汽车公司来说，一辆新车在上市前需要经过什么样的测试呢？一辆合格的汽车首先必须满足风洞测试的一系列要求。当然，这里的风洞并不只是一个吹风的 "洞"，而是一个完整的测试项目。风
随着社会的发展和经济的增长，现在几乎每个家庭都有自己的汽车。但是对于汽车公司来说，一辆新车在上市前需要经过什么样的测试呢？
一辆合格的汽车首先必须满足风洞测试的一系列要求。当然，这里的风洞并不只是一个吹风的 "洞"，而是一个完整的测试项目。风洞实际上是一个封闭的环境，里面巨大的风扇可以使巨大的气流穿过汽车的表面，通过对一些参数的分析可以得到汽车的风阻系数，由此可以知道汽车在正常行驶过程中的阻力大小；阻力越小，就越省油！ 当然，风洞还可以模拟雨、雪或其他高、低温天气条件，进一步了解车辆的性能。
汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。
碰撞试验可以帮助每辆新车测试它的耐撞性，人们可以用它的分数作为参考，看看汽车是否安全。在碰撞测试中，测试假人会受到许多碎片的影响，使测试人员能够捡到参数。汽车的被动安全性能将不断提高，交通事故死亡率也呈下降趋势，但汽车碰撞造成的伤亡率仍在所有事故中占有较高比例。除了材料和技术的进步外，碰撞测试项目也有助于提高安全性。
碰撞测试的分数确实反映了身体的一些安全数据。然而，因为汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会专门加强测试位置，至于后期的测量会不会和测试一样强，谁也不知道！所以，汽车公司在测试过程中，也会有一些问题。
因此，车辆的安全问题，还是需要我们综合多种因素来参考。因此，车辆安全的问题，还是需要我们综合多种因素来参考。
随着年轻消费群体逐渐成为购买主力，消费者在购车时更为慎重。在购车时，不仅仅看重皮实耐用，还更注重车辆的行驶安全性。
中保研作为美国最权威的第三方安全碰撞测试机构IIHS的姐妹机构，在中国汽车市场上有着不错的权威性，不少车型都在中保研的测试下现出了"原形"。此前国产车的质量一直被国人诟病，而中高端SUV市场作为国产车的主战场，这几年顶着品牌向上的压力与动力，推出了几款性价比突出，且安全性极高的车型，堪称"国货之光"。
领克01
指导价：1508-1988万
从中保研碰撞测试的结果来看，领克01在众多车型中排名第七，国产车型中排名之一。撇开耐撞维修不看，领克01在正面偏置，侧面碰撞、行人保护等等六项测试数据斩获6项全优的唯一一款国产车型，在安全性能上超过了很多合资车型。那如此优秀的领克01到底如何练就了"金钟罩"可以刀枪不入呢？
2010年，吉利从福特手上收购瑞典豪华品牌沃尔沃，之后作为以安全著称的沃尔沃与吉利强强联合，在技术和研发上共享资源成功反哺吉利。领克01作为吉利与沃尔沃"爱的结晶"，与沃尔沃共享CMA模块化平台，基于此，领克01在安全和操控上得到了质的飞跃。
作为领克品牌的开山之作，更是领克走向市场的首款重量级车型，分量不言而喻。据厂家介绍，领克01的车身采用了360度的超强安全车身设计，在高强度钢比例上也达到了732%；此外，激光焊接、热成钢等诸多行业领先的技术也用在了领克01上。从现实的车型拆解中也可以获悉，领克01采用了前铝合+后单层热成型冲压钢板的防撞梁，在15到20万这个安全性能级别中，确实非常到位。
除了够硬之外，领克01还更加智能。领克01搭载亿咖通提供的新智联系统镶嵌在102英寸大屏幕下，UI界面设计清晰，分辨率高、运行速度非常的不错，且车内自带的语音识别系统，识别率非常高，可以满足日常的一切需求。
值得一提的是，领克01还支持L2自动辅助驾驶功能，再辅助一套特别出色主被动安全碰撞系统，更为领克01增添不少分数。
比亚迪唐
指导价：1299-1699万
比亚迪在造车技术上的蜕变是有目共睹的，作为在国产车中排名第二的车型，比亚迪不仅仅在电池和三电技术上有过硬的本领，在安全性能打造上也有着质的飞跃。与领克01相比，比亚迪唐在侧面碰撞项中获得良好等级外，其余基本与领克01保持一致，也不愧是有"公路坦克"的称号。
比亚迪唐为了提升安全性能，整车的高强度钢板比例高达63%，也得益于大量的高强度钢的融入，在前沿的拓扑优化技术下，唐在实现车身刚性提升的同时也进一步降低车身重量，得到双重优化与提升。
此外，比亚迪唐还在a、b柱上采用了高强度热成型钢，对于来自正面的碰撞可以有更好的强度抵御，更好保护乘员的安全。
比亚迪唐采用了龙脸设计元素，在档次感上真正实现了质的提升，更显霸气动感。在电池技术上，比亚迪唐可以享受电池电芯终身质保等售后服务，且新研发的刀片电池也将搭载在比亚迪王朝系列车型"汉"上，为比亚迪电动超跑开启新纪元，也为比亚迪的新能源车型研发注入强心针。
魏VV5
指导价：1258-1478万
魏作为长城汽车旗下的豪华品牌，从上市以来便受到消费者关注。VV5是一台定位于12-15万级别的紧凑级SUV ，能够在这个价位获得如此的成绩，确实让人惊喜。
尽管VV5在侧面碰撞和车顶强度只有良好级别，但是其余四项评测都获得GOOD，可见在安全性能与主流的合资车相比，一点也不逊色。
除了安全性能出色外，VV5同样拥有同级别最出色的Collie智能车机系统和高大上的车机功能。例如应巡航控制系统（ACC）、AEB自动刹车系统等配置、MEB低速紧急制动等等十多项的安全配置，在利用软件与硬件的完美结合，为你打造360度智能安全。
当然，我们也细心发现VV5全系标配8气囊，胎压显示、后雷达、主动刹车和疲劳驾驶、全速自适应巡航等功能，而这样的智能配置和安全性能如此之高的车型，入门价格仅售1258万元。
总结
经过十多年的发展，国产车型终于迎来了质的蜕变，也请广大朋友摘下有色眼镜重新审视国产车，也真正的支持国产车。
迎着品牌向上和"一带一路"的带动下，这几年国产在车机智能与安全性能上真正发力，在三大件上也非常的稳定。对于真正想购车的朋友们不妨把这几辆车列入购车列表中，亲自去4S店体验，相信它总能颠覆你的想法。
注：配图来自 *** ，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute），也就是大家简称的“中保研”，在2019年末，因为帕萨特的25%碰撞测试最终得分为P，创中保研成立以来碰撞成绩新低而燃爆 *** ，其关注度和受众面也有所上升，所以大家对接下来的汽车测试更为期待。
最近，中保研又公布出了几款SUV的碰撞测试成绩，那么它们的表现又是如何的呢？这些车型又够不够安全呢？我们马上来看一下！
长安CS75 PLUS
长安CS75 PLUS作为长安去年年底推出的重磅新车，当时还没上市就被中保研拉去碰撞测试，不过真金并不怕红炉火。由于长安CS75 PLUS是按照C-NCAP和中保研双标准研发的，面对这次中保研的碰撞测试，在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了长安CS75 PLUS 2020款 自动豪华型。CS75 PLUS除了在低速碰撞成绩一般之外，其余的科目都拿到了满分。
新车在推出后就成为市场的爆款车型，回看1月国内SUV的销量成绩，这款全新SUV和榜首的哈弗H6比起来只差了719辆，排在了榜单的第二名，可见作为一款全新SUV，长安CS75 PLUS的受欢迎程度有多高。而这次的碰撞测试也交出了让大家都满意的答卷，相信新车在未来更有机会冲击哈弗H6神车的月销量榜首位置。
小鹏G3
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了小鹏G3 2020款 520长续航悦享版。小鹏G3在四个大项目的评价中，除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，其余三项都是优秀评价。总体来看，小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的，车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀。
小鹏G3作为中保研2019年第二批次里唯一的纯电动车型，拿到这个成绩是非常喜人的，作为一款国产的新能源品牌，能在安全方面做到如此成绩实属不易。横向对比来看，在过去的18年以及19年测试的车型成绩看，小鹏G3算是中上水平，为纯电车中保研之一撞开了个好头。
Jeep大指挥官
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了大指挥官 2018款 20T 四驱悦享版。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数这三大方面，Jeep大指挥官均拿到了更高级别的“G”评价，即优秀。而在耐撞性与维修经济性指数方面，大指挥官的评价是“M”，也就是一般。整体来看，大指挥官的安全性能还是不错的。
对于老一辈的人来说，Jeep已经是一种情怀了，如今大指挥官来到中保研，似乎要再一次证明自己的实力，除了能越野之外，还能提供不错的安全性。作为一款为中国市场首开品牌7座SUV先河的产品，大指挥官有着国人青睐的实用大空间，以及吸引着不少消费者的Jeep情怀，相信在最新的中保研C-IASI碰撞成绩公布后，这款车的安全性能也将受到更多消费者的肯定。
荣威RX5 MAX
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 手动4G互联豪华版。自从帕萨特和途观L在中保研的测试中丢尽颜面后，很多车友对上汽都产生了不少质疑。但是荣威RX5 MAX的碰撞测试结果表现却极其优秀。除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，在其余的测试环节当中全部拿到了满分，这也足以证明上汽的造车工艺还是非常值得信任的。
从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5 MAX在安全性上做的还是值得让人满意，从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5 MAX在安全性上做的还是值得让人满意。整体来说，荣威RX5 MAX是一款很安全的自主品牌车型，也为上汽争回不少颜面。
奔腾T77
在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了奔腾T77的2019款 230 TID 自动豪华型。在测试中除了在耐撞性和维修经济性一项中成为1/31"差评"以外，其余三项测试得分分别为乘员安全指数M（包含四个分项，正面25%偏置碰撞P，侧面碰撞M，车顶强度G，座椅/头枕G），车外行人安全指数G，车辆辅助安全指数G。
整体来看好评居多，在车顶强度、座椅/头枕、车外行人安全和车辆辅助安全方面，都拿到了更高评级，其表现甚至超越了很多同批次参加测试的豪华品牌，所以可见奔腾T77在车身结构上还是下了一番功夫的。
大咖总结
最近公布碰撞车型的整体成绩让人比较满意，尤其是国产品牌的车型的表现尤其出色，让不少人开始对国产车型的印象有所改观。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。
此外，在1月份中保研还公布了2020年之一批测试车型名单，从此次C-IASI公布的测试车型名单中，我们不难发现2020年之一批测试车型涵盖了许多目前汽车市场里的热门车型，包括广汽本田皓影、特斯拉Model3等车型，可以说是紧跟市场上的消费热点了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“高速碰撞要命，低速碰撞也能要命？什么样的车维修经济性是0分？”
上一期，我们给大家普及了关于在低速碰撞时，车辆如果发生气囊起爆将会带来的安全隐患和经济损失，我们盘点了2019年、2020年，中保研测试的34款车型中，有8款在低速碰撞时起爆，占到了24%的比例。本期我们来盘点2018年，中保研测试的23款车型，其中有12款车型没有公布低速碰撞成绩，其余的11款车中，居然有4款车型出现在低速碰撞时起爆的情况，这个比率居然达到了37%！而国外同类研究机构测试车型时出现低速碰撞气囊起爆的比率仅为5%，这是什么原因呢？要知道，气囊的提前起爆不仅起不到安全作用，还会给维修和用车成本带来巨大的负担，而这批车型大都是消费者最在意成本的入门级消费车型！让我们来看看它们都有谁！有没有你的爱车呢？
东风悦达起亚智跑：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P，正碰维修比为1534%。
在2018年中保研公布的碰撞测试结果中， 东风悦达起亚智跑的主驾驶安全气囊起爆。东风悦达起亚智跑在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，车辆耐撞性得分55分，而车辆维修经济性得0分，最终的低速碰撞测试评分仅为P级。
在车辆维修经济性方面，起亚智跑的正碰维修比为1534%，这相当于一次低速正面碰撞，就将导致车主需要支付整车价的1534%的维修费用，这笔费用可以说是非常惊人，按照国际标准，经济型轿车、suv，这个数值不会高于10%。
中保研测试的车辆为厂商指导价为1399万元的 20L 自动智享豪华版，目前在北京市场上有42万元的巨幅优惠，相当于7折左右的优惠。这款车配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。
截止到2020年12月份，东风悦达起亚智跑的最新月销量为7167辆，2020年累计销量为58967辆，在紧凑型SUV中，月销量排名第23名，年销量排名第19名，韩国车中，月销量排名第3名，年销量排名第1名。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在刚刚过去的2020年广州车展上曾经这样说：“原本在SUV市场就比较有影响力的智跑，将在未来拥有更好的市场前景。我们会围绕用户满意方面，从客户的抱怨、用户的战败等等各方面找到很多改变方向，这是企业应该做的工作，只不过我们把它拎出来，再把它强化、深化。”希望智跑的低速安全碰撞P得分的成绩，能得到有效的改善，让智跑的用户能得到的不仅仅是优惠的车价，更是经济实惠的用车成本和安全保护。
广汽传祺GS7：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P，正碰维修比为1983%。
在2018年中保研公布的碰撞测试结果中，广汽传祺GS7的主驾驶安全气囊起爆。广汽传祺GS7在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，车辆耐撞性得分5分，而车辆维修经济性得0分，最终的低速碰撞测试评分仅为P级。
在车辆维修经济性方面，广汽传祺GS7的正碰维修比为1983%，这相当于一次低速正面碰撞，就将导致车主需要支付整车价的1983%的维修费用，这笔费用可以说是非常惊人，按照国际标准，经济型轿车、suv，这个数值不会高于10%。
中保研测试的车辆为厂商指导价为1498万元的280T两驱豪华版车型，目前GS7已经全面停售。当时这款车配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。
传祺GS7是广汽传祺推出的一款5座中型SUV车型，2017年1月9日，传祺GS7在美国底特律北美车展上全球首发。2019年，广汽传祺销量暴跌，作为传祺旗下SUV车型里投诉量最少的车型，传祺GS7也没有创造出销量传奇，而销量下跌的主要原因就是车型太过老旧，质量投诉过多，导致口碑大幅下降。
在2020广州车展上，广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇进阐述了刚刚发布的全新服务品牌：Fun Car＋e 。广汽传祺将围绕车主从选车到用车、再到车生活的全部环节，聚焦数字化、智能化，让客户的用车生活更无忧、更安心、更经济、更便捷。碰撞耐撞性和维修经济性，都是消费者购车的更大痛点，希望广汽传祺能够在产品中改善这个重大隐患。
北京现代领动：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P，北京现代领动的正碰维修比为1898%。
在2018年中保研公布的碰撞测试结果中，北京现代领动的主驾驶安全气囊起爆。北京现代领动在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，车辆耐撞性得分5分，而车辆维修经济性得0分，最终的低速碰撞测试评分仅为P级。在上一期文章中，我们盘点过，北京现代菲斯塔，与领动的低速碰撞得分相同，也出现气囊起爆，这或许能代表现代在中国市场在售车型的普遍现象了。
在车辆维修经济性方面，北京现代领动的正碰维修比为1898%，这相当于一次低速正面碰撞，就将导致车主需要支付整车价的1898%的维修费用，这笔费用可以说是非常惊人，按照国际标准，经济型轿车、suv，这个数值不会高于10%。
中保研测试的车辆为厂商指导价为1248万元的14T 双离合炫动·活力型，目前在市场上有3万元的购车优惠，这款车配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。
在今年11月，根据相关方面数据显示，北京现代销售482万辆，而今年的1-11月，北京现代累计销售447万辆。此前，北京现代官方为2020年全年定下了75万的销售目标，目前来看，这一进度完成率只有596％，这也意味着北京现代已经没有可能完成今年的销售任务。
北京现代副总经理樊京涛在2020年广州车展上表示：未来任重道远，北京现代会继续做好产品的同时，也会不断挖掘用户痛点，致力为广大消费者带来更好的产品和服务体验，为用户创造美好出行体验。相信多款北京现代的低速碰撞耐撞性和维修经济性，会是厂商需要优先考虑的一个重大方面。
奇瑞艾瑞泽5：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P，正碰维修比为2412%。
在2018年中保研公布的碰撞测试结果中，奇瑞艾瑞泽5的主驾驶安全气囊起爆。奇瑞艾瑞泽5在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，车辆耐撞性得分55分，而车辆维修经济性得0分，最终的低速碰撞测试评分仅为P级。话说，在我们本次车型盘点中，自主品牌并不多出现低速碰撞气囊起爆的情况，而奇瑞，有一点出乎我们的意料。
在车辆维修经济性方面，奇瑞艾瑞泽5的正碰维修比为2412%，这相当于一次低速正面碰撞，就将导致车主需要支付整车价的2412%的维修费用，这笔费用可以说是非常惊人，按照国际标准，经济型轿车、suv，这个数值不会高于10%。
中保研测试的车辆为厂商指导价为709万元的15L 手动乐活版车型，这款车配有前排主、副驾安全气囊。
据奇瑞控股集团公布的业绩报告，该集团11月销售汽车101900辆，同比增长364%。奇瑞汽车月销量64574辆，同比增长52%，环比增长183%。其中SUV的销量是奇瑞汽车的顶梁柱，但是艾瑞泽系列也不错，11月销量达到8803辆。如此庞大的销量的背后，也是众多的奇瑞车主们需要面临的价格高昂的用车维修成本。在2020年广州车展上，奇瑞控股集团副总经理白雷蒙先生表现，奇瑞汽车会不断沉淀产品力，不断打磨用户体验，用产品力支持来以满足客户的需求。那么，提升产品在用车经济性和安全性上，可能是奇瑞艾瑞泽5需要面临的改变。
汽车安全无小事，高速碰撞成绩是人命关天，而低速碰撞可能带来的人员损伤和经济损失，更加不容忽视。在这前，没有检测机构针对低速碰撞的测试项目，就有一些汽车生产厂商，钻了这个空子，但是消费者需擦亮眼睛，避免踩入这个购车用车的巨大风险的旋涡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
IIHS美国公路安全保险协会是由美国保险业资助的一个权威碰撞测试组织。参加IIHS测试的车辆需要经历车顶承压测试、鞭打测试、预碰撞系统测试、灯光测试、偏置碰撞测试等全方位的测试环节，最终IIHS会根据测试结果评选出更佳安全车型给予TOP SAFETY PICK以及TOP SAFETY PICK+（简称为TSP/TSP+）评级。
近日，IIHS公布了2020年首批Top Safety获奖名单，获奖车型共计64款，其中TSP+获奖车型共有23款。今天小智就来为大家详细介绍今年首批获得TSP/TSP+评级的非豪华品牌中型车。
需要说明的是本次获奖名单中包含马自达阿特兹、日产西玛、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、本田雅阁、 现代索纳塔以及日产天籁共8款非豪华品牌中型车。其中斯巴鲁傲虎在国内的定位为SUV，而日产西玛由于销量不佳早已停产，因此本文中只挑选了其余6款车型进行介绍。
丰田凯美瑞凭借耐撞性、预碰撞系统测试、儿童安全座椅易用性测试环节的优秀评级成为了TOP SAFETY PICK+车型。灯光方面，低配车型的近光灯在直线路上对于左侧的能见度不足，弯道时的可见度也中规中矩，因此仅为良好评级，而高配车型为优秀评级。而在主动安全系统方面，凯美瑞对于前方车辆防碰撞能力是优秀评级，对于行人的防碰撞能力成绩为高级。
自1982年诞生至今，丰田凯美瑞已发展至第八代车型。这一代丰田凯美瑞基于TNGA架构打造，外观设计更为激进，并且有豪华版以及运动版两种外观风格可供选择，满足了消费者的多样化需求；4885/1840/1455mm的三围尺寸以及2825mm的轴距保证了宽裕的车内空间。此外，25L油电混动版车型也拥有出色的燃油经济性。安全配置方面，丰田凯美瑞也十分厚道，全系标配了含膝部气囊在内的10安全气囊。2019年，凯美瑞在国内市场的累计销量达到182702台，同比增长15%，表现耀眼。
马自达阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+评级。马自达阿特兹从2016款车型开始增加了侧安全气帘长度，并且对于正面、侧面安全气囊弹出时间进行了重新编程。另外，自2018款车型开始，阿特兹对于乘客侧A柱、车门铰链支柱以及侧门槛都进行了加强。这些改进令其在耐撞性测试环节取得了优秀的成绩。灯光方面，阿特兹的低配车型远光灯在弯道时不能保证足够视野，因此只为良好评级；而高配车型灯光配备了转向头灯，成绩优秀。而在主动安全系统方面，阿特兹的表现与丰田凯美瑞相近。
作为马自达6的继任者，阿特兹依然保持着动感时尚的外观设计、不错的燃油经济性以及灵活的操控性等特点。不过，相比其它合资中型车对手，阿特兹的空间表现是一项短板。另外，自然吸气发动机的动力输出也不敌当下流行的涡轮增压发动机，这些因素导致其综合实力并不算突出，从而限制了在国内的市场表现。虽说马自达阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+的出色成绩，但国内版本车型只有顶配车型才会搭载主动刹车/主动安全系统，而其价格已经达到了2398万元。
斯巴鲁力狮同样在IIHS碰撞测试中表现出众，取得了TOP SAFETY PICK+评级，而且基于同平台打造的傲虎也取得了相同评级。力狮在耐撞性测试环节的得分为优秀评级。灯光方面，力狮高配车型的LED大灯具备自适应远近光以及转向头灯，因此取得了优秀评级；而低配车型的灯光则略逊一筹，只为良好评级。值得一提的是，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统表现令人惊喜，不论是对于车辆还是行人都有优越的防碰撞能力。
本次IIHS测试的是斯巴鲁力狮的最新车型，而国内在售版本仍为上一代车型，不过斯巴鲁在安全方面一向值得称道，国内在售版本曾是2018年TSP+车型。斯巴鲁全系车型在国内都采用了进口形式销售，水平对置发动机、全时四驱系统令力狮在同级别车型中显得十分“与众不同”。不过斯巴鲁在国内的品牌影响力还有很大的提升空间，再加上高昂的维修保养费用以及相对朴素的内饰设计，最终只能让力狮在国内成为一台小众车。
本田雅阁则在本次测试中取得了TSP评级，其同样在耐撞性以及主动安全系统等测试环节取得优秀评级。雅阁的失分项在于其灯光，其近光灯产生了炫光，并且高配车型的LED远光灯甚至表现还不如低配车型的卤素远光灯，成绩只为一般评级。
本田雅阁在2020年1月售出了22118辆，取得中型轿车销冠。从市场表现就能看出，消费者对于第十代本田雅阁的认可。第十代本田雅阁的外观设计更偏向于年轻消费者喜爱的运动风格，其搭载的15T发动机提供了较为充沛的动力储备，高功率版车型具备143kW更大功率以及260N·m峰值扭矩。安全方面，本田雅阁全系标配了被动行人保护，不过入门车型并没有配备前/后排头部气帘，小智认为车型配置上的区别不应该体现在关乎生命安全的安全配置上。
随着日产天籁的登榜，“日系三强”旗下中型车悉数获得2020年首批IIHS碰撞测试TSP/TSP+评价。和本田雅阁一样，日产天籁在耐撞性测试环节也是优秀评级，而且主动安全系统在对于行人防碰撞方面更为优越。灯光方面，天籁低配车型采用了卤素大灯，弯道时可见度不高，因此评级一般；而高配车型的LED大灯也没有取得优秀的成绩，评级仅为良好。
日产天籁以乘坐舒适性见长，故而有“移动的大沙发”之美称。在去年经历换代后，全新一代车型所搭载的20T可变压缩比发动机更大功率185kW，峰值扭矩380N·m，强劲的动力输出也成为了新车的一大亮点。不过全新一代天籁的定价偏高，并且车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及自适应巡航只在次顶配及以上车型才有所搭载，主动刹车/主动安全系统也只能在20L顶配车型以及20T次低配以上车型才能见到，有些遗憾。
现代索纳塔在海外已经推出了最新的第十代车型，IIHS针对这款新车进行了测试，并给出了TSP评级。第十代索纳塔在耐撞性以及主动安全系统等环节均取得了优秀的评级。灯光方面，根据灯光配置不同，第十代索纳塔分别取得了优秀和一般的评级。不同于上文中的5款车型，儿童安全座椅易用性方面，第十代索纳塔只取得了一般的评级。
目前国内在售的是现代索纳塔九即第九代车型，曾在2019年度获得了TSP+评级，安全性并不逊色于最新一代车型。不过国内在售的索纳塔九仅顶配车型标配了前/后排头部气囊与膝部气囊以及主动刹车等主动安全配置。曾经韩系车一度凭借着高颜值与高性价比而颇受国内消费者青睐，只是今时不同往日，希望即将国产上市的第十代索纳塔能够挽回颓势，助力现代品牌整体销量实现增长。
消费者们在选购爱车时往往会关注外观、内饰、空间以及配置，但不少人恰恰忽略了安全性也是一大重要的车辆指标。本次IIHS碰撞测试2020年首批Top Safety获奖名单中日系无疑成为了更大赢家，另外韩系品牌代表现代索纳塔也表现不俗，而国内颇受欢迎的大众品牌并未上榜。对于这样的结果，你有什么看法，欢迎在下方和小智互动留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近年来，随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，汽车保有量迅速增长，汽车保有量已经非常普遍。虽然汽车给我们的出行带来了极大的便利，但随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧。国内外大量数据表明，汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是巨大的，已经成为重大的社会危害。
汽车碰撞安全技术是交通安全的重要内容之一。汽车设计的核心是不仅要设计出美观、舒适、动感的汽车，更要考虑汽车设计的安全性。碰撞性能较好的汽车可以实现 "车不毁人 "和 "车不伤人"。汽车碰撞可分为正面碰撞、背面碰撞和侧面碰撞三种类型。世界上著名的汽车安全法规有美国的联邦机动车安全法规FMVSS系列，这也是世界上最完善的法规。
车后移动障碍物对车辆的影响：当车辆处于空挡，解除制动时，燃油溢出量不应超过车辆重量为8800kg，障碍物速度为483km/h时，车辆对正面障碍物影响的规定。碰撞试验出台后，相信大家对国内的汽车碰撞试验已经有了一定的了解。那么，碰撞试验的作用有多大呢？有用但不是很有用，碰撞测试的分数确实能反映出汽车的一些安全数据。但是，由于汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会特意加强测试的位置，至于后期的测量会不会像测试一样强，谁也不知道!
我觉得没有人热衷拿自己的爱车去故意试验的。都加上"爱"字了说明喜欢，喜欢的东西没人会舍得做试验。说保险杠，保险杠全是树脂的，就是个装饰一刮就掉，要不怎么把保险杠纳入快速理赔的行列啦，不值多钱。
当然是真车了，不过也区分样车和量产车。所谓样车，就是在批量生产之前，通过手工或简易模具制造出来的，用于研发、试验的车辆，这些车最终都不会销售给用户。量产的试验车是在批量生产的、最终可以销售给用户的车辆中抽样选取用来做试验的车。
至于豪车，价格那么高，其中有一部分也是因为他们同样需要一部分车来做测试的缘故。当然，有些地方/测试对于产量特别少的车辆是可以减免测试的。
