保时捷和凯迪拉克的车牌怎么这么像？
导读：保时捷和凯迪拉克的车牌标志不像，差别很大。保时捷车标有马，凯迪拉克没有马，而且花纹图案，和标志大小都不一样。保时捷车标：凯迪拉克车标：扩展资料保时捷品牌历史：保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899

保时捷和凯迪拉克的车牌标志不像，差别很大。保时捷车标有马，凯迪拉克没有马，而且花纹图案，和标志大小都不一样。

保时捷车标：

凯迪拉克车标：

扩展资料

保时捷品牌历史：保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷。

保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。

-凯迪拉克

-保时捷

提车帖：2020年7月-凯迪拉克XT5-2020年改款 四驱铂金运动型 黑色

改订单签合同当天到4S车库看现车时拍的，也是最后提的车

改订单签合同当天到4S车库看现车时拍的，也是最后提的车

改订单签合同当天到4S车库看现车时拍的，也是最后提的车

这辆XT5 是我的第三辆车了，2010年之一辆荣威350C、2014年第二辆奥迪进口A3三厢、2020年第三辆凯迪拉克XT5。历时近1个月的蜿蜒、曲折、峰回路转的巧合下，娶回来了[害羞] 缘于A3开了5年多，期间父母搭我车的频率变高，感觉狭小的后排空间和低档位略顿挫的驾乘感受越来越难以忍受，因此就有了换车的想法。接下来的操作大家都懂的，确定预算35万上下（毕竟我A3也30万落地了，总不能混回去），上之家搜集车型、参数和口碑等，车型主要集中在C260L、GLC260L、Q5L、A4L、A5，说到这里还没凯子什么事情，是的！之前真的没想过会买凯迪拉克[尴尬] 基本确定车型后接着就是跑4S店看车、试驾，一圈下来排除了C260L - 30多万买个15T心里过不去且试驾感觉也不好、Q5L - 后排反人类、A4L - 拉长车身总感觉不协调/14年没买这个车也是因为这个原因、A5 - 略超预算且后排空间怎么感觉没比我A3大多少？漂亮是真漂亮特别是那无框门。 看车的结果就是茫然了，把之前初选的车都排除掉了[汗]，接下来还是就继续之家里乱晃。6月中的某一天看个车型评测的视频没关网页，自动接着下一个视频是凯迪拉克CT5，然后一见钟情了！接下来的一周还是老套路，跑4S店看车/试驾，感受还不错 - 动力够用、座椅还算舒适、车机系统看着不错、机械仪表我不介意、外观颜值在这个级别里顶级哦[色]，还带电磁感应悬架、后桥限滑差速器，很香啊[色]。此时基本确定了这辆车，然后就是谈价。 走了百联、东昌、永达、冠松，走到最后一家冠松的时候看到边上还有家林肯，想着都是美系车、而且从小看到加长林肯知道这是豪车，所以就随意进去看了看。结果这一看就看上了MKZ[汗]，当场试驾感受很不错、特别是后排，除了中控老气，其他都觉得很好，回店里谈价格是顶配39万落地，我要的颜色店里没车、也不确定其他店或港口有没有，销售说这是最后一批进口MKZ了，没办法下新的订单。商定销售帮我找车、有消息通知我后就回家了。当晚上网补课MKZ资料才发现MKZ即将于2020年7月21日停产[惊讶]、福特退出轿车领域[擦汗]，当时就懵逼了！想了想只能无奈之下联系销售放弃MKZ。 再接下来就是回头继续CT5，之家上填了个询价后有家4S店联系我，承诺可以给到更好的价格，那就约了第二天去店里谈。到店后等待的时间闲着无聊，看到XT5的试驾车在就开了一把，回来后随口问了一句这车多少，销售说35万裸车、顶配，我也没往心里去，继续操作CT5的事情，谈妥价格就准备付定金了。我要的顶配铂金运动灰，没现车我知道，就约定提车时间。想着让4S店努力给我找车，我就提出了条件，定金我可以多付点、比方说3万，但我要求合同里注明约定日期车不到店的话，定金退一赔一。销售当场就不干了、叫来了总监也死活不答应，这让我感觉是不是遥遥无期啊。最后谈了老半天，4S答应定金退一赔一，但只肯收5千[汗]，这让我更加的无法确定是不是夏天就提不到车了？想了想还是把合同签了、定金付了，之前折腾了那么多车后基本没得选了，就这样了吧[撇嘴] 回到家当晚，继续逛之家，逛着逛着回想起销售说的XT5顶配铂金运动裸车35万、继续回想试驾的感受似乎也不错，然后继续想。。。。。。越想越觉得似乎XT5更适合我[害羞] - SUV前后坐姿都高、乘坐舒适性好、动力也不差、顶配棕内饰高级感爆棚、不像CT5看着很个性和运动/XT5感觉家用商务都不错，就这么渐渐的起了换订单的心思。想定后马上联系销售，销售刚收到信息也是蒙的[汗]，咨询得知铂金运动有辆黑外棕内的现车，但没有我想要的黛蓝，这颜色要等的话可能跟CT5铂金灰差不多，那就不犹豫了，立刻敲定了第二天一早到店里改订单。接下来就没什么好说的了，这种情况下谈价格没优势 - 裸车35万、贷款70%/3年、送贴膜/4次小保养等等，落地41万（现在看去掉多收的保险和购置税，最终应该40万）。 好了！啰嗦了这么多，接下来放图：

27号订CT5的定金收据 + 28号改订单XT5后首付款的收据（剩下部分旧车置换扣除）

XT5的发票

提车后没几天要出差，开去机场停在机场停车库时随手拍的

提车后没几天要出差，开去机场停在机场停车库时随手拍的。越看越漂亮，有没有[得意]

提回来就是连天的梅雨，难得今天天气好，一早开到洗车店弄弄干净，然后去找个地方多拍几张[嘻嘻]

提回来就是连天的梅雨，难得今天天气好，一早开到洗车店弄弄干净，然后去找个地方多拍几张[嘻嘻]

开到张江找个人少的地方随便拍几张吧（还没上牌，不知道4S为什么老是拖着不给我旧车退牌，今天刚又催了，说是明天周一去办）

侧面

换一个侧面

*** 大漂亮[色]

后备箱

后备箱往前排看

前排中控

主驾座、方向盘，手感不错，就是上下侧细了些，两边手感很好

副驾

后排

前排

中网标

竖直尾灯，带logo的哦[酷]

另一边尾灯

前大灯，超酷！

最后一张，几个门都开开了~

最后说几句： 1、价格在前面有些了，至于为什么买这车还真说不太上来，外观、内饰应该是最吸引我的，或许更多的是冲动，但不后悔，这周开了几天感受还是很棒的。即使之前一直有点在意的刹车硬的问题，这几天开下来也习惯了，感觉不算什么问题吧，每个车都有自己的脾性，了解了、熟悉了就好。网上说的各种异响、共振、卡机/死机什么的可能我开的少，还没碰上。 2、买车的用途不复杂，家里老人乘坐舒适一些、我自己开车也舒服一些、工作商务用车也挺适合。 3、为什么买铂金运动？因为之前的A3我作了不少改装（Audi MMI、液晶仪表盘、ACC自适应巡航、折耳等等），总结下来但凡拆过车的短时间可能不觉得，过个几年大概率会有各种异响。不想折腾了，配置一步到位，只做一些外观装饰、坚决不拆车！ 4、还没上牌，坛子无法认证，不代表我是托哦[嘻嘻] 我在上海凯迪拉克XT5官方车友会里哦，号码：1826 好了，就这么些吧！ 版主，能给个精不？写了那么多字、发了那么多的图，不给个精不合法哦[坏笑]

5月28日晚，凯迪拉克旗下豪华中大型车——全新CT6正式上市。作为凯迪拉克“油电同享”品牌焕新策略的旗舰车型，新车不仅产品力焕然一新，带来了先锋设计、智能豪华、顶级驾控三大核心卖点，起售价更进一步下探至3597万元，可谓诚意满满。在新车上市的之一时间，编辑也近距离体验到了这款旗舰车型，下面我们就来看看全新CT6的静态表现究竟如何。

  先锋设计，为经典注入前卫灵魂

如果让我来评价凯迪拉克全新CT6的造型设计，我觉得“传承”与“创新”是最为贴切的两个词汇。新车的设计灵感源自Escala概念车，在传承经典钻石切割风格的基础上，融合了数字化时代前瞻的设计元素。

全新CT6的大尺寸盾形格栅细节更为丰富，内部中网为黑色蜂巢结构，并加入V形点阵式装饰点缀，致敬了凯迪拉克经典的V形标识。

新车头灯采用了当前最新潮的分体式设计，一字流光转向灯纤细狭长，直列式Slimline LED矩阵大灯拥有36个独立照明分区和像素式防眩光技术，在强化品牌基因和科技感的同时，能够有效规避安全隐患。

豪华的尺寸和大气动感的造型，是凯迪拉克轿车最独特的魅力所在。全新CT6长宽高分别为5223x1890x1473mm，轴距长达3109mm，整车尺寸同级领先。与此同时，短前悬、长后悬的设计理念，还造就了50:50黄金车身比例，搭配流畅的车身曲线，展现出豪华旗舰非凡的气度与动感姿态。

车轮部分，全新CT6共有18、19英寸两款铝合金轮毂可选，本次实拍车配备的是19英寸光钻铝合金轮毂，其雕塑般分明有力的线条和富有质感的银色漆面，进一步凸显了新车不俗的豪华气质。

车尾部分，全新CT6仍然是我们熟悉的面孔，立体的钻石切割型面、960mm超宽高位刹车灯、双边双出排气等经典元素均得到了保留。唯一明显的变化，是其全新的LED飞翼尾灯。

新车尾灯继承了火箭尾翼时代的经典设计哲学，采用直列式布局，同时融合了1937年凯迪拉克V8女神雕塑透明翅膀上的平行纹理，点亮后如同红色羽翼，极具辨识度。全新CT6还在车尾加入了鸭尾设计，微微上翘的造型为新车增添了更多的年轻动感气息。

  智能升级 ，打造豪华座舱新标杆

以前，人们常吐槽凯迪拉克的内饰不够新潮，看起来总有一种很强烈的年代感。不过在全新CT6身上，这一短板已被彻底补齐。基于新一代环抱式游艇内饰设计理念，新车摆脱了曾经浓重的“汽油味”和机械质感，并将科技创新与豪华品质进行了完美融合。

全新CT6的中控设计与纯电旗舰 *** RIQ如出一辙，包括简洁科技的设计风格，以及同款三辐式多功能方向盘、电子怀挡、HUD抬头显示和33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏。该屏幕的像素密度达到271PPI，色深高达10bit，可呈现多达10亿种色彩，并拥有高通8155芯片和5G高速 *** 加持，不仅画面清晰细腻，还可实现更快、更精准的人机交互操作。

软件层面，基于百度生态，新车的车机系统支持包括导航、音乐、新闻、天气、百科等在内的丰富App应用，以及更灵敏、聪明的智能语音助手功能。其中语音助手支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互和自定义语音发音人，人机交互更为智能便捷。

此外，新车还配备Apple Carplay手机无线映射，并支持iKey手机钥匙，提供远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享（多达8部手机）、车辆控制和异常状况提醒等便捷功能，用车体验全面提升。

当然，新车没有完全放弃传统物理按键，依旧保留了空调功能控制区和车门上的座椅调节按键，体现了传统豪华品牌在设计上人性化的一面。

全新CT6的中央通道区域也进行了重新设计，新增隐藏式双杯托中央扶手，其上方设置有白栓木装饰盖板、门斯之盾晶钻旋钮和15W手机无线充电，下方还设置了冷却区域，以防止手机充电过热。

全新CT6对极致豪华的追求还不止于此，车内触手可及之处，皆覆盖了大量的软质皮革、天然白栓木、拉丝真铝饰板等高级材质，座椅采用FineNappa半苯胺真皮材质打造，拥有“美式大沙发”般的柔和细腻触感。在坐垫和靠背部分，座椅还加入了凯迪拉克V字徽标及带有V标元素的纯手工菱纹缝线，进一步彰显了它的豪华旗舰身份。

舒适性上，新车座椅集成了加热、通风、振动提醒、头枕扬声器等丰富功能，搭配专26色氛围灯、19扬声器AKG高保真音响系统，以及三温区自动空调和座舱主动智能换气功能，豪华舒适之感跃然纸上。

ICC车内传音系统

值得一提的是，全新CT6首次加入了ICC车内传音系统，它可以通过AI技术提高驾驶者与乘客对话的清晰度、辨识度，同时规避其他噪音的干扰，配合全系标配的ANC主动降噪系统及整车静音技术，前后排交流对话将更为轻松、顺畅。

  顶级驾控，尽享豪华旗舰品质

驾控，是凯迪拉克的传统强项。全新CT6依旧诞生于家族旗舰豪华后驱平台，搭载纵置20T可变缸涡轮增压发动机，更大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配与BLACKWING系列同源的10速手自一体变速箱，0-100km/h加速只需747秒。

底盘是全新CT6更大的亮点所在，其在前双横臂、后多连杆独立悬挂结构的基础上，搭载了全新MRC 40电磁魔毯悬挂系统，它采用四轮独立传感器及控制单元设计，可实现每秒1000次的路面扫描，并根据侦测情况实时、智能调节悬挂的阻尼软硬。据悉，其阻尼响应速度相比上一代MRC提升了45%，能够更加有效地应对复杂路面、高速变道、紧急转弯等驾驶场景，以及抑制车身俯仰，兼顾操控性与舒适性。

除此之外，全新CT6还有着钢铝复合材质轻量化车身，整车质量最轻1745kg，铝材用量超过58%，高抗扭强度达到366Knm/Deg，结合Brembo四活塞卡钳，可进一步提升操控灵活性和极限稳定性。

作为智能时代的豪华旗舰，出色的辅助驾驶能力自然也不能缺席。全新CT6拥有ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助和全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统加持，后者新增自动变道和指令变道功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，同时具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。在三者协同所构筑的“闭环”下，全新CT6可为用户提供全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

  编辑总结

在很长一段时间里，国内豪华C级市场的格局都处于固化状态，5系、E级、A6L常年占据着市场的主导地位，其他同级车型只能屈居第二梯队。不过随着汽车智能化、网联化趋势的加剧，豪华汽车市场正在加速洗牌，二线豪车也终于迎来了向上跃升的机会。在我看来，凯迪拉克全新CT6就是能够抓住机会的那一个。

全新CT6在延续经典钻石切割风格、豪华大空间和极致驾控等优良传统的同时，融入了更前卫的数字化设计元素和领先的智能科技，为美式豪华赋予了全新的智能化内涵，这也使其更加贴近年轻用户对豪华的理解和追求。而进一步下探的入门门槛，也为它带来了更强的竞争力。因此有理由相信，全新CT6能够凭借进阶的产品力，成为豪华C级市场中不可小觑的“搅局者”。

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易车讯 日前，凯迪拉克通过社交媒体对外发布了Celestiq的内饰细节；其为新车的第二套预告，预计7月全球首发。

凯迪拉克内饰设计经理特里Tristan Murphy表示，Celestiq的内外设计完美结合，反映了凯迪拉克的整体愿景。Celestiq更像是一种全新高度的飞行器，机舱内增加了美丽的运动感。

本次展示并未涉及中控部分，但已能看到红色的座椅、饰板等。其中，座椅造型、椅面花纹缝线讲究；扶手及储物空间好似首饰盒；电动座椅调节装置在门板上，背板也做了精加工处理。

作为参考，凯迪拉克Celestiq曾亮相2021 CES展览，或成为凯迪拉克纯电旗舰轿车。除车身造型设计亮眼外，主动变色技术玻璃的全景天窗更为吸睛。预计，其将采用奥特能平台打造，续航里程或超过644公里，最快2023年量产。

国内方面，奥特能平台新车凯迪拉克锐歌已上市销售。根据易车App“热度榜”数据，上汽通用凯迪拉克新能源在新能源同级别竞品中排名第22，日均关注度3万。如需更多数据，请到易车App查看。

此前，凯迪拉克旗下全新一代CT6的工信部申报图和实车图先后在网上得以曝光，近日我们又再次得到了一组新车的实拍。作为换代车型，全新凯迪拉克CT6的外观内饰均采用了最新的家族化设计风格。据悉，凯迪拉克CT6早在2020年2月便在北美市场停产，因此未来或将仅在中国进行销售，新车有望于今年第二季度正式上市。

外观方面，全新凯迪拉克CT6前脸保留了家族化的钻石切割设计元素，盾形进气格栅内部采用更具立体感的黑色点阵式纹理进行填充，格栅上方的镀铬饰条位置有所下移，形成一定的镂空效果，带来更强的视觉冲击力。

两侧大灯组换成了分体式造型，这也是凯迪拉克最新的设计风格。其中上灯组的造型更加狭长，下方竖状灯带则与仿进气口装饰相融合，给人的感觉颇显犀利。梯形前包围底部还配有向外凸起的前唇，有助于进一步提升前脸的运动感。

全新凯迪拉克CT6侧面的设计依旧以沉稳大气为主，C柱三角窗的面积相比现款车型有所增加，并形成全新风格的拐角，看起来更具设计感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5223/1890/1473(1480)mm，轴距为3109mm，和现款车型相比，宽度有所增加，而高度则有小幅降低。

尾部继续采用“7”字形尾灯，灯带变得更加纤细，并针对灯腔进行了熏黑处理，中间加入有镀铬饰条相连接。后备厢上方配有上翘的“小鸭尾”，现款车型外露的双边四出排气管被新的双边双出方形镀铬排气所取代，保证运动感的同时，看起来也更加精致一些。

此次曝光的可以让我们对全新凯迪拉克CT6的内饰有更加清楚的了解。新车换装和 *** RIQ锐歌相同的一体式曲面屏，尺寸为33英寸，在全新CT5上也将采用，未来将会成为凯迪拉克最新的家族化设计。中控屏下方保留了一排实体按键，并加入有背光灯，方便进行操作。

三辐式方向盘采用了全新造型，加入有黑色钢琴烤漆材质和镀铬元素进行点缀，具有不错的豪华质感。得益于电子怀挡的加入，中央通道区域形成分层式布局，上方设置有多媒体控制旋钮和两个杯架，下方留出有较大的储物空间，从而保证实用性。

动力部分，根据申报信息来看，全新凯迪拉克CT6将继续搭载型号为LSY的20T发动机，更大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并采用纵置后驱布局。

国内在售的凯迪拉克CT6于2016年推出，可以看作是为了替代XTS的位置，用来对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等，距今已经过去了有6个年头，此次申报的新车为第二代车型。但到了C级车这个级别，消费者会更加注重品牌影响力，因此这款车的销量只能算比较一般。如今在新能源的大势所趋下，许多消费者在选择豪华品牌轿车时会比较倾向于新能源车型，因此全新凯迪拉克CT6未来面临的市场压力并不算小。（文/舒心）

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此前，凯迪拉克已经透露了之一款电动车的部分信息，名为Lyriq，定位于豪华电动SUV车型，未来将与奥迪e-tron，捷豹I-Pace和特斯拉Model X等车型并驾齐驱、展开竞争。

为了使旗下之一款电动车受到足够高的关注，凯迪拉克可谓费尽心思。

Lyriq具有前卫、科幻的造型设计，整个前脸以及线条依然具有强烈的切割感，空气动力学设计也更加出色。另外车灯一定程度上还是延续了燃油车型的特色，很具辨识度。

内饰是重头戏。虽然目前并没有曝光具体，但是据凯迪拉克透露，Lyriq将搭载一块尺寸达到33英寸的曲面OLED显示屏，兼具仪表显示以及信息娱乐控制功能，几乎覆盖了整个中控台。

这块屏幕不仅仅尺寸大，它既可以分独立的三个显示屏用，同时也可以合作一个单元，效果将会极为震撼，当然像Apple CarPlay，Android Auto和Wi-Fi热点在未来的量产车上面，也都将成为标准配置，并且，一系列驾驶员辅助系统也将出现在车内。

Lyriq在电池系统方面表现也有不少亮点，它将是之一款基于通用新EV平台、使用通用Ultium电池系统的车型。Ultium电池的特点在于比传统锂电池使用了更少的稀有金属钴，减少比例将70%，这种原材料相当昂贵。

而如今 Ultium电池可以实现更低的成本，价格因此而下探，另Ultium电池的更大容量可达到2000 kWh，比起市面上很多电动车容量都要更大，这将进一步提高它的续航里程，缓解电动车的里程焦虑。

而据通用推测，搭载2000 kWh电池的车型，续航里程有望达400英里（约643公里）或者说更多， 作为凯迪拉克首款纯电动产品，Lyriq很有可能会运用这款重磅级电池产品。

Lyriq有望于下个月在海外亮相，2022年正式投入生产。它的推出，犹如在豪华纯电动SUV市场投下了一枚重磅炸弹，想必已经有不少人开始期待了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克作为美国的汽车豪华品牌，对标产品一直是BBA，然而现实情况却很不乐观，硬汉风格的凯迪拉克始终无法与奔驰宝马奥迪齐头并进。

除了被冠以“洗浴中心”专车的名号外，人们还经常调侃说，五折凯七折豹，也证明凯迪拉克的市场保值率是多么低。

然而作为二手车，凯迪拉克却拥有极高的性价比，毕竟动力、底盘、调校、做工还是豪车的水准。

今天一起来看看，十万左右能买到哪些中看又中用的凯迪拉克吧。

1、ATS-L

19年中旬，因为国五改国六的排放标准实施在即，所有国内各大厂商对于国五排放的车型做了大幅度的优惠，我们也曾写文章说过。其中，炒的最热的莫属凯迪拉克的 ATS-L，网上甚至有传言和说15万就能提到新车。

这么大的优惠力度自然没有，但是也有人裸车价18万元左右，买到了更低配的车型，原价2738万，相当于打了65折。具有性价比的次低配的时尚型，当时优惠完价格也仅在195万元左右。

如今ATS-L已经停产，取而代之的CT4表现也不尽如人意，看看二手车市场，2017款的ATS-L的价格也不过15万，成色一般的13万都能拿下了。

20T的发动机，279马力，8挡手自一体变速箱，标配的胎压监测、ESC、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、BOSE音响等等豪华配置，绝对让你感到物超所值。

凯迪拉克这款车型更大的缺点是舒适性较差，不过更舒适的地方可能是目的地，这点儿也就忍了吧[滑稽]。

其次，众多车主对空间也不是很满意，后驱车的后排凸起影响乘坐体验，不轻的车身匹配大马力在市区油耗接近11L，费油似乎成了美国车的特色之一，谁让美国的油便宜呢。

 

2、XTS

XTS作为中大型车，竞争对手无疑是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。

2016款的XTS虽然在尺寸上大了一圈，但是在大灯和进气格栅的造型上与ATS-L格外相似，有大众套娃的那味了。

2018款全新造型的XTS外观真的是非常犀利，尤其是那獠牙般的不规则大灯，极具设计感。作为中大型的C级车，要想在15万左右买到，年份就只能再往前推一推。

目前二手车市场5-8万公里，2016款的XTS价格不算昂贵，毕竟豪华C级车的定位摆在那里，降噪隔音和舒适性大大提升。

唯一遗憾的是16款动力配置上采用的6AT顿挫严重，需要经常对变速箱进行维护保养，当然如果不介意油耗的朋友可以切换成运动模式，顿挫感会减轻许多。 

3、SRX

要说油老虎，不得不提一嘴进口的凯迪拉克SRX，这辆中型SUV非常常见，可谓是凯迪拉克的明星车型。

SRX在豪华品牌中型SUV中耕耘多年，积累了较高的人气与知名度，各路老大哥也对其分外认为，哪怕它的油耗能随便飙升到15L以上。

棱角分明的外观造型，秉承着凯迪拉克“钻石切割”的传统，使得SRX有极高的辨识度，从2010年首次推出至今已经10年，但用现在的眼光审视，依旧不显得过时，气派程度在同级别车型中在这个价位的车型里算得上名列前茅。

如今2014款的SRX在二手车市场价格不到15万，30L的自然吸气发动机，虽然车身有2吨重，但是加速能力谁也不虚。除了更低版本的配置，SRX上你能想到的豪华配置它都有。

大空间，够霸气，如果是有硬汉大哥的格调，买一辆SRX绝对够称场面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近的美国总统大选闹得如火如荼，双方不断反超的精彩程度堪比足球世界杯大战。但SUV大师作为汽车频道当然还是聚焦回汽车资讯，今天就让我们看看美国总统的历任座驾。

之一代美国总统座驾：1939年，林肯K型车，绰号为阳光特别版，也是之一代正式的总统座驾，它的使用者为美国第32任总统Franklin Delano Roosevelt。这款车型与之后许多总统座驾不同，它保留了大量的原厂设计，更大的变化也只是增加了双向收音机，另外还设置了为安保人员站立在车身两侧的车身踏板以及把手。

林肯K型车作为之一辆正式的总统座驾，林肯并没有相关的制造经验，缺乏被动保护设备也是情理之中。

不过，很快安保部门也意识到了这一点，趁着第二次世界大战之机，这辆林肯K型车阳光特别版便进行了一系列的改装，例如新增镀膜防弹车门、防弹轮胎以及冲锋枪储藏盒。改造后的车重超过42吨。车辆的造价为8348美元，改装费用则达到了4950美元。

 

第二代美国总统座驾：1942年，林肯Custom。林肯有了之一代的经验，这款林肯Custom从设计之初便提供了防弹装备。

也正因如此，整车重量足足增加了三吨之多，由于车身重量的剧增，林肯还额外配备了更强大的刹车系统。

 

第三代美国总统座驾：1950年，林肯Co *** opolitan。车身采用防弹材质，而且该车还进行了加高车顶设计，车内的乘客可以获得更大的头部空间。

值得一提的是，该车动力方面搭载的是58升V12发动机，更大马力152匹，而且这也是V12发动机最后一次出现在总统座驾上。

第四代总统座驾，林肯Continental（大陆）。这款车型在1961至1972年垄断了长达十余年的总统座驾，同时这十余年也是最多故事的一段时光。最出名的则是1963年肯尼迪总统遇刺，当时的主角正是代号为SS-100-X的 林肯大陆敞篷车，而肯尼迪遇刺乘坐的那辆林肯大陆敞篷车并没有就此退役。

在加装防弹玻璃、钛材质装甲、固定式防弹车顶、防穿刺轮胎等安全装备，以及更新了空调系统及其它电子设备之后，继续为约翰逊总统服务。后来又有了1975年福特总统和1981年里根总统遇刺事件，那辆车也成为了美国总统的最后一款敞篷车型。

 

第五代美国总统座驾：1983年，凯迪拉克Fleetwood（弗兰特伍德）成为之一辆悬挂凯迪拉克徽章的总统座驾。

这辆总统座驾在凯迪拉克Fleetwood加长型基础上又加长了43cm，车顶也随之增加76cm，另外还采用了厚度达6厘米的防弹玻璃。动力方面，该车搭载60L V8发动机，更大马力140匹。

第六代美国总统座驾：1989-1993年，林肯Town Car（城市），这辆车主要在老布什总统任期被使用，全车使用了防弹材质，在动力系统上进行了特殊改进。

在动力系统上还经过特殊的改进，值得一提的是这辆车是历史上美国总统们使用过的最后一款林肯品牌车型。

 

第七代美国总统座驾：1993年，凯迪拉克Fleetwood（弗兰特伍德）。随着Fleetwood成为了克林顿的座驾，凯迪拉克总统座驾业务便一发不可收拾，一直延续至今。

凯迪拉克Fleetwood与以往的总统座驾相比，除了拥有必备的安全性能以及豪华舒适外，新车还配备了 *** 、互联网接入和卫星通信系统等等。

 

第八代美国总统座驾：2001年，凯迪拉克DeVille（帝威）接替了凯迪拉克Fleetwood的位置，成为了乔治沃克布什的座驾。相比上代座驾，这款DeVille除了拥有安全的防弹配置外，还针对生化武器袭击，配备了一套独立空气循环系统。

值得一说的是， 这辆总统座驾由通用汽车SUV底盘改装而成，算不上是真正意义上的凯迪拉克DeVille。

 

第九代美国总统座驾：2005年，凯迪拉克特殊定制版。这一代的美国总统座驾，与在售车型关系更为疏远。但在车身安全方面，再次提升到新高度，车身方面使用五英寸厚的钢板防弹，窗户更是无法开启。

动力方面，该车使用46L V8发动机，更大马力为290匹，更高时速可达到243km/h。

 

第十代美国总统座驾：2009年，凯迪拉克一号。作为奥巴马总统的座驾，全车采用5英寸厚的防爆玻璃，而且密封的车辆内部空间，让生化武器也无法入侵到车厢内部。

最新一代美国总统座驾：2018年，凯迪拉克“野兽”，车身长度548米，车身高度178米，车身重量为68吨，车身结构采用复合材料，车门厚度达到30多厘米。自2018年至今，凯迪拉克“野兽”一直是作为特朗普的座驾。

 

大师有言

可以看出美国的总统座驾都被美系豪华的代表林肯以及凯迪拉克所垄断，虽然以上的美国总统座驾离我们如此遥远，但我们依然可以通过目前在售的美系豪华车型中感受到，美国品牌对于豪华以及安全方面的理解。目前林肯 *** 指导价：3608-5558万元，凯迪拉克CT6官方指导价：3797-4897万元。有兴趣的小伙伴，可以去了解一下。

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