导读：1、合理的几何设计公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。2、700c轮径，30c以下的胎径700c轮径是一个沿袭标准，而
1、合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
2、700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
3、弯把
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
4、刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
5、自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡，而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。
因此是公路车运动的必须装备。
42195公里
基本简介
马拉松(Marathon)国际上非常普及的长跑比赛项目，全程距离26英里385码，折合为42195公里。分全程马拉松（Full Marathon），半程马拉松（Half Marathon）和四分马拉松（Quarter Marathon）三种。以全程马拉松比赛最为普及，一般提及马拉松，即指全程马拉松。
名称由来
马拉松赛是一项长跑比赛项目，其距离为42195公里（也有说法为42193公里）。这个比赛项目的距离的确定要从公元前490年9月12日发生的一场战役讲起。
这场战役是波斯人和雅典人在离雅典不远的马拉松海边发生的，史称希波战争，雅典人最终获得了反侵略的胜利。为了让故乡人民尽快知道胜利的喜讯，统帅米勒狄派一个叫裴里庇第斯的士兵回去报信。
裴里庇第斯是个有名的“飞毛腿”，为了让故乡人早知道好消息，他一个劲地快跑，当他跑到雅典时，已上气不接下气，激动的喊道“欢乐吧，雅典人，我们胜利了”说完，就倒在地上死了。
为了纪念这一事件，在1896年举行的现代之一届奥林匹克运动会上，设立了马拉松赛跑这个项目，把当年菲迪皮茨送信跑的里程——42193公里作为赛跑的距离。 “马拉松之一人”斐里庇得斯的雕像马拉松原为希腊的一个地名。在雅典东北30公里。其名源出腓尼基语marathus，意即“多茴香的”，因古代此地生长众多茴香树而得名。体育运动中的马拉松赛跑就得名于此。
1896年举行首届奥运会时，顾拜旦采纳了历史学家布莱尔(Michel Breal)以这一史事设立一个比赛项目的建议，并定名为“马拉松”。比赛沿用当年菲迪皮得斯所跑的路线，距离约为40公里200米。此后十几年，马拉松跑的距离一直保持在40公里左右。1908年第4届奥运会在伦敦举行时，为方便英国王室人员观看马拉松赛，特意将起点设在温莎宫的阳台下，终点设在奥林匹克运动场内，起点到终点的距离经丈量为26英里385码，折合成42195公里。国际田联后来将该距离确定为马拉松跑的标准距离。女子马拉松开展较晚，1984年第23届奥运会才被正式列入比赛项目。
由于马拉松比赛一般在室外进行，不确定因素较多，所以在2004年1月1日前马拉松一直使用世界更好成绩，没有世界记录。
在2004年雅典奥运会上，首次将奥运会的最后一个比赛项目男子马拉松的颁奖典礼安排在闭幕式上举行。在东道主希腊人看来，马拉松比赛是奥运会的“灵魂”之一，在闭幕式上为马拉松运动员颁奖，是奥林匹克回家的一种象征。 2008年北京奥运会，继承了这一做法。
发展历程
1896年首届奥运会后，马拉松赛在世界各地广泛举行，美国从1897年起举行波士顿马拉松赛，至2000年已举办了104届，成为世界上历史最悠久的马拉松赛。马拉松在公路上举行，可采用起、终点在同一地点的往返路线或起、终点不在同一地点的单程路线。比赛时，沿途必须摆放标有已跑距离的公里牌，并要每隔5公里设一个饮料站提供饮料，两个饮料站之间设一个用水站，提供饮水或用水。赛前需经身体健康检查，合格者方可报名参加比赛。
2004年1月1日，国际田联宣布了一项新决定：包括马拉松在内的公路赛跑和竞走项目将告别只有世界更好成绩的时代，开始拥有世界纪录。
国际田联宣布这个决定后，英国长跑女将拉德克利夫被正式认定为女子10公里、20公里和马拉松三个项目的世界纪录保持者，而波兰人科热日尼奥夫斯基则是男子50公里竞走的之一个世界纪录拥有者。
公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
首先，你需要一辆公路车吗？
公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
选购之前要注意什么？
1、我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车？
①合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
③弯把
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。
我该买多大的车？
国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了。在这样的环境下，那只能一切靠自己了。
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。
②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度和座高（Center to Top）长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。
最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买555cm的车架未必不可以。
另外，这些参考数据这只在之一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。
我该去哪里买？
在买车之前，不要先对着电脑YY，而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，否则只能对着网页自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店解决么？和本地的车店熟一点，没有坏处。
一方面是由上万名运动员和教练员、2万多名注册媒体工作人员、数百万观众和旅游者和300多万辆机动车构成的巨大的交通流量另一方面是北京奥组委的承诺：从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟、市区快速路高峰时段车速35－50公里北京奥运赛事交通组织与管理如何应对严峻挑战
2008年北京奥运会的交通规模有多大？如何保证奥运会的交通畅通？日前在京举行的第8届科博会“2005年中国交通科技与管理高层论坛”上，奥运交通问题成为交通专家和管理者热议的话题。
据介绍，国际奥委会和北京奥组委已正式确定2008年奥运会举办时间，其中：奥运会将于8月8日开幕，正式比赛16天，8月24日闭幕，经过12天的转换期，残奥会将于9月6日开幕，正式比赛11天，9月17日闭幕。初步预测交通运行时间为7月24日至9月20日，共计58天。
根据目前预测，北京奥运会期间，将会有世界许多国家元首、 *** 首脑、王室成员等贵宾来京，来自国际奥委会、200多个国家和地区奥委会、28个国际单项体育组织的官员近5000名，运动员和随队官员16000名，技术官员2500名，持证媒体人员22000名，工作人员和志愿者将有近十万名，观众总数将达到几百万名。除日常交通出行和观看奥运赛事外，2008年北京还将成为旅游观光热点，城市交通需求将达到历史更高水平。保障奥运会交通畅通不是一个简单的疏堵问题，而是一个庞大的交通工程。
如何在不到三年的时间里，使北京的交通有个明显的改善，保障奥运交通的快捷、畅通，成为摆在组织者面前的一道难题。
之一大措施加快交通设施建设
最近，很多开车或坐公共汽车的市民都发现，北京的很多路段在非上下班高峰时间也开始堵车了，不禁让人担心到2008年机动车更多了，道路还能畅通起来吗？
增加道路和交通设施是缓解交通拥堵的最直接的措施。北京市交通管理局副局长、北京奥组委公共服务部副部长于春全说，根据《奥运行动规划交通建设和管理专项规划》，2008年前北京市将新、改建城市道路318公里；新建公路1509公里，改建公路2530公里，市区新建轨道线路1545公里，到2008年基本建成以城市快速路和主干路系统为骨架、功能级配较为合理的现代化城市道路交通体系。不过在快速路之间、主干道之间、快速路与主干道之间缺少必要的快速联结的道路，交通 *** 不能形成一个有效联结的整体。这个问题不解决，将会影响整个城市交通系统的效率。
不过，专家们期望的还是提高公共交通的吸引力。优化交通结构、实行公交优先是解决交通需求与道路通行能力不足之间的矛盾、缓解交通拥堵的重要手段。在纽约、东京等大城市，公共交通所占的出行比例达到60％以上，而目前北京公共交通仅占城市出行比例的265％。公交优先目前只在长安街等少数道路上得到一定程度的体现，其他道路虽然有公交专用车道，但公交优先效果不明显。此外拥堵经常发生在路口，路段上公交速度明显比小汽车慢，这都让人们觉得公交车缺乏吸引力。不过公交优先是个复杂的问题，绝不是在路面上施划公交优先道这么简单。应该进行公交优先课题的立项研究，专门研究公共交通如何吸引客源、如何建设一个快速、安全、方便、舒适、高效的公交系统，要形成一个合理分布、相互联结、换乘方便的 *** ，最终达到公交车有方便、高效的公交专用路网的目标。
北京市交通委副主任刘小明说，北京将在加快建设进度、大幅度增加轨道交通通车里程的基础上，对地面公共交通线路进行调整，进一步优化公交线网布局，增加公交专用车道，使之形成系统，提高公交运行速度和准点率，促使市民出行公交分担率不断增长，有效减少城市交通总量。北京的道路交通状况改善后，公交车的准点率将达90%，换乘距离在200米以内。到2008年北京还将有7条地铁线路在运行，并使出租车的空驶率从现在的48%，降低到25%以下。
但是解决奥运交通的问题不应该只盯住2008年的交通问题，拥堵—治理—再拥堵—再治理，如此循环下去，交通问题就始终处在一个被动地解决问题的局面中。要摆脱这个被动局面，交通规划大有可为。
北京曾经制定了很多规划，如整体规划和控制性详规等，但一个问题是保障规划有效实施的手段不够；另一个问题是规划的前瞻性不足。如何通过合理的、有前瞻性的规划让下一个10年甚至20年的交通发展不再陷入被动解决问题的局面，交通规划至关重要。
第二大措施加强科学化管理
堵车了，修路。修好路，又有更多的车，然后又开始堵车。把解决拥堵完全寄希望于修路是不现实的。1993－2003年，北京市共有1219亿元投入交通，相当于花了GDP的532％，远高于世界上很多其他同等规模的城市，不能说 *** 不重视交通问题。但是单一依靠道路或设施增长不能从根本上解决问题，刘小明把这生动地比喻为“水多了加面，面多了加水”的循环。既然车辆增加和交通的拥堵是每个发展中的大城市不可逾越的阶段，必须充分利用有限的城市资源，向科学化管理要效率。说到科学化管理，不能不提到智能交通的概念。智能交通并非只是一种疏导交通的概念，而是通过将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，对交通管理实行远程实时控制。很多司机报怨北京的红绿灯太多，车开不起来，而实际上红绿灯多不是交通拥堵、车速不快的原因，关键是红绿灯的配时是否合理，许多拥堵是由于交通信号控制不合理造成的。拥堵出现后，缺乏必要的交通疏导，不能有效地提供已存在的可选择路径也加剧了拥堵。此外，快速路快不起来，尤其到了出口的地方拥堵更严重，一个重要原因是快速路上不同流向交通流交织段太短，而且快速路出口附近存在交通瓶颈。智能交通有望解决这些问题，例如智能交通系统能把红绿灯变换的时间根据路面实际的交通流量合理配时，减少停车时间，提高路面的使用率。此外还有电子警察、电子路况信息板，以及我们通过收音机和电视收听收看的即时路况信息，都是通过智能化管理收集的实时信息，反馈给大家。而交通指挥中心可以根据交通的流量，控制交通信号对交通进行实时监控。
北京奥运交通将充分利用智能交通带来的便利。于春全说，为满足奥运会赛时交通运行需要，奥运交通服务系统下面分设各客户群车辆调度分中心和各场馆设施车辆调度点，建立奥运服务车辆三级调度系统。交通管理系统下设各区分中心及各场馆、设施指挥点，建立奥运交通管理三级调度系统。在三级车辆调度 *** 架构和车辆调度运行模式的基础上，建立奥运车辆指挥调度信息系统。同时，为各场馆、住地、主要交通场站提供24种语言、全天候的个性化交通服务。
但是，科学管理不是使用了先进的设备就万事大吉了。管理者的观念和态度也是很重要的。
在科博会交通论坛的之一天，就有专家提出了北京首都机场国际航班进港不能停靠廊桥，而且很多地方没有扶梯或传送带，旅客必须拿着大包小包地爬上爬下很不方便，因此对首都机场的服务多有怨言的问题。在座的北京市副市长刘志华主动拿起话筒解释说，这种情况的出现原因是管理者各自为政，以管理方便为之一目标，而没有考虑到老百姓是否方便。他还举例说，北京地铁不设厕所也是同样的问题。虽然很多管理者提出了“以人为本”的口号，实际工作中并没有落到实处。刘志华的发言博得在场听众的热烈掌声。
管理者各自为政的情况不止这一方面。北京的道路标志不统一、不规范甚至有些地方的标志有错误。原因之一是四环以内的标志牌归市交管局管理，四环以外的归公联公司管理。这种多头管理的矛盾给标志的规范化带来了问题，给市民出行造成不便。不过，这些问题有望在奥运会前得到解决，奥运会的专用指路标志不仅醒目、易识别，还将成为城市的一道风景。
转变观念也是科学化管理很重要的一方面。公安部科技司总工程师沈志工说，过去警察执法以为态度强硬就能服人，现在靠制度、靠证据、靠科学管理服人。但这样还不够，还要有服务意识。去年雅典奥运会上，街上到处是全副武装的警察，看上去就很有震慑力，而一旦你遇到困难，向他们求助，才发现跟他们打交道并不困难，警察很温和友善，非常热心助人。而北京奥运提出了“人文奥运”的理念，不仅是警察，所有的职能部门都应该有以人为本的意识和服务意识。
第三大措施 提升交通参与者素质
对于广大市民来说，作为交通参与者，每个人都能为北京的交通畅通做贡献。市民对于便捷的交通要有正确的认识。每个发展中的大城市都会面对堵车这样一个问题，如果人人都想自己任何时候出行都方便畅通是不可能的。例如有市民反映从自家门口开车上四环路很不方便，必须逆行，因此意见很大。可记者实地调查发现这所谓的不方便就是绕行不到一公里的路然后掉头而已。对北京这样一个大城市来说，交通设施的规划肯定要考虑到大多数人的出行方便而进行整体的布局规划，例如单行线和禁止拐弯和掉头的规定。开车不是走路，既然出行舒适，可能就不那么畅通，要走畅通的路就不一定是最近的路。把小汽车作为日常出行工具，并要求何时何地都畅通，有停车位，即使在很多发达城市也很难实现。
按照北京目前的机动车人均拥有量，北京还没有进入汽车社会呢，这意味着北京的机动车将会更多，必须正视的一个事实是，堵车的问题不可能短时间内得到解决，因此保持良好的心态，根据需要选择适当的出行方式就尤为重要了。
在东京、纽约和伦敦这样的大城市，把小汽车和出租车作为日常出行工具的比例分别是29％、14％和13％，而北京的这一比例高达32％。国外很多大城市人上下班的首选是乘坐地铁，一是因为很多城市通过各种手段限制进入城区的车辆，而更重要的是公交车快速、准时是个共识，私车的舒适性好，但容易堵车。
而在奥运会期间，就更需要市民们积极配合了。奥运会前，北京将对奥运期间的交通管控措施和手段进行广泛宣传，在全社会形成良好的奥运交通氛围，使市民自觉减少奥运赛时的不必要出行，驾车上路行驶过程中自觉遵守管理措施、礼让奥运大家庭车辆，保障交通运行安全。此外还将利用奥运交通手册、电视、广播、网站、室外信息显示屏等多种手段，及时发布奥运交通信息，科学疏导交通流量，避免无效交通和交通拥堵，保障赛时交通运行畅通。
而一个好消息是，在奥运会期间，奥林匹克大家庭成员、奥运会工作人员、合同工和志愿者以及观众等不同客户群体将佩戴标有服务类别的卡片，组委会将按照类别提供相应的服务，保证交通安全、畅通、准点、便利、舒适。其中，持票观众、工作人员、志愿者和所有注册人员均可免费乘坐公共交通工具，包括公共电汽车、地铁及轻轨。
于春全介绍说，北京奥运会期间，所有的比赛场馆都将不提供私人停车位，观众将通过公共交通方式到达赛场。北京奥组委交通部门将协调公共交通部门，根据奥运场馆和观众分布情况，一方面调整优化公共交通运行路线，为普通观众提供便利的公共交通方式，另一方面为场馆相对集中的区域设置奥运公共交通专线，保证奥运公交快速、准点。在奥运场馆周边的轨道交通站点、公共交通枢纽开通通勤公交专线，方便观众前往场馆。同时，在奥运场馆及重要场所开设出租车定点服务，以满足不同的交通需求。
第四大措施 奥运期间的限行措施
奥运会只有短短的十几天，所以北京的日常交通不可能设计成接待如此大的流量。所以在这十几天里，进行必要的限行也就在情理之中了。
限行措施是保障奥运会交通畅通的有效措施。在2004年雅典奥运会上，这一措施发挥了重要作用。雅典平时的交通经常出现塞车现象，为防止奥运期间交通拥堵，雅典市 *** 在所有的道路划出奥运车道，只有奥运会专用车辆才能驶入奥运快速车道，其他车辆一律为奥运车辆让行。同时动员私家车尽量少出行，劝市民多乘公交车。据组委会的统计，没有一起因交通问题引起的运动员耽误比赛事件。
于春全介绍说，按照国际惯例，结合北京交通特点，拟采取一些保障措施：“设奥林匹克交通环”和警车带道。在北京市现有的快速路网及通往主要比赛场馆的主要道路上，划设奥林匹克专用道，形成“奥林匹克交通环”，供奥林匹克大家庭车辆行驶，确保畅通。同时，为距奥运村较远的比赛场馆运动员比赛班车、要员贵宾车辆派出警车带道，保证奥运交通运行安全、准点。除提供车辆服务外，北京奥组委还将按照国际奥委会相关规定，针对奥林匹克大家庭成员不同客户群体的交通需求和特点，分别编制交通手册，提供奥运赛时出行指南和导向。
正如专家指出的，北京的交通问题，有一些其他发达国家城市曾经遇到的问题，也有些问题是北京特色的问题，所以我们必须立足于北京的实际，有选择地借鉴国外的先进技术手段和经验，通过科学地长远规划和有可行性的近期目标，加快道路设施建设，充分发挥现有的道路资源的作用，提高交通参与者的素质，并通过智能化的交通管理和交通组织，保障奥运交通畅通，并使北京的交通走上可持续发展的道路。
公路赛自行车一般平均速度是多少的回答如下：
1、答案：40km/h。
2、其他速度：环法自行车比赛平均时速为40公里每小时,下山时的时速会超过100公里每小时,在计时赛时可达70公里每小时。
3、相关内容：公路自行车，简称“公路车”。
公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。
在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大，现在也有很多关于公路自行车的比赛。
4、主要比赛：环法；奥运会；环西；环意等
5、英文表示：CyclingRoadbike
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