导读：阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因
阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。
2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到13亿至14亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为125%至135%，低于早前预测的20%。
在这种情况下，阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始，阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈，择优选择入股伙伴。
此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高，但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing Point F1 team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明，劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家，他将以182亿英镑收购阿斯顿·马丁167%的股份，并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行主席。
供需不匹配，吉利入股意愿退却
在最终结果出来前，估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了，因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。
首先，它够有钱，并且不管是在收购还是入股方面，它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程，与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。
其次，阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点，经过一番整合，定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。
最后，戴姆勒持有阿斯顿·马丁4%的股份，而吉利持有戴姆勒969%的股份，是其更大单一股东，吉利汽车与阿斯顿·马丁存在间接联系，合作契机良多。
但是，据《金融时报》消息称，吉利汽车更希望与阿斯顿·马丁达成技术共享方面的合作，而阿斯顿·马丁更侧重于挽回业绩，深耕超级豪华车领域。双方供需不匹配，吉利入股事宜只能作罢。
“奢侈品教父”的再度尝试
反观劳伦斯·斯比德，他不仅是Racing Point F1车队的拥有者，还曾是两个鼎鼎有名的时尚奢侈品牌的重要推手。
之一个品牌是Tommy Hilfiger，劳伦斯·斯比德与其合伙人在1992年将这个品牌成功带领上市，并在上市后将其卖给了私募股权买家；第二个品牌是Michael Kors，同样是在劳伦斯·斯比德的领导与策划下，这个品牌在2011年成功上市。这些经历足以证明劳伦斯·斯比德对于奢侈品行业嗅觉敏锐，经营手段了得。
我们别忘了，阿斯顿·马丁在汽车行业也是一个顶级奢侈品的存在，以运营奢侈品的思维经营阿斯顿·马丁，又何尝不是阿斯顿·马丁的一条新出路？
正如阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默所言，“劳伦斯·斯比德带来了自己对于行业的宝贵经验，也能让阿斯顿·马丁接触到一级方程式车队。我们都想让公司更深地扎根于奢侈品行业。显然，劳伦斯·斯比德对奢侈品非常了解。”
写在最后
据悉，资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务计划”：预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE计划、延期复兴Lagonda品牌。
当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行主席以后，能否带领后者成功走出困境，并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美国将在2018年GDP被中国赶超；
中国将会重新塑造世界格局；
许多国家的first trading partner都从美国变成了中国；
2008年成为中国的critical point|，经济危机使得中国的经济地位脱颖而出；
一向不屑中国的欧洲要向中国借款被中国拒绝…
最谈到了澳大利亚。
澳大利亚作为一个migration country一直以来认为自己是western,虽然他们在地理上实际属于太平洋。
现在世界格局要变了，应该要重新审视自己到底愿意当western还是engage more with Asia，还是不是什么事都要follow US
虽然Martin在一些思维上还是很western，但他讲的大致认同。
一直以来西方都是以一个学习者的谦卑身份去叩响东方的大门，但东方却夜郎自大；
现在中国人用同样谦卑的姿态向西方输送中国的价值观，这次西方世界是否会重视。
中国到底能继续高速发展多少年 。
马丁是我们南昌的功臣，可以说08年的冲超虽然功亏一篑但是马丁的作用无可比拟，而09年的成功冲超可以说马丁是居功至伟，但是由于一些原因我们无法留下他，他的年龄使得难以保证他能面对中超的强度，也无法预料他的水平，于是我们引进了几位有实力的球员包括叙利亚国脚，他现在是在绿茵我们应当永远怀念他。
向他致敬！给他更好的祝福！
[ 亿欧导读 ]这一收购能否成为阿斯顿·马丁新的开始？
作者丨杨雅茹
编辑丨张嫣
沸沸扬扬了近两个月后，这个拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌“阿斯顿·马丁（Aston Martin）”最终被加拿大亿万富翁劳伦斯斯托尔（Lawrence Stroll）收入麾下。这也宣告着处于水深火热中的品牌正式搬来了“救兵”。
当地时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份官方声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以182亿英镑（约合人民币1667亿元）收购其167%的股份。
根据双方协议，除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措318亿英镑资金。阿斯顿·马丁现有大股东——意大利和科威特的私人股本集团将参与此次配股，目标是筹集这318亿英镑。
而在此过程中，曾有消息指出，中国吉利汽车控股曾经与阿斯顿·马丁的管理层进行过亲密接触，拟以2亿英镑收购阿斯顿马丁199%的股权。收购消息一经传出后，在伦交所上市的阿斯顿·马丁股价迎来快速上涨，一度飙升20%，截至收盘总共上涨1532%。
除了吉利，总部位于中国福建省的宁德时代对入股阿斯顿·马丁一事也曾跃跃欲试，试图对陷入困境的阿斯顿·马丁进行资本重组。
但最终结局，让部分行业人士稍感意外。据路透社援引一位熟悉交易的消息人士称，吉利之所以没能进行投资，是因为其希望推动阿斯顿·马丁发生根本转变。作为老牌厂商，阿斯顿·马丁当然不能接受。
阿斯顿·马丁首席执行官安迪帕尔默（Andy Palmer）对接受斯特罗尔的收购进行了解释。一方面，他认为劳伦斯·斯特罗尔在奢侈品领域具有丰富经验，这将帮助阿斯顿·马丁继续在奢侈品行业渗透。另一方面，劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁带来相关实质利益。
事实上，阿斯顿·马丁也确实能够享受到接下来10年在车队方面获得的收益。因为从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的 F1 车队将被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。值得注意的是，劳伦斯·斯特罗尔同时还在联手沃尔夫一起收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队。
允许劳伦斯·斯特罗尔进入公司董事会，直接取代Penny Hughes担任董事长这一事也充分说明了阿斯顿·马丁非常认可斯特罗尔导师般的领导。
另一个值得关心的话题是，随着收购计划推进，5亿英镑是否够花。
自2018年10月在伦敦进行IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到盈利预警困扰，销量持续下滑、业绩低迷、股价大幅下跌，让这家企业陷入尴尬境地。数据显示，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币693亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币31亿元）。2019年，阿斯顿·马丁共售出5819辆汽车，相比2018年下降7%。安迪·帕尔默在总结一年表现时称，“阿斯顿·马丁经历了非常令人失望的一年。”
所以，一直以来，筹集更多资金成为这家企业的唯一自救方式。业界普遍认为，出售部分股份有助于阿斯顿·马丁度过暂时的危机。但是对于此项收购，行业内也存在争议，部分行业人士认为劳伦斯·斯托尔财团不是更好的选择。
因为在大环境之下，一家汽车生产制造商或许将面临更多困扰。英国汽车制造商与经销商协会30日公布的数据显示，数据显示，2019年英国汽车产量约为130万辆，创2010年以来更低。其中，针对国内市场和出口市场的汽车产量分别下降123%和147%。这说明一家企业需要的是更多维度的救火能力，显然，劳伦斯·斯特罗尔在综合表现上稍有欠缺。
对于能否够花这一问题，帕尔默本人表示：“引入5亿英镑的资金对于公司计划已经足够。这笔资金可以帮助我们再次开始做正确的决策，其中最主要的是用法拉利已经证明的非常有效的方式来控制供求关系。过去，因为资产负债表，我们必须推动销量来支付债务，但现在我们可以重置、减少库存，正常运营。”
在阿斯顿·马丁公布的该公司接下来的推进计划中，“进行裁员和成本削减”也被列为了之一条。未来，阿斯顿·马丁还将修订此前商业计划，推迟此前所有的电动汽车，并于2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也将在2022年发布。
但即将推出的首款SUV车型DBX车型不在此次“大浪淘沙”的计划中，未来还将继续推进。这也被阿斯顿·马丁看作有潜力的提振业绩的车型，该款车将在今年晚些时候开始向用户交付。
在引入新的资方后的阿斯顿·马丁，未来能否在“救火队长”劳伦斯·斯特罗尔的带领下走得更远，或许需要更多故事演绎。
编辑：张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
