导读：本来，一年的年底，总是充满着喜悦、收获、感激，还有憧憬。但2022年的末尾，却总有一种别样的感觉，这个世界，怎么坏消息这么多？一觉醒来，至少又是10个新鲜出炉的坏消息。但总算，也还有那么两三个好消息吧。完全个人观点，坏消息如下，排名不分先后
本来，一年的年底，总是充满着喜悦、收获、感激，还有憧憬。
但2022年的末尾，却总有一种别样的感觉，这个世界，怎么坏消息这么多？
一觉醒来，至少又是10个新鲜出炉的坏消息。但总算，也还有那么两三个好消息吧。
完全个人观点，坏消息如下，排名不分先后。
坏消息一，美国的暴风雪，仅仅在纽约州西部，就至少造成40人死亡。40多条人命啊。看美国媒体报道，最让人唏嘘的一个故事，一位23岁的美国姑娘，下班开车回家，但走着走着就被困在暴风雪中，她眼睁睁地看着大雪没过了轮胎、没过了排气管、没过了车窗她打 *** 呼救，但救援迟迟没来，她的朋友们都焦虑万分，等到第二天路人找到她时，姑娘已经死在了积雪掩盖的汽车里一条永远没抵达终点的回家路。
坏消息二，在法国巴黎，街头动荡稍有平息，但医院又全面告急。看媒体的报道，说现在是法国医疗的至暗时刻，新冠以及流感病例正呈现爆炸式增长，一些地区的急救 *** ，据说最长也要等待三个小时才能接通。更糟糕的是，一些全科医生还在 *** 。唉，一个接一个的悲剧。
坏消息三，俄乌冲突还在继续，俄罗斯又发动一轮大规模袭击，导弹就发射了100多枚，空袭警报响彻乌克兰全境。死亡多少？不知道，反正不会小。真的，对于这场冲突的死亡数据，世界已经有点麻木了。但对于那片土地的人们，这又是怎样的人间惨剧？
坏消息四，柬埔寨和泰国边境，一家赌场发生大火。看视频，很多人跳窗逃生，但跳下来，估计也摔死了。
柬埔寨原先公布数据，30多人被烧死，最新的数据，则是10多
人烧
死，但很多还下落不明。年底去哪个地方不好，去赌场被烧死，可怜可叹。
坏消息五，菲律宾大雨倾盆，然后是山洪和山体滑坡，已至少造成39人死亡，还有不少人失踪。看一条相关的新闻，最后是这样一句话：科学家们警告，随着全球气候变暖，风暴会越来越猛烈，而菲律宾是最容易受到气候变化影响的国家之一。菲律宾啊菲律宾。
坏消息六，在南苏丹，最新一起种族暴力事件，至少60人死亡，其中很多是妇女和儿童。坦率地说，他们的死，被全世界遗忘了。更可怕的是，一些非洲有些地区的杀戮，那真是见一个杀一个，想逃都逃不了。但接下来，肯定是报复，是更多的死亡。唉，冤冤相报何时了。
坏消息七， *** 新政策不断，女孩子被禁止上大学，女员工被禁止上班。联合国安理会感到震惊，沙特、阿联酋等中东国家，都忍不住公开谴责。记得重新上台的时候， *** 可是郑重承诺的，尊重和保护女性权益。这样的做法，还怎么融入世界？唉，多灾多难的阿富汗，多灾多难的阿富汗女性。
坏消息
八
，在乌兹别克斯坦，因为喝了印度产的止咳糖浆，至少18名儿童死于非命。这不是止咳，这是在夺命啊。可怜的孩子。
坏消息九，球王贝利去世了。世界上最伟大的足球运动员，没有之一，走完了自己充满传奇的一生。一个时代结束了。
坏消息十，我知道，疫情让不少朋友现在很焦虑。略好的一面，身边很多朋友都已经阳过，不少已阳康上班了；不好的一面，很多人还像我一样咳嗽不止，更多的人还要经受考验，2022年，大家真是在渡劫啊。
当然，2022年底，坏消息肯定远远不止这10个。要知道，我其中列举的一些坏消息，瞬间死亡都是四十五十，几个十几个的，很多都没有提。
但，这也都是一条条的生命啊。
这个年底，真挺让人糟心的。
但有没有好消息呢？
总还是有的。至少三个吧。
好消息
一
，欧洲一触即发的另一场战争，应该不会打了。在重压之下，科索沃当局释放了被捕的塞族警察，塞尔维亚总统武契奇也下令，取消军方更高战备状态，塞族也开始拆除科索沃北部的路障。至少这个年底，这应该不会演变成另一场战争。至于2023年会怎么样，2023年再看吧。
好消息二，对待中国旅行者，更多国家还是选择了理性。但像日本，之前公开呼吁中国要放松疫情管控；等到中国真放开了，立马宣布要对中国旅行者核酸检测。除了日本，这个名单还有美国、印度唉，真不知道说什么好。但我也看到，泰国、澳大利亚、法国、德国等纷纷宣布，不会对中国旅行者设置额外障碍。关键时刻，看人品，也看国品。
好消息三，日经新闻的最新调查，预
测
2023年中国GDP将增长47%。这还是比较保守的，我看到有预测增5%、6%，甚至8%的。看了一下，全世界经济学家几乎都认为，
2023年，中国经济将强劲复苏，实现V型反弹。一个流动的充满活力的中国，又要回来了。
好消息总让人振奋，但坏消息更让人警醒，这个世界，总有着太多的不确定性。真的，
明天和意外，你永远不知道，究竟哪一件事先来。
还是多珍惜吧。人生苦短，且行且珍惜。努力做好自己的事情，比什么都更重要。年关难过年年过，前路漫漫亦灿灿。
2022就要结束了，再见，永远不见！
重生奇迹 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：
内容预览：
修真者：闻道期、金丹期、辟谷期、元婴期、出窍期、分神期、大乘期、渡劫期八个境界。而渡劫后，便可成仙，仙有天仙、罗天上仙、大罗金仙、九天玄仙、仙君和仙帝
修魔者：开魔期、魔脑期、潜魔期、灵魔期、无魔期、分魔期、成魔期和渡劫，成魔后有鬼魔、天魔、玄魔、魔王、魔君、魔帝
修佛者分为见佛期、开凡期、灵心期、无谷期、意散期、神心期、魂动期、太虚期、青灵期、渡劫。
宇宙浩瀚，乾坤无极。宇宙的某处，有个神秘角落，它在宇宙中，便如沧海一粟，渺小得微不足道。然而，这里神秘万分。神秘地一片混沌，充满了沧桑的亘古气息。时间在这里变得没有丝毫意义，黑夜白天在这里也仅仅是象征着颜色的变化。到处是灰蒙蒙的，**的灰蒙蒙，宛如无数尘土在四处飞扬。
蓦然间，在这片神秘地，有些金灿灿的东西冒了出来，那居然是一行字：
姓名：高岚
年龄：二十
性别：雄性
地点：地球
就这么突兀的一行字，不一会儿，就又渐渐变得淡然，随即消失。而同一时……
以上
5月27日，是2022年KPL夏季赛转会期的最后1天，估计很多人小伙伴都在上网冲浪，都在反复刷新各平台，看看有没有官博或者是选手个人微博宣布转会消息，小编也是如此。然而比较遗憾的是，转会消息没刷到几条，却在之一时间刷到了RW侠官博以及渡劫个人微博发出来的同一条重磅消息。RW侠官博跟渡劫个人微博都宣布同一条重磅消息，那就是RW侠渡劫退役，“KPL渡劫”从此断开连接！
渡劫曾在世冠赛场上留下了许多高光瞬间虽然渡劫相比于柠栀、飞牛等选手，并没有在《王者荣耀》职业赛场上拿过太多荣誉，但他在2019年的世界冠军杯，给我们留下了太多高光瞬间！那一年夏天，渡劫足够惊艳！
2019年的世界冠军杯，严格来说是《王者荣耀》职业赛事创办以来的之一届世界冠军杯，而当时渡劫率领RW侠与全盛的estarpro会师世冠总决赛。要知道那时候还没有“YQ”，所以当时的比赛场馆可是万人场，而且几乎是坐满了。那可是《王者荣耀》职业赛事创办以来的最巅峰时刻了。虽然，那时候RW侠以2比4的比分不敌estarpro，遗憾止步世冠亚军，但是渡劫在世冠赛场上留下了太多的高光瞬间。
所有人都知道，如果世冠冠军属于RW侠，那么FMVP肯定会给到渡劫，而渡劫肯定会把FMVP皮肤给到李信。虽然RW侠最终没有夺冠，渡劫最终没有成功FMVP，李信最终没有FMVP皮肤。但是《王者荣耀》官方还是给李信整了1个世冠皮肤。当李信的世冠皮肤出来之后，多少人都表示，其实这是给渡劫出的。李信这个世冠皮肤有渡劫的影子。时至今日，谈到李信这英雄，还有很多人之一反应想到RW侠渡劫！
[汽车之家行业]2020年，对于很多企业来说堪称“渡劫”年，开源节流正成为企业未来几年的必要举措。同时，疫情也加速了传统企业向数字化转型的步伐，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。
从汽车人才市场看，正呈现“冰火两重天”的景象。一边是企业大幅度裁员，汽车相关专业的应届毕业生不受待见；另一边是企业开放软件相关的高薪职位，但这一领域人才需求量大，而存量小，具有丰富经验的顶级人才，更是一将难求。
“只要你够优秀，花血本也要留住你”，华为日前重启“天才少年”项目，用顶级薪酬去吸引顶尖人才，为应届生开出更高201万元的年薪。
只有高薪酬才能吸引顶尖人才吗？如何构建强大的软件业务团队，几乎成了所有车企和零部件企业需要复盘和分析的棘手问题。
■一将难求，车企转型负重前行
过去，当电动化、ADAS，车联网等远远没有普及时，整车成本中80%以上都是硬件。许多业内人士用代码数量来强调软件的重要性：十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。
看到这种需求的转变，近两年众多车企和零部件企业纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。
眼下，整个行业对优秀人才饥渴的程度是前所未有的。“只要你合格，基本来一个要一个”，博世中国总裁陈玉东这句话背后，折射出公司对自动驾驶和软件人才的态度，也侧面反映了汽车行业的“软件人才荒”。
一个残酷的事实是，拥有强大软件研发能力的科技巨头，招揽汽车顶级人才的能力要明显强于汽车企业，科技巨头拿二线程序员的薪资就能招揽到一线的汽车人才。
目前，特斯拉软件人才密度是传统主机厂的4到10倍。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣也坦言：“在智能网联领域，中国在智能化（人工智能）方向发展方面的顶尖人才数量和质量，与美国相比还有非常大的差距。”
■汽车软件开发需要怎样的人才？
软件定义汽车，最关键的是重构车辆底层的软硬件基础架构，而目前行业内并没有现成的人才储备。无论是来自互联网，还是来自传统汽车电子软件的人才，都在能力上存在短板。
麦肯锡咨询公司全球董事合伙人彭波认为，目前缺的不是软件人才，缺的是懂汽车软件的人才，这是未来很热门的就业方向。
特斯拉软件工程师对硬件非常了解，而开发硬件的人，也能进行熟练的编程。这也是多数车企想要学习特斯拉的地方。
未来，汽车巨头们需要着力提升自动驾驶算法与软件的开发、集成、优化与测试验证。而满足这一要求的工程师需要在传感器融合、环境建模、轨迹规划及行为预测当中的一个或多个领域有相关建树。
“软件架构师这类人才最难找，需要把不同的学科和不同领域捏合到一起，他不仅需要了解传统的汽车底盘、车身、内饰，还要对智能硬件、芯片、控制器等熟悉。”蔚来汽车人力资源副总裁周全表示，“蔚来汽车目前有五大域控制器，将来希望逐渐向中央控制器发展，精通这一领域的人才可遇不可求。”
相比传统车企，造车新势力企业在软件团队建设上更雷厉风行。日前，据消息人士透露，伟世通全球首席架构师王凯已确认加盟理想，出任理想汽车CTO。
王凯的加入对于理想而言无疑是添了名大将。作为业内最早推出座舱域控制器的零部件企业，伟世通早在2016年就推出了业内首款SmartCore座舱域控制器，并于2018年在梅赛德斯-奔驰A级车上实现首发。
李想曾在媒体采访时透露，“理想将会是国内首个自研域控制器的车企，而理想自研电子电气架构的集成度将会超越大众ID3的E3架构”。优秀人才的加入无疑让理想更有说话的底气。
『伟世通SmartCore座舱域控制器』
实际上，零部件企业的软件团队一直是车企挖墙脚的地方。业内甚至调侃很多车企的软件人才不少是从博世培养出来的。
据悉，博世每年投资约37亿欧元用于软件开发，并拥有3万名软件工程师。2020年7月，博世决定将其独立且分散的汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中，以实现“软硬两手抓，两手都要硬”。
■“高薪酬”不是吸引人才唯一手段
关键人才对企业的重要作用不言而喻，互联网企业的人才战略成为不少车企的学习榜样。对于刚成立的上汽集团零束软件分公司，筹建负责人李君直言，“人才是决定成败的关键因素，我的目标是， *** 的员工中超半数人的工资都比我高。如果不是这样，软件中心没有成功的理由”。
然而，能有这样魄力的企业毕竟不多。“在企业面临巨大的经营压力下，人才发展战略需要权衡优先级，对人才方面的投入需要科学规划，精准投入。”朱明荣提出建议，对人才的培养需要从投入产出效益来分析。另外，车企需要积极推动组织转型，打造全新的敏捷文化。
特斯拉对人才的吸引与其创新能力之间已经形成一个良性的闭环。在2014年6月，特斯拉做出开放专利的决定后，就直接让外界人才更为细致地了解特斯拉所处的技术前沿的优势地位，吸引那些持有相同愿景和理想的人才。
也难怪华晨宝马人力资源高级副总裁上官楠林认为，高薪酬不是吸引人才的唯一手段，因为追求事业的人才更看重于他所做的事情能否实现他的个人抱负，能否对行业产生影响。
反观大众集团，虽然它花大手笔成立一个名为“CarSoftware”的软件部门，2025年之前将投入5000名工程师的人才，但其过去一年多的探索给业界敲响了警钟。
此前，ID3由于软件问题，迟迟无法按期交付。而这背后，其实进一步暴露了大众实际上是在拿金钱换人才，却没有将人才用在“刀刃”上。
“最初，大众 *** 的主要是纯软件研发背景的人才，而这些人对系统架构、硬件等没有深刻理解。”一位熟悉ID3软件研发流程的业内人士表示，“自家团队的软件研发能力不足，与供应商合作成为了选项，但由于缺少对在系统层面将所有模块贯穿与集成的软件设计大师，最终导致ID3在软件开发进度上一波三折。”
前奥迪研发负责人兼董事会成员Peter Mertens甚至愤怒地指出，“大众汽车集团试图在一个新部门里，集中1万个IT资源来解决ID3的软件问题，但实际上100个（甚至50个）优秀的软件工程师就可以了。”
在他看来，要管理软件，你需要软件工程师和软件化的组织机构。如果你期望用硬件组织中的硬件经理来管理软件部门，这是不会成功的。可见，组织不敏捷，投再多的金钱也无用！
『大众ID3』
“软件人才跳槽到以硬件为主的公司通常会很痛苦，曾有一位来自Facebook的软件工程师写了一篇《为什么我离开博世》，获赞百万。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁李晓虹直言，如何留下软件工程师，以及怎样让硬件人才转型成软件人才来支持企业转型，这些痛点是汽车行业亟待解决的问题。
比如，博世会做一系列数字化社群让软件人才表现更加活跃，同时又让动力总成事业部的硬件工程师三个月全脱产去斯图加特的大学学习软件课程，让一部分人转型成功。
汽车需要软硬件结合，不能再以过去的思维来培养人才。对此，朱明荣对车企的人才培养提出两条路径：一是引进，二是融合。
首先，普通的软件人才并不能满足智能网联汽车的要求，他们需要理解汽车，需要结合汽车产品开展有针对性的培训和适应性训练。
其次，汽车行业并不是互联网软件人才的首选，汽车行业需要作出更多的努力来吸引来自互联网的软件人才，还需要通过内部的团队融合，使得软件人才和传统汽车人才紧密协作，发挥协同效应。
过去我们看重人才的专业、技能、经验，而现在我们更看重的是人才的创新、学习和演绎的能力。最后引用李晓虹一句话：“越是转型，越要学习；越是困难，越要投资”。（文/汽车之家 彭斐）
很遗憾，据我所知，中长寿师傅于2023年3月30日渡劫不幸身故。这个消息对许多人来说都是一个震惊和沉重的打击。中长寿师傅在修行界享有很高的声誉和地位，他的去世让人们感到无比的悲痛和惋惜。
中长寿师傅一生都致力于佛法事业和修行事业，他学识渊博、资深老道，在佛法传承和弘扬方面做出了巨大的贡献。他还积极投身公益事业，关注社会发展和人民福祉，深受广大群众的爱戴和尊敬。
虽然中长寿师傅已经离开我们，但他留下的精神和理念将永远铭刻在人们的心中。我们需要从他的人生经历和精神遗产中汲取力量，继续前进和奋斗，为社会文明进步和人民幸福作出更大的贡献。
师兄，中长寿师傅的离世对我来说也是一次警醒，我们应该珍惜生命，不断学习、弘扬正能量，让自己成为对社会有用的人，为世界带来更多的美好。
