导读：时间回到2021年1月下旬，坦克即将成为长城汽车旗下独立品牌的消息在互联网曝光，那时距离坦克300在2020年7月份的成都车展首次亮相，不过是半年时间。为什么要把坦克从产品分支变到独立品牌？仅仅因为坦克300订单火爆就新建一个品牌，是否过于
时间回到2021年1月下旬，坦克即将成为长城汽车旗下独立品牌的消息在互联网曝光，那时距离坦克300在2020年7月份的成都车展首次亮相，不过是半年时间。
为什么要把坦克从产品分支变到独立品牌？仅仅因为坦克300订单火爆就新建一个品牌，是否过于冒险？网友们之所以会有这样的疑问也并不奇怪，毕竟能把高端硬派越野做成功的中国品牌几乎没有，甚至涉猎这个细分市场的车企都属于“凤毛麟角”。当时呱呱坠地的坦克品牌属于摸着石头过河，没有任何经验可借鉴，只能自己在“无人区”探索。
近三年时间，你我见证了坦克品牌打造了坦克300、坦克400、坦克500等产品矩阵，包括20T到30T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖。而在销量层面，坦克品牌更是达成了累计销量突破30万辆的里程碑。
如果说30万辆是坦克品牌攀登下的之一座高峰，那伴随着当下新能源汽车渗透率越来越高，并且这股风吹到了硬派越野车领域，如何攀登新能源硬派越野这座更高的山峰？是摆在坦克品牌面前的一道新课题。
9月25日，坦克400 Hi4-T正式上市，机能版售价2798万元，超能版售价2898万元。作为坦克品牌加速新能源转型的“尖刀连”，毫无疑问，坦克400 Hi4-T将在攀登新的山峰上扮演关键角色。
坦克品牌“快人一步”的成长路线
所谓“快人一步”，说的是长城汽车的聚焦思维以及对于细分市场的敏锐嗅觉。就像当年长城汽车预判到城市SUV将迎来爆发，前瞻性地打造出哈弗这一国民SUV品牌，如今再度预判到硬派越野的增长速度，适时打造坦克品牌。
坦克正是长城品类创新的产物，兼顾硬派越野与豪华舒适的稀缺定位，加上亲民的价格、丰富的配置、优异的驾乘体验，改变了消费族群的价值观。
事实上，仅有先知先觉的品类策略还不够，还需要产品、技术和品牌做同步支撑。
以“强大、独特、自在”为产品研发理念的坦克平台为例，其涵盖了ICE、PHEV、HEV三种动力形式，常规发动机可以实现38%的同级更优发动机热效率，匹配中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高。与此同时，这套30GDIT+ 9AT P2的动力组合堪称性能巅峰，380kW的系统总功率，以及750N·m的峰值扭矩，提供了强劲的动力保障。
坦克品牌的优势还在于“专业”，这一点在其可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等层面体现得淋漓尽致。
拿“智能越野”来说，重点在于“智能”二字，凭借行业领先的地形自动识别技术，开着坦克品牌车型越野时，系统可自动切换更优驾驶模式，对于新手越野小白来说很友好。再比如说涉水路段，坦克平台能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度，为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。这些都是坦克品牌技术赋能的魅力，降低了越野的学习成本，让越来越多的人爱上户外探索。
曾经与硬派越野车“绝缘”的AI互联、OTA技术、L2级智能辅助驾驶等科技配置，坦克品牌将其带到了车内。一边越野一边畅游在互联网中，以前是难以想象的画面，但坦克品牌让这一切变成了触手可及的新潮、便利、舒适体验。
过人的胆识和前瞻性的品类创新思维，再加上自身的经验、实力和技术沉淀，这些因素结合在一起，坦克品牌有着“快人一步”的成长路线，也就不难理解了。
Hi4-T是越野新时代的“解题密钥”
越野新时代的消费逻辑和以往发生了改变，直观表现在消费者希望硬派越野车的使用场景更加丰富和全面，诸如城市高油耗不再是它的痛点。这是消费者抛出的疑问，需要车企好好解答。
Hi4-T超级混动便是坦克品牌给出的“解题密钥”，其具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。以新鲜上市的坦克400 Hi4-T为例，其配备的电机能够很好的配合发动机，达到“削峰填谷”的作用，翻译成大白话就是让发动机始终保持在更佳的热效区间，在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。
比如说日常上下班城市通勤，得益于这块371度电池包所具备的105 km纯电续航，完全可以将坦克400 Hi4-T作为一台电车来开，如果你的通勤半径不长的话，一周充一次电差不多就够用了。
混动模式下，坦克400 Hi4-T的这台20T发动机能够和P2电机实现并联驱动，这样一来它的更大综合功率可以达到300kW，更大扭矩为750N·m，做到仅69秒的零百加速。与此同时，在WLTC工况下，坦克400 Hi4-T的百公里综合油耗仅26L，百公里馈电油耗则为952L，综合续航里程能够实现800km。自此，强动力和低用车成本在坦克400 Hi4-T身上不再是矛盾体，每一滴油和每一度电都能发挥到更大效力。
Hi4-T超级混动的优势还在于安全和越野实力层面。众所周知，以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），多少存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重等一系列安全问题。坦克400 Hi4-T采用的油电并联设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，即便在爬长坡和脱困时，也能避免出现动力突然衰减50%的危险情况。
与此同时，在具备机械锁止功能的TOD四驱形式赋能下，坦克400 Hi4-T前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，再加上三把锁的加持，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
越野文化是坦克品牌的“护城河”
新能源硬派SUV这一细分市场，短时间涌入了一 *** “参赛选手”，不仅自主品牌扎堆打造“方盒子”车型，合资品牌也蠢蠢欲动。这股造车热像极了当年A级城市SUV大火的时候，几乎所有车企都一股脑扎了进去。
但越是这个时候，越考验车企的综合竞争力，除了能经得起考验的产品力做支撑外，文化软实力和品牌标签的打造，将在“红海”时代成为车企的“护城河”。
就像坦克品牌CEO刘艳钊在坦克400 Hi4-T上市发布会上讲到的那样，坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。
事实上，透过坦克400 Hi4-T上市发布会精心设置的用户共创交流区域，让人感受到了浓厚的“坦克”式中国越野文化。不夸张的讲，现在的坦克品牌已经形成了这样的优势，一提到它，公众的之一观感就是“铁汉柔情”的越野范儿和追求自由惬意的户外生活，这是过去近三年坦克做得更成功的事情，比肉眼可见的销量还要有价值和意义。
一位“坦克手”在活动现场向笔者骄傲的分享坦克生活方式共创平台TANK Life，在该平台上，包含到了诸如改装、露营、探险、摄影等在内的九大共创领域，并有全线上新的坦克学院。在这里不仅能交到许多志同道合的朋友，还能提升自己的越野技术，氛围非常的好。
“表面上看只是花钱买了一台坦克品牌车型，其实是拥有了一种更丰富多样以及自由有趣的越野生活方式，甚至还能扩宽自己的社交半径，这完全超出了自己对一款车的固有认知。”这位“坦克手”在发布会现场兴奋地对笔者说道。
诚然，坦克品牌提供给用户的，不仅仅是肉眼可见的产品，还是一个以越野为圆心的生态价值矩阵，更是一个浓厚的“坦克”式中国越野文化，这使得它的优势是全方位的。
结语当跨过眼前的山峰时，你会发现更高的山峰正在等着你。用这句话来形容站在30万辆新起点的坦克品牌，可谓再合适不过了。可以肯定的是，更高的山峰注定更难攀爬，沿途势必更为艰辛，但登顶过后能看到更美的风景。对于坦克品牌来说，眼下已经吹响了攀登新高峰的号角，期待其届时再度高奏凯歌。
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在国庆前，坦克正式推出中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T，机能版售价2798万元，超能版售价2898万元。
除了新品之外，坦克品牌也积累了高达30万名用户，这是什么概念？原本小众的硬派越野硬是将用户数拉了起来，同时也将硬派风格普惠至更广泛年轻群体，将原本大多数人在中年才能实现梦想，提前了。
01坦克400Hi4-T，新能源城市越野SUV坦克 400 Hi4-T 是坦克品牌依托越野超级混动架构打造的中大型都市机能越野 SUV。作为坦克品牌第二款越野新能源 SUV坦克 400 Hi4-T以全新的风格和理念面世，提供了更为丰富的选择。
坦克400 Hi4-T的外观设计充满原创性，长宽高达到498519601900mm，轴距2850mm，采用粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩等元素，打造出硬派前脸，彰显力量，车身线条和铆钉野性轮拱则营造出强烈的肌肉感，这款车在外表上展示强调粗犷、硬朗和野性的特点。
采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，123英寸液晶仪表+162英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜。
座椅采用Nappa真皮，配备通风、加热、 *** 功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，提供更高的乘坐舒适性。这对于高频在城市路段行驶的用户来说，尤为重要。
采用非承载式底盘，自带车架，整车耐久性，抗冲击能力，可靠性高于承载式车型，越野用车更可靠，城市用车更安全。
超高强度车身，车身采用笼式设计，高强度钢使用比例超 75%，其中屈服强度超过1500MPa 的超高强度钢材比例达到 184%,在高强度钢加持下车顶能够承受约 35 倍自身车重 (约10吨)的静态压力。
在动力方面，坦克400 Hi4-T采用了超级混动架构，20T+9HAT动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需68s。
371kW·h高能动力大电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，WLTC 百公里综合油耗低至261L，可油可电，可城可野。
充电从30%到80%也仅需24分钟，支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心，在户外是非常实用的功能。
越野车通常配备强大的四轮驱动系统，以确保所有四个车轮都能提供动力，帮助车辆在不平整、泥泞或崎岖的地形上行驶。
坦克400Hi4-T采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，是现阶段新能源的比较好的方案，同揽胜、牧马人等全球头部越野品牌的共同选择。
采用机械四驱，非解耦结构，采用自研纵置并联的专用9HAT变速器，多档位不同速比，可同时放大电动机和电机扭矩，保证整车的轮端扭矩需求与动力总成的动力输出。
前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%扭矩的无缝切换。
坦克400Hi4-T机械四驱配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。
支持AWD、2H、4Hlock、4Llock，多种驱动模式，满足多种工况下的动力输出需求。
AWD：全时四驱系统，可依据发动机扭矩、变速器档位、车速交化，通过电磁控制，实现扭矩适时分配扭矩容量 1900N·m，适用于标准、运动、雪地等一般工况。
2H：高速行驶，可实现单独后轮驱动，提升整车燃油经济性。
4Hlock：采用机械滑套锁式锁止，扭矩 1:1 分配，有效提升泥地、沙地驾驶体验，如豁泥、涮沙锅、冲刀锋。
4Llock：采用机械滑套锁式锁止，扭矩 1:1 分配，低速四驱速比264，提升整车攀爬比可使车辆在脱困时，四轮得到更高的动力。
从以上的功能来看，这款车似乎能满足那些既要在城市中享受舒适和豪华，又要在野外挑战自然的驾驶者的需求。
02坦克30万用户的背后在过去的三年中，坦克品牌通过颠覆性的品类竞争，建立了全场景产品矩阵，以满足各类用户的用车需求。
坦克品牌已经完整地推出了产品矩阵，包括坦克300、坦克400、坦克500等不同规格的动力系统，涵盖了从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格，从而创造了全新的越野车类别，颠覆了传统越野车的传统认知，不再局限于越野车不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚以及高油耗的观念。
坦克品牌一直将用户置于核心地位，积极融入用户的日常生活，以生态化的方式深入与用户建立紧密联系。
据坦克官方统计，坦克品牌已拥有全国30万名用户，并在全国范围内建立了超过67个坦克官方俱乐部。
每年举办1000多场活动，覆盖生活方式、改装社区以及公益救援等多个领域，坦克已经在用户品牌的建设上构建了完善的系统化服务体系。
坦克品牌引领越野改装生态进化至设计风格百花齐放、可合法上路的“主机厂+改装厂”共创改装模式,开创业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河,加速中国汽车改装文化从地下走向地面从小众走向广泛，从单一走向多元。
从成立之初，坦克品牌就聚合改装圈层优势资源，打通改装上下游渠道，联合运良、顶火、超境等国内顶尖改装大厂，打造了丰富的共创车型，这些“伙伴”非常给力的带来了一个个风格迥异的作品，极大的丰富了坦克产品线的可玩性，带来了百花齐放的坦克产品满足了不同用户的不同需求。对于坦克各个“伙伴”的付出，坦克CEO刘艳钊深深的鞠上一躬表示了感谢。
03写到最后发布会中刘艳钊讲到一句话我感触挺深的，他希望车不只是工具，还是生活的载体，基于发布会和对坦克品牌的了解，我想谈谈我自己对坦克品牌的看法。
坦克品牌，是那个鼓励和倡导着越野生活方式的坚定支持者。它并非仅仅是一辆交通工具，更像是一扇开启户外探险、自然美景和无尽冒险的大门。坦克品牌激励着人们摆脱城市喧嚣，走近大自然，沉浸在充满活力的生活中。
不仅如此，坦克品牌也是新能源越野技术的积极推动者，引领着混动系统和电动驱动等新能源技术的潮流，旨在减少对传统燃油的依赖，降低环境排放，并提供更出色的燃油效率与动力性能。
社区互动是坦克品牌的核心，它建立了一个紧密联系的社区，将车主和粉丝聚集在一起。这种互动超越了驾驶体验，扩展到改装、户外活动、慈善事业等多个领域，让人们有更多机会建立联系、分享兴趣，扩大社交圈子。
坦克品牌不仅构建了自己独特的品牌文化，还通过独特的设计、强烈的越野特性和新能源技术加强了用户的忠诚度和自豪感。这一品牌文化也在用户的生活方式中得以体现，吸引了具有相似价值观的用户。
此外，坦克品牌还是改装文化的重要推动者，与用户、改装厂和配件商建立了生态联盟，积极促进了改装文化的蓬勃发展。从宏观角度看，这有助于创造就业机会，丰富了汽车文化和社交活动。而对于个体用户而言，改装文化提供了更多机会来展示个性和提升车辆性能。
总之，坦克品牌不仅代表了一辆汽车，更是一种生活方式和价值观的象征。它不断推动着越野探险、新能源技术、社区互动、品牌文化和改装文化的发展，为用户打开了丰富多彩的生活大门。坦克品牌让人们有更多选择，鼓励他们勇敢地探索世界，迎接冒险，享受汽车文化带来的乐趣。
赛博坦克300，超镜之一辆也是我个人最喜欢的坦克改装作品
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中国最强的坦克是99A3型主战坦克
99A3型主战坦克在外观上与原来的99式和99改进型主战坦克最明显的区别，就是加装了大量的披挂式爆炸反应装甲，其主要安装在炮塔正面和侧面，避弹性 能与防护能力均获得显著提升。由于敌方武器命中装甲下半部时，可能会顺着装甲外部轮廓而打进炮塔与车体的接缝，进而卡死炮塔，因此99A3型主战坦克还在 车体相对应位置增添了新装甲来减少炮弹穿入炮塔环的机会。从已有的照片中可以推测出，中国在99A3型主战坦克上面还安装测试过其他不同的附加装甲构型， 这些全新反应装甲可很大程度上增加其装甲防护能力，在面对目前亚洲出现的如韩国新型主战坦克的120毫米增强型穿甲弹打击下，会有很好的防护能力。在 99A23型主战坦克炮塔侧面装甲上还有一点值得关注，有一个类似干扰机的装置，这表明99A3型主战坦克很可能增加了主动防护系统（PS：貌似听特务们风 传过这东西），具体型号还不是很清楚。
◆换装14．5毫米高射机枪和140毫米主炮
在武器系统方面，99A3型主战坦克与以前的99式主战坦克更大的不同是换装了QJG－02式14．5毫米车长用高射机枪代替原来的QJC88式12．7毫米高射机枪，从而也可以推出99A3型主战坦克很可能也换装了更可靠、操作更简易、性能更优良的改良型自动装弹机。
中国这款99A3型主战坦克，可能会有2种不同火炮配置。中国在西北地区多次实验了140毫米主战坦克火炮，这很可能成为其中的一种配置。同时 *** 为这 门140毫米的火炮配属了全新研制的新型穿甲弹一贫铀穿甲弹，有消息表明，中国人民 *** 具有这种与美国陆军装甲部队几乎同等水平的穿甲弹，这种穿甲弹按 照中国部门的试验得出的结论是，它可以在1400米，洞穿包括M1A2在内的全部世界上第三代主战坦克的主装甲！另一个方案就是中国依旧沿用与以前的99 式相同的125毫米主炮，这可能会很大程度上限制这款新型99改进型主战坦克的火力与打击能力。目前来说，中国仿制的俄罗斯125毫米主炮并不能很好的对 抗欧洲与美国所装备的第三代主战坦克的主装甲。
◆加装第二代凝视焦平面红外线热成像仪
在观测设备方面，从99A3型主战坦克炮塔上可以看出，它已经换装了新型红外线热成像仪，很可能就是中国最新研发成功的第二代凝视焦平面红外线热成像仪， 其探测单元直接接收整个视场的热辐射信号并形成凝视图像，不需要光学扫瞄动作。此种第二代红外线热成像仪的有效使用距离长达7至9千米，在目视能见度只剩 下100米的恶劣环境下仍有4000米的探测距离，识别距离为3100米，灵敏度和解析度比之一代热成像仪大幅提高，体积尺寸却更紧凑，故造价反而降低， 平均失效间隔延长为4000小时。
◆装备兼容式WX导航定位系统
在通信系统方面，中国新开发了能与”格罗纳斯”和GPS同时相容的WX导航定位系统，未来将全面取代99式主战坦克上只能使用美国GPS粗码和”北斗”的 9602式WX导航定位系统。由于相容于”格罗纳斯”，新系统的定位误差将会在20米以内。从炮塔WX接收天线变化可以看出，99A2型主战坦克已经全面 换装了此种兼容式WX导航定位系统，并与车上的通讯系统、观测装备等整合，进而发展成车间通信甚至战场管理系统，会大幅增加整个地面部队的作战效能，指挥 官能透过定位系统确切掌握战场敌我动态，并立即拟定作战计划与任务先后，并传输给坦克群。
◆采用横置传动系统及大功率发动机
原来中国的99式主战坦克采用动力系统纵向布置的底盘，体积重量过大，限制了99式主战坦克的发展潜力。在上世纪九十年代，中国北方工业公司推出外销 M *** －2000型主战坦克，它采用了横置布局传动系统，其车体长度仅6．487米，而发动机输出功率则还为1200马力，但其改装余地比较大。经过长时 间测试证实，M *** －2000的动力传动系统是所有中国国产坦克中更优秀、最可靠的，与世界先进水平差距较小。从最新的99A2型主战坦克外形照片中，我 们发现它已经使用了M *** －2000的底盘（PS：这一点恐怕不确切吧？）。使用新的底盘后，99A3型主战坦克很可能会在其中安装更大马力的发动机。这 种发动机可能是在原来99式主战坦克1200马力的150HB发动机的基础上改进而来的，其更大输出功率为1500马力，各项指标与德国MTU MT883发动机接近，此种新发动机以及新的传动系统早前已经安装于中国98式改进型主战坦克上进行过测试，并展现了80千米／小时的更大公路速度以及 60千米／小时的更大越野速度。此外，99A3型主战坦克空气清洁过滤装置，采用了类似M1A2的双过滤体制。
美国M1A2艾布拉姆斯主战坦克
更先进的数字化坦克，装备二代热成像系统、车长独立热成像仪、真彩平面显示仪、数字化地形图、热控制系统和最新的数字化指挥、控制、通信装备。由莱卡明公司研发的AGT－1500燃气涡轮发动机，使其拥有极强的动力和适应能力。
M1基本型的战斗全重为545吨，A1型战斗全重增加至57吨，坦克乘员为4名。M1坦克具备优异的防弹外形，炮塔和车体多用钢板焊接而成，各部分的装甲厚度不等，最厚达125mm，最薄为125mm。
M1在正面部分装有先进的乔巴姆装甲。自1988年6月开始，新生产的M1A1在车体前部加装贫铀装甲。经过特殊处理的这种新型装甲，强度是原先的5倍。在海湾战争中，参战的M1A1坦克多数换装了贫铀装甲，实战证明效果非常成功。
M1坦克采用了隔仓措施，用装甲隔板将炮塔内尾仓和乘员舱分隔开，能有效避免二次效应对乘员的伤害。战略网 wwwchinaiisscom 专业军事评论网站
M1基本型的主炮为1门北约制式105mm
M68E1式线膛炮，与M60坦克的M68炮有所不同。该坦克105mm炮弹基数是55发，其中44发装在炮塔尾舱内。
M68E1火炮除了可发射M60坦克制式炮弹外，还可发射新研制的M735曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M774曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M883曳光尾翼稳定脱壳贫铀弹芯穿甲弹和M737TPDS教练弹。
