竞速小轮车车轮多少寸
导读：竞速小轮车在奥运会和世界杯比赛使用的小轮车都是20英寸轮径。竞速小轮车车轮的尺寸通常在20英寸（508毫米）到26英寸（660毫米）之间，这取决于赛道的规模和比赛规定。然而，值得注意的是，竞速小轮车的车轮尺寸和胎宽对于比赛成绩有着重要的影响

竞速小轮车在奥运会和世界杯比赛使用的小轮车都是20英寸轮径。

竞速小轮车车轮的尺寸通常在20英寸（508毫米）到26英寸（660毫米）之间，这取决于赛道的规模和比赛规定。然而，值得注意的是，竞速小轮车的车轮尺寸和胎宽对于比赛成绩有着重要的影响。

一般来说，较小的车轮（例如20英寸）具有较小的转动惯量，可以更容易地加速和改变方向，这对于狭窄的赛道和需要快速改变方向的比赛非常有利。而较大的车轮（例如26英寸）具有更大的地面接触面积，可以为骑行提供更好的稳定性和抓地力，这对于需要高速行驶和进行长距离骑行的比赛非常重要。

此外，车轮的胎宽也会影响比赛成绩。较宽的轮胎可以提供更好的稳定性和抓地力，而较窄的轮胎则可以更快地加速和改变方向。因此，车手需要根据比赛的具体情况选择适合的车轮尺寸和胎宽。

竞速小轮车（Speed BMX）简介：

这是一种源自传统自行车运动，结合了BMX（自行车越野赛）和竞速运动元素的运动项目。竞速小轮车比赛是一项极具挑战性的运动，要求车手具备出色的体能、技巧和速度。比赛中，车手需要在狭窄的赛道上快速行驶，同时要完成各种跳跃、翻转、急转弯等高难度动作。

竞速小轮车的主要比赛形式包括障碍赛、自由赛、计时赛等。障碍赛是更具代表性的比赛形式，车手需要在赛道上通过一系列障碍物，包括坡道、弯道、跳跃台等，以最短时间到达终点者为胜。自由赛则要求车手在赛道上发挥创意和技巧，以展示个人的风格和技术特点。

计时赛则是根据车手完成赛道的时间来决定胜负。竞速小轮车运动在全球范围内拥有广泛的参与者和观众，是奥运会和世界锦标赛等大型赛事的正式项目之一。

F1是"Formula One"的缩写,中文译做"一级方程式赛车"所谓一级方程式,就是按照一定的规则限制制造赛车,其中等级更高的就是"F1"。

F1大奖赛、奥运会、世界杯足球赛，被称作是世界三大体育赛事。

目前F1共有11支参赛车队,22辆赛车参赛,每年规划有17站的比赛,通常约在三月中开跑,十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这世界顶级的赛事。

F1驾照

就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1, 但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶端的F1驾照。

年度锦标

F1在年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手和车队的积分都是累计的，比赛前六位的赛手及所属车队依序可得到10、6、4、3、2、1的积分。假如比赛在位达全部赛程75％时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

维修站

F1在决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎和加油，被称为Pit Shop 需要21个人来共同完成，F1车队的维修工作人员通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。按照现今F1车队的水准来说，通过团队的合作可在7秒内完成对一辆F1赛车的换胎并加满六十公升的汽油。

>记分方式

F1比赛的记分制是：比赛的前八名都有分数,依次是10,8,6,5,4,3,2,1第八名以后到达终点的车手不记分无论是晴天或刮风下雨F1比赛都照常进行

F1旗语

黑白相间旗: 通常代表比赛结束

红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止

黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站

蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚

黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告

红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)

黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车

黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站这个手续通常是用来对车手进行罚停

绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除

F1赛事的基本规定

F1年度锦标o积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的之一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。

车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。

发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。

风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。

排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排 *** 定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。

起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又称为PP是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，之一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。

装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。

维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。

停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和 *** 。

赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。

安全车 (Safety Car)：是一辆闪著**车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。

F1的理论更高时速是多少

F1赛车的更高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。

F1赛车不是用来创造更高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求更高时速，而是追求更高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的更高转速已经突破18万转/分。

此外，F1赛车要想取得更高时速还取决于赛道的条件，在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现更高时速，上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。

在去年意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里，而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。

不过，出于安全原因，国际汽联并不鼓励F1赛车一再刷新更高时速纪录。此外，由于F1使用不规则赛道，圈内也只注重最快圈速和平均时速。一场F1大奖赛的平均时速可高达200公里。

F1赛道在建成之后，有一个设计时速，这多少也限制了F1赛车的时速发挥。比如，已经落成的上海赛道，设计更高时速只有327公里。

只有获得国际汽联颁发的“超级驾照”，才能参加F1的比赛。目前，全球持有“超级驾照”的车手只有30多人。

由于F1赛车的速度是方程式赛车中更高的，因此，车手只能通过先参加低级方程式比赛，最后过度到参加F1大奖赛。

F1赛车的超高速度对驾驶赛车的车手体能也提出很高的要求。车手在比赛中要克服的巨大困难是急加速、急减速和过高速弯道时带来的重力加速度。F1赛车产生的重力加速度更高为4G(超音速战斗机为6G)。

因此，车手在赛车中的位置是处于半躺状态，同时还要被六点式安全带固定在赛车坐椅上。

F1车手要想达到这种体能的要求，他们的训练方式与战斗机飞行员差不多，此外，他们平时要吃特制的食品，比赛期间要吃一些类似宇航员的液体食物，并在比赛中大量饮水。

目前的F1引擎输出都在700匹马力以上，更高的已经接近890匹马力。不过，让F1赛车跑出最快速度并不单依靠引擎动力。以超级GT赛车来说，有些马力输出已经近1000匹马力，但速度并不比F1赛车快。

原来，让F1赛车发挥速度的另一个关键词是“空气动力学”，简单的理解就是将飞机的设计反利用。因为300公里时速的赛车已经相当于小型飞机，让F1赛车在行使中如何紧贴地面，是工程师要解决的问题。我们看到F1赛车的流线型车身、车身上众多的扰流翼以及巨大的前后定风翼，都是更大地发挥空气动力学的效应。

不过，这些扰流翼并不是简单地添加在赛车上，而是通过风洞试验和电脑处理得出的结果。因此，大牌F1车队都有各自的风洞试验室，并豢养着一大批世界上更优秀的工程师。

因此，一部F1赛车本身的价值并不高，但研发和制造赛车的费用是车队的一个巨大负担。有人比喻说，F1赛车速度每提高0．1秒，就要耗资上百万美元。

F1的油耗

听说F1赛车百公里耗油达60升，这可是个吃油的无底洞，一般轿车百公里耗油不过升。功率大，马力强劲，那能量的转换效率就打了这么多折扣啊，看来有得必有失！要是哪个车队能把能量的利用效率提高10个百分点那他所载的油量就可以降低10％，车轻自然跑的快啊，相信F1的工程师们会不断提高车子效率，不断改进和革新技术的，让F1成为汽车工业发展的风向标！