诺克自行车什么档次

世界杯国际足联赛07
诺克自行车什么档次
导读：国际一线之一。通过查询诺克自行车资料得知，norco（诺克），加拿大品牌，国际一线之一，是UCI的国际山地车专业大赛的常年参赛者，亦有多项获奖车型和自家专利技术。NORCO诺客是加拿大单车品牌，NORCO成立之时便是加拿大人开始骑行运动之时

国际一线之一。通过查询诺克自行车资料得知，norco（诺克），加拿大品牌，国际一线之一，是UCI的国际山地车专业大赛的常年参赛者，亦有多项获奖车型和自家专利技术。NORCO诺客是加拿大单车品牌，NORCO成立之时便是加拿大人开始骑行运动之时，1964年，BertLewis在号称户外天堂的加拿大不列颠哥伦比亚省创建了NORCO品牌公司总部设在高贵林市，拥有遍布全球的国际经销 *** ，销售140多款NORCO自行车类产品。

Giant（骑行圈内称“巨大”或“大G”）的软尾，以欧美发达国家市场平均水准考量（巨大的主要型号和营收也来自与这一块），整体水平（含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店，服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次，不是国内参差不齐的现象）居于中上等，与北美本地一线品牌比如马林（MARIN）、科娜（Kona）、落基山（Rokymountain）等基本持平，但在软尾山地车的高新尖技术上，与国际超一线比如三条裤子（Santa Cruz）、相机电脑（即佳能戴尔，Cannondale）、雪人（yeti）、闪电（S-WORKS）、拉皮尔（Lapierre）等还有差距，与国际一线包括闪电 （SPECIALIZED，是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克（trek）、SCOTT、ORBEA等持平吧（但严格说还是有不足，比如已经在市场上火爆了两年多的XXC级就是针对UCI山地车世界杯epic马拉松赛事，各家搞了XXC级软尾，捷安特就没有）。。巨大的软尾，至今在分级上依然没有变化，尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化，在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途，并不断改进几何设计以应对需要时，巨大的变化不多：目前依然是5级，入门的XC（越野）级软尾stance，这个可真的是入门（适合给老婆或女友买一辆玩玩），我骑FELT的XC级软尾（EDICT 4）都可以在林道里随便跑，操控感强于stance（FELT是主营铁三、TT级、气动破风级公路车的，其山地车是业余玩票在美国是二线吧）。。。TRAIL（林道）级软尾安神（anthem），在国内以前较有名气，但几何比较老了，现在欧美都是压缩车架＋29寸＋boost规格，16的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压，但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。AM（全地形越野）级，有Trance 1和Trance 2，是在捷安特软尾里销量最多的，也是在欧美市场上有几次“更佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要（我说的不是国内卖的trance1和2 ，卖国内的不但颜色不好看，减配厉害，而且型号较老，2020款在国外卖，给国内的还是2017款）。再往上是REIGN，ENDURO（耐力全地形越野）级，目前欧美山地车主流就是ENDURO级，自从UCI山地车世界杯将ENDURO车专门作为一个赛事（即uci山地车世界杯EWS耐力赛，2019年共在全球进行了8场比赛），甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发ENDURO级软尾山地车了。不过巨大的Reign系列，几何和结构也显得比较老了，有些跟不上时代（看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子，比如法国看门狗Commencal、英国Nukeproof、马来西亚Polygon等的ENDURO车，就会疑问Reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“，即GLORY系列，速降(DH)级。今年似乎将几何和部分结构更新了（不然在崔克、canyon、scott、看门狗、Nukeproof等等的发力下，Glory也力不从心了）。。。对于国内玩车环境，大G的TRANCE 2是性价比较高的一个选择，AM级车在国内，基本上除了速降/坠山，都可以玩。但是大G最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放，除了XC级硬尾旗舰（xtc adv 29系列）连续对国内禁售已两年，trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看CUBE，德国的，国内旗舰店已经有了，性价比相对巨大是不错的，比如Cube AMS 100 C68 Race 29，XC/林道级软尾，前叉120mm行程，禧玛诺最新12速的混搭套件，现代压缩几何＋29寸＋boost规格，还是高级碳纤维车架，吊牌价两万一千几（比国外略低，如果能有折扣就更好）。这个车其实属于XXC级软尾了（和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、Orbea的OIZ是同一级），适玩性更强。

美利达的山地车分数个系列（类型）和很多型号。针对的骑乘、操控和地面要求不同，各有区分。

    休闲骑 买菜 短途通勤压马路，公爵系列，比如公爵600。公爵系是美利达娱乐休闲型硬尾山地车里口碑上佳者。这个等级都有装脚撑、副把以及后货架预留孔位的特征，轮组与前叉避震性能及重量、踩踏效率与欧版大9都差别很大。

      消费力高的，休闲骑＋轻越野（硬土路，草地，石头板等非铺装路面），挑战者系列，比如挑700、900、SL7N。挑系是美利达中端的XC（越野）型硬尾山地车里口碑上佳者。

挑900

挑SL7N 该系中十分轻量化型号（比挑900轻一公斤多）。是2017款欧版大7的几何和车架技术下放，是美利达内销的山地车中相比轻量化和踩踏刚性都不错兼具一定越野能力

    消费力在七八千以上到两万的，主要玩高速越野（崎岖颠簸郊野坑壑地面，多树根和石头树林林道，山间砂石土路等），欧版大9（Big 9）系列，比如Big 9 700（148 Boost规格铝架）、 Big 9 7000（148 Boost规格高端纳米碳架）。 Big 9系是美利达高端XC型硬尾山地车的代表，美利达车队的专业级选手用于山地车XC世界杯等赛事的旗舰型号（Big 9 Team版）和训练用的次旗舰型号都出自这个系列。    现代XC竞速几何，优化的避震与操控性能，很好的轻量化和刚性，进攻力和障碍通过力很强，同时可高速压马路  在Big 9系和挑系之间还有欧版大7（Big 7）系，也有铝架、碳架之分，有多个型号，但就不推荐了。 

BIG 9 NX EDITION

Big 9 team版（XC型硬尾车的旗舰），参加UCI（国际自行车协会）的山地车XC世界杯赛事的选手用车 也零售（约合￥45W） 超轻（比挑战者900轻约40%）、超硬（比挑战者900踩踏效率提高约50%）

消费力在两三万起步的，主要玩全地形越野，One－Sixty（160）系列。160系是美利达山地车技术水平的代表（虽然比捷安特的代表DH型的Glory低一档），是Enduro（全山地耐力越野）型软尾山地车。其顶配版有参加山地车EWS世界杯赛事。如果单纯说“口碑更好”那就是160系的顶配版了，还获得欧洲山地车媒体评测的金奖等等荣誉（见美利达官网有介绍）