导读：一个月前，同事把Aion LX（官方名字为埃安LX）的遥控钥匙扔到我桌子上，并指着钥匙说：“这车你不试一下，会后悔的。如果有时间，你也可以写点东西。”虽然不是一个具体的试车任务，但在试完Aion LX之后，还真觉得这款车有点意思——开起来是
一个月前，同事把Aion LX（官方名字为埃安LX）的遥控钥匙扔到我桌子上，并指着钥匙说：“这车你不试一下，会后悔的。如果有时间，你也可以写点东西。”
虽然不是一个具体的试车任务，但在试完Aion LX之后，还真觉得这款车有点意思——开起来是一台大车的感觉，车厢内饰的铺陈在努力营造豪华氛围，而在看不到的地方，下料还特别高级。
蓝色的广汽Logo，下面还有一枚前置摄像头
由于同事并未告知我这台Aion LX的具体配置级别，所以凭着拍摄的照片，并对照官网上的配置单，我还原了这台车的信息：Aion LX 80，前置前驱，电池容量93kWh，NEDC续航里程达到650km，补贴后售价则为2796万元。
接近30万元的售价似乎也产生了一个问题：买它还是特斯拉Model 3？
前门带三角窗，很MPV化的设计
尽管这台媒体试驾车是Aion LX全系列中续航里程最长的，但并非那台0-100km/h加速39秒的80D Max版本。不过相对而言，要高性能80D Max的话，就得付出超过35万元的价格，是否超出心理预期，这似乎又是一个新问题。
虽然有些遗憾，但从Aion LX 80达到650km的长续航里程来看，其实也足够有吸引力——理论上来说，如果每天平均行驶40km，则可以半个月不充电。另外，与Model 3比较，Aion LX为SUV车型，不论空间表现还是坐姿都比Model 3舒展——待Model Y投入国产，才会对Aion LX构成真正的威胁。
尾灯在解锁时有动态显示效果
事实上，在广汽新能源的四款产品序列中，目前仅有Aion S为纯电三厢轿车产品，其余三款均为纯电动SUV，这也和当下中国汽车市场的消费格局相吻合。
大家都更青睐SUV，而且SUV也能更好地诠释一车多能的概念，能给女性车主带来安全感。所以不论是增购还是初次购车，对于预算充裕的消费者来说，Aion LX都是一个看起来还不错的选择。
高端装备“堆砌”的硬核豪华Feel
拿车那天到了场地才发现Aion LX液晶仪表盘里的端倪：电池电量剩余81%，续行里程还有523km。这就是大容量电池的优势。“再狠着电门开两天都不用充电”，这是我当时内心的真实想法。
电量在81%时续行里程还有523km
一直以来，受困于电池容量，开电动车最担心的问题就是“还能跑多远”。
而在合资品牌电动车刚刚突破400km续航的时候，自主品牌已经在挑战更高的段位了。如果一定要和特斯拉作比较，则会发现Model 3那款补贴后售价为2918万元的标准续航版，其续航里程为445km，在这一点上不及Aion LX——广汽新能源提供的入门级续航里程已经为503km。
事实上就电动车领域来说，特斯拉的优势在于科技氛围的营造、AutoPilot智能驾驶以及电源管理方面（实际上要长续航，就得多掏钱了）。而自主品牌在科技氛围方面比较容易缩短差距，但后两项还需要时间来做功课。
不过在里里外外了解Aion LX之后，倒是能发现Aion品牌作为自主电动车的代表作，所体现出的进步和实在之处。
首先是三电系统部分，Aion LX选择了宁德时代配套的590模块电池组，电芯型号为NCM811，80版本装备的是93kWh三元锂电池，其能量密度为180Wh/kg。尽管其容量不及更贵的特斯拉Model X，但比同为自主品牌的蔚来ES6表现要好。
发动机舱密封得很严实，实际电机体积很小
由于Aion LX 80为单电机版本，所以其底盘布局为前置前驱模式，而电池则布置在底盘正中心，能减少碰撞带来的威胁——对于广汽新能源而言，这正式GEP20纯电平台的更大优势所在，前后重量50:50配比均衡，电池组保护在一个框架内。
另外，Aion LX配备的是日本电产（Nidec）配套的永磁同步电动机，这台电机的更大功率达到了150kW（204Ps），更大扭矩为350Nm，与大多数20T发动机的中功率输出版本旗鼓相当。不过由于是单电机布置，所以Aion LX 80的加速性能偏向保守，0-100km/h加速为8秒左右。
在广汽新能源给出的资料中能看到，Aion LX的驱动部分做得比较小巧，其电动机、减速器和逆变器三合一布置，不仅把体积做得很Mini，而且这样一来也能减轻整备质量，并且提升性能表现。
五连杆后悬挂，轻量化铝合金摆臂
事实上在底盘部分，Aion LX也大规模使用轻量化材料来减轻整备质量——电池的负担太重了，对于整车动态性能影响较大，所以在这部分广汽新能源可以说是“下了血本”。
首先，整个底盘的框架部分使用了铝合金材料，并且部分强化之处采用了蜂窝结构，类似于捷豹和凯迪拉克在车身强化部分使用的结构一样。其次，Aion LX的前后悬挂关键部件都使用了铝合金材质，不仅看起来高级，也意味着更轻的簧下质量，以及车轮更好的动态表现。
轮胎规格245/50 R20，
使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹
当然，为了配合硕大的外形设计，Aion LX 80在行走系统上使用了尺寸达到了245/50 R20的轮胎，并且轮胎使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹，讲究静音、节能。实际跑起来悬挂的路感明显，交流比较丰富，倒是噪音控制得不错，车速80km/h也不明显。
宁德时代的590大模组电池，日本电产在浙江生产的高性能电动机，还有全铝合金底盘的布局，这些大牌配套以及轻量化材料将Aion LX推向了更高的市场定位，这也是其具备竞争力的一部分构成。
标签：大空间、互联网、长续航
Aion LX到手时候续行里程剩余545km，由于开得比较激进，16km路程消耗了22km续航里程——照片记录时剩余523km。在后面的一天半时间里，我又跑了将近80km路程，当我把车还给同事的时候，续行里程还有410km，这和我之前说的“狠着电门开两天不用充电”似乎高度吻合。
的确是这样，一台长续航的电动SUV在日常使用中可以少去充电站，以便节省时间，保护电池寿命。也只有在需要充电的时候，其93kWh的大容量电池才会花更多的时间。
Aion LX 80尽管是前置前驱布置，实测0-100km/h也在8秒左右，但即便如此，日常驾驶起来仍然能感受到它表现迅猛的一面。Normal适合温和的驾驶，带着老婆或孩子外出，需要超车或是提速的时候，踩踏电门还需要稍微深一点。
驾驶模式选择在屏幕里操作
使用Sport运动模式，整车响应则大有改观，轻轻点电门车就会往前窜，而且在行驶中突然加速，还会让人感觉眩晕——电动车特性，所以开电动车更好还是用Normal模式，要不自己开着开着都会感觉难受。
在操作部分，Aion LX提供一个两辐式的多功能方向盘以及一个旋钮换挡机构，方向盘的指向性并不算太好，路面交流并不多，另外旋钮换挡的反应速度也还需要提升。因为这台Aion LX的尺寸并不算小，车长为4786mm，轴距更是达到了2920mm，所以在车流中穿梭驾驶，并没有灵活的表现，车身响应较慢，反而会让人瞻前顾后。
旋钮换挡的速度不算快
后座提供空调出风口和两个USB接口
和大多数电动车一样，Aion LX也有四条较硬的“腿”，不论是驶过井盖，还是驶过路面接缝，悬挂和轮胎都会忠实地把路感传递到脚下和 *** 下，这种清晰的路面其实对于驾驶感受来说很实在，但也许会有人提出 *** ，认为不够柔和、不够舒适。
不过需要指出的是，Aion LX的悬挂在反馈跳动的时候反应很快，有一些高级感在其中；另外，底盘部分由于布置了电池的缘故，给人感觉似乎隔音做得还不错，整个车厢在行驶中一直比较安静。
内饰配色显档次，一体式弯折屏幕有科技味
比较遗憾的是试车时候没能再回充电站充一次电，以此记录这台Aion LX 80的电耗量——我似乎已把责任推给了长续航里程，但这也正好说明一个问题——在续航里程300-400km的时候，人们会留意电耗，而在续航里程增长至500-600km的时候，焦虑也便没那么强了。
行李厢空间不错，后排座椅可4/6折
前面我们提到Aion LX的个头很大，一方面是长车身、长轴距营造的空间，另一方面则是车厢布局优化的成果。在满足五名成年人舒舒服服的乘坐同时，这台车还有一个宽敞的行李厢空间，甚至从之一排到行李厢还做了不少花样。
比如之一排座椅使用了一体化靠背，头枕可以单独调节；第二排座椅可以单独调节靠背角度，地板为全平，甚至右侧座椅还配备了附加装备——腿托，这里是毫无疑问的全车VIP座椅了。在行李厢部分，地板之下还有一些隐藏的储物盒，实用性非常好。
后排座椅空间很阔绰，地板为全平设计
实际上Aion LX在车内营造了非常好的豪华氛围，其五个座位都使用了浅色的Nappa皮革包裹，并且点缀有翠绿色的鹿皮绒材料，视觉效果很棒。
而在前后车门上则点缀了大量的翠绿色鹿皮绒材料，手枕上去舒适性不错。另外仪表台上的全贴合冷弯双曲屏幕内嵌两块123英寸液晶屏，给整个车厢带来了很强的科技味道。
不论是开车，还是坐车，身处Aion LX的车厢内总仍不住好奇这儿摸一下，那边试用一下功能。对于驾驶者来说，有一套简单的内饰到无妨，但别因为简单而给驾驶增加难度——比如大部分功能整合进了屏幕内，操作是否有困难。
对于自主品牌来说这个问题很好解决，给一套语音系统便万事大吉。Aion LX这套ADiGO智能物联网系统是广汽和腾讯联合开发的，其语音系统也来自腾讯，而车机内的第三方App包括腾讯地图、 *** 音乐、高德地图、腾讯车载电台等等，都是互联网时代的应用，不想动手，也可以呼叫语音助手帮忙启动功能。
ADiGO车机系统和腾讯联合开发，功能丰富
超跑SUV是噱头，豪华是探索方向
对于Aion LX的产品定义，广汽新能源给出了“豪华智能超跑SUV”这样的Slogan，但实际上不过是一句营销词而已，因为本质上Aion LX就是一台SUV，只是在感知质量方面的起点较高。
LED大灯和雾灯，中央格栅也有贯穿式LED灯
所以无论是豪华、还是智能都能对应，只是所谓的“超跑”阐述更多则是透过80D Max那款车来完成的——毕竟0-100km/h加速只需39秒，而且续航里程还有600km。
在涉足电动车之前，自主品牌车企喊了多少年要用BEV实现弯道超车，如今已算是基本达成。不论是蔚来、理想还是广汽新能源，都在用更好的感知质量与价格相近的外资品牌做抗衡。而在车机智能化方面，则有过之而无不及。
在质保方面，Aion对电池提出了8年/15万公里的质保期，而整车则是4年/15万公里质保，在使用层面能减少一定的后顾之忧。
实际上为了体现出电动车的科技化产品定位，广汽新能源针对Aion LX在装备上面也舍得投入。一个是车门拉手使用了电子感应式的伸缩把手，在锁车状态下把手缩回门内，使得车身平整光滑，有未来感。
另一方面，车内装备也是一应俱全：8气囊、ESP、蓝牙钥匙、360全景影像、全景天窗、电动行李厢盖、手机无线充电，该有的都有了。只是在试完车后我才回想起来，这款Aion LX 80没有装备ADiGO 30自动驾驶系统，这不免又是一个遗憾。
为了体现定制化服务，针对Aion LX的目标消费群体，广汽新能源提供了诸多选装包，比如花8800元可以得到后排尊享套装；花3800元，可以升级外部碳纤维装饰；花2800元则可以得到镀金充电指示灯；花8800元还能得到太阳能天窗。
体验无疑是更好的了解方式，作为30万元级的电动SUV，我们发现Aion LX是对于“豪华”的一种探索，好开、空间大、智能化、长续航是其特点。
至于“超跑SUV”大概也是一种传说，是塑造品牌形象的模式，而真正走量的车型你我都知……（撰文、摄影 | 艾斯帝夫）
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精品两厢，超乎你想象，三款两厢车推荐给大家，那就是斯柯达晶锐、本田飞度和丰田的威驰FS。
本田 - 飞度
厂商指导价：738 - 1028万
飞度的动力表现在同级难觅对手，加之市场上对于飞度有很丰富的改装件，这让飞度获得了大批忠实拥趸，“超跑”的名字也就此流传开来。同时越级的空间表现也让飞度有着很强的实用性，能够轻松胜任日常家用需求。
外观设计飞度在外观上采用鲜明的家族式设计语言，前脸大量采用钢琴烤漆饰条装饰，并左右延伸至头灯位置，加之发动机盖上凸起的线条，令整个前脸看上去更加犀利。车辆侧身短小精悍，刀锋式腰线从前车门贯穿至尾灯位置，折线样式提升了车辆的精致度，营造出俯冲的视觉效果。车身尾部线条硬朗，大面积的竖状尾灯提升了尾部的层次感。
内饰亮点飞度内饰保留之前的设计风格，细节之处进行了微调。中控丰富的线条搭配使内饰更具层次感，而偏向驾驶员一侧的设计得以保留。三辐式方向盘依旧保留原有的造型，大小和握感均有不错的表现，不过增加的银色装饰条和多功能按键使其看着不再单调
动力油耗飞度搭载15L自然吸气发动机，更大功率96kW（131Ps）/6600rpm，更大扭矩155Nm/4600rpm，目前并没提供国六车型。
斯柯达 - 晶锐
厂商指导价：699 - 1099万
2018年日内瓦车展上，斯柯达晶锐首发了中期改款车型。作为A0级的两厢小车，晶锐在国内的性价比很高，受到了很多消费者的关注。新车在外观内饰小有改变，更换了全新的动力总成。
外观设计脱去Fabia R5赛车版的宽体套件，晶锐瞬间少了一点运动感，取而代之的是小巧和灵动。镀铬装饰的直瀑式中网搭配棱角分明的大灯，也同样有着很强的视觉冲击力。车身侧面线条平直略微倾斜的C柱让它更加棱角分明。车尾横向线条丰富，有着较强的层次感。
空间感受前排座椅采用了红黑相间的配色，椅垫与靠背侧翼较高，对驾驶者提供良好的包裹性。常态下晶锐的行李厢容积有290L，虽然谈不上出类拔萃，但这样的空间已大体上可满足日常使用，而且将后排座椅放倒之后，行李厢容积还能扩展至950L，但椅背不能与底面全平，影响了一定的实用性。
动力油耗晶锐搭载了一台16L自然吸气发动机，其更大功率为81kW（110Ps），更大扭矩为155Nm。传动系统方面，匹配6挡自动变速箱。
丰田 - 威驰FS
厂商指导价：688 - 1078万
威驰FS的推出，进一步强化了丰田的“双车战略”，填补了一汽丰田在两厢入门家轿的空白。空间和动力方面虽然没有太多的亮点，但足够满足基本的家庭用车，可以说是一款很有竞争力的合资小型车。对于年轻人来说，如果打算购买一台皮实耐用的日系代步车，威驰FS将是不错的选择。
外观设计威驰FS可以认为是威驰车型的两厢版本，前脸采用了丰田家族式Keen Look设计风格，搭配充满设计感的T形低重心Under Priority造型，彰显动感。尾部与广汽丰田的致炫相似，品牌辨识度高。
空间感受空间部分是威驰FS的亮点之一，作为一款小型两厢车，威驰FS的乘坐空间已经在同级别车型中有着突出表现，在纵向乘坐空间方面，甚至还略优于以空间表现见长的本田飞度。同时，车内也有多处设计合理的储物空间以方便乘员使用。
驾驶体验这车虽然只有15L排量，但开起来并不慢，提速非常轻松，小巧的车身在拥挤的车流中穿行非常自如。虽然不能与那些实力派‘小钢炮’相提并论，但在这个级别这个价位的小车中，威驰FS绝对算驾驶乐趣比较高的一款。
总结以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，更高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。
超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。
扩展资料：
超跑代表
1、法拉利
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。
菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，而且有消息称法拉利将控制自己的产能为7000辆以内。
2、兰博基尼
这辆超级跑车全球仅有20辆，是兰博基尼MurcielagoLP640的换壳版，名字源自于1943年杀死斗牛士FelixGuzman的一头蛮牛这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。
3、帕加尼
帕加尼Zonda系列堪称超级跑车，也来自意大利，老板霍拉齐奥帕加尼曾经在兰博基尼公司从事设计工作，其完美的做工足以让法拉利汗颜，每一辆交付客户的Zonda款型皆具有独特的魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工 *** 的尊荣质感。
-超级跑车
-跑车
《John Wick：Chapter3》里，基努里维斯饰演的John Wick，终于改骑骏马在车流中与摩托党对飚。这骏马比之前的美国肌肉车对味多了！一个有俄罗斯背景的世界顶尖杀手，退休之后开个美国肌肉车？为了讨好美国观众？
之后续集里，John Wick如果需要开车，请剧组给配一台宝马X5 M！
曾站在世界之巅，习惯了穿意大利手工西服套装，还将对亡妻的思念转移在一只小猎犬身上，这不就是一个看尽世事的王者一般的形象吗？这样的人本身就是个能量场，需要一辆能力上限极高的车来相配。
宝马X5 M搭载44升V8双涡轮增压发动机，是当前宝马量产车中功率更大的发动机。匹配8速M Steptronic变速箱，新车动力系统更大输出441kW，峰值扭矩达到750N·m，升功率有100kW，0~100km/h加速时间只需要39秒。
宝马X5 M的提速能力正好和Cayenne Turbo Coupe相当，但更适合John Wick的依然是宝马 X5 M。
上过山顶，但不留恋山顶，更不想时刻标榜自己来自山顶。Cayenne当然是好车，但相对高调的造型不适合这样的男人——John Wick将过去封存在地下室里，还浇筑上了水泥。如果不是有人碰了那条小猎犬，安静的生活下去才是John Wick的诉求。
小年轻们会吐槽，“这X5 M和X5也太像了！一点都不上头！”
小年轻们毕竟还没上过山顶。从山顶下来的人，John Wick一般的人，“上头”早已不是之一诉求。保持强大内心的同时，拥有一副低调的外观。低调又不失内涵，这才是让旁人最上头的心境吧？！
我也刚过三张，也没资格批评小年轻们，只是自己常常畅想，当我年老，该是什么模样？其实仔细想想，这不就是在思考自己想成为什么样的人吗？再联系“车如其人”，那不就是问，“你想拥有什么样的车？”又或者是你开什么车，其实和你想成为什么人有直接关联。
我想拥有一台M，年轻的时候大概是M3，再年长一些可以是M5。等到我退休了，觉得自己彻底努力过了，我会选择一台M7或者X5 M。是的，我是喜欢宝马M。这个字母有能量，但从不乖张。
全新BMW X5 M 现在卖14389万元人民币，全新BMW X6 M 14689万元人民币，还有M8卖19680-21980万元。
|大鹏
打造超跑的流线造型首要条件是空力的考量，车子在高速行驶时，空气阻力比路面的摩擦力或零件之间的阻力大得多，这跟车子的迎风面积有关。
超跑为追求超高速，造型必须迎合空气流体的曲线，尽量减少车体的迎风面积，进而降低阻力。
此外，超跑的底板平整化，跟地面产生负压效应，搭配空力套件能加强高速行驶的稳定性，但没考虑整体性的话，角度愈大的造型反倒阻碍高速的表现，要达到的效应要在200km/h以上才明显，正是超跑非常注重流线型的原因。
轿车很少机会开到200km/h，而且要减少迎风面积得牺牲部分的乘坐和载物空间，不符合设计轿车的用意。近年来，轿车伴随更多的运动造型，流线型逐渐在我们的代步车种出现，如何在实用与运动化作平衡，是很考验车厂的造车理念的。
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