导读：亚洲龙的三个动力我都开过，对比起来还是有区别的，我都说说。我自己开25汽油尊贵，实话实说，动力方面感觉平平无奇，日常够用。刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高
亚洲龙的三个动力我都开过，对比起来还是有区别的，我都说说。
我自己开25汽油尊贵，实话实说，动力方面感觉平平无奇，日常够用。刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高转速声音也小了一些。平常都是用normal模式，动力普普通通，切换到运动+之后踩油门动力响应会快一些，深踩会有推背感。平时D档的时候可以用拨片手动升降档，每次降档完成之后，会自动回复到D档模式。如果换到山路，动力体验就跟城市道路不太一样了，变速箱有些跟不上节奏，如果是连续的上坡路，哪怕切换到运动+，踩油门动力来的也会慢半拍。手动减档可以缓解，不过绝对动力不是很强，发动机的动静大于劲头。
混动版：
混动版我只开过试驾车，最明显的就是电机起步非常安静，轻点油门动力就很足，车往前走得很轻快。也没有震动和顿挫，一气呵成。不过低速发动机介入的时候，感觉会比较明显，从声音和震动方面都会有察觉。对乘客来说不太明显。速度快了之后发动机的震动就基本可以忽略了。深踩油门发动机和电动机同时工作，动力会很充足很直接，不过这时候发动机还是存在噪音比较大的问题，而且听起来比较单薄。整体来说混动这套还是很不错的，动力充足，大多数时间都比较安静平顺。
再后说20：
20上市的时候，我心想这车得多肉，什么人才买？直到上个月我开了一次20的车，说实话完全颠覆了我的预期，不光是变速箱完全没有顿挫，而且起步的时候油门更快，加速也基本没有延迟，随踩随有，上了100只要舍得踩，后劲仍然足够，发动机的噪音和震动也比25的要小一些。可能极限动力20还是比不上25，但是绝大多数情况下感觉不出来，所以日常开20的优势可能会更明显。
最后说操控：
整体开起来风格差不多吧，方向盘转向手感没感觉有什么区别，都是比较轻松的风格。日常开这三个动力的底盘质感差不错，25的地盘因为有AVS，连续震动的路段滤震明显好于混动版，跑山路的时候侧倾很小，高速过弯心里很有底。20的底盘也很扎实，过减速带冲击很小，没有开20走过烂路不知道跟另外两个有什么区别。
所以在我个人看来：
动力感受： 混动>20>25
底盘感受： 25>20=混动
我的是25纯油的，我刚刚跑完高速回了一趟江西，来回2000多公里，高速上很稳，底盘也很扎实。100以上提速也有力。我现在的综合油耗是74升，高速58升，我很满意！
我提的这款是20汽油尊贵，提车已经有2个月，实际动力感受是符合我的预期的，如果不满足我也不会买。
我觉得日系车比较适合家用，要比德系和美系要更加的经济实用，品质有保障，就算开个十几万公里也不会有什么大的毛病。
从我个人角度来看，亚洲龙可以说是越级的轿车，空间毫无疑问的大，头部空间和腿部空间特别的充裕，行动自如很宽阔，后备箱的深度很深，可以放下很多东西。车内的储物格子非常的多，设计很人性化，平常放个手机，钥匙，水杯之类的小东西很方便顺手。
最后再说几点我的驾驶感受：1、20的自然吸气发动机，起步并不会像其他人说的那般肉，在我看来油门初段更灵敏，不拖泥带水，CVT变速箱响应快，城市里走走停停动力响应很好，毫无顿挫，平顺性很稳。2、方向盘的手感很棒，操作起来很轻盈，指向也很精准，指哪到哪，没有虚位。自适应巡航，非常的方便，省心。3、低趴的轿跑设计，底盘很稳，通过性很强，高速行驶中车身很稳，不发飘，转弯车子也不会侧倾。4、目前综合油耗属于更低的了，我平常属于开车比较温柔，从不猛踩油门刹车，目前油耗显示7个油，我自己还是非常的满意。5、安全配置这块丰田做的很不错。综合来看，这款亚洲龙空间宽阔，动力充沛，油耗低，座椅舒适，外观大气，在二手车市场上的保值率也很高，而后期的保养维修不高，日常养车还是很实惠的。
我开的是亚洲龙双擎豪华，当时是跟凯美瑞对比选的这款车。两款车都有试驾，但外观上凯美瑞不如亚洲龙大气，价格上凯美瑞跟亚洲龙差不多，但亚洲龙的配置更高，之后又试驾对比了下，选了亚洲龙。提车是在2019年年底，目前车开了差不多不到9个月，除夕回老家后就基本没再开，直到2月末才复工回到自己家。车开到现在的综合感受就是开着真心舒服。
提车时差不多还1个来月就过年了，那段时间经常去购物，在市区尤其是快过年那段时间爱堵车，最直接感受就是绿灯后起步非常快，能明显感受到亚洲龙双擎的动力足、起步快。所以说楼主不用担心亚洲龙的动力问题。
再来说下这车好不好开。个人感受是亚洲龙这车非常的稳，无论是高速行车还是过减速带，都很稳，不飘也不震。再就是方向盘比较轻盈，指哪打哪，一点不笨重。所以驾驶感受上来看，亚洲龙也是B+级车中的佼佼者，题主也不用担心好开或者不好开这种问题。
补充一些亚洲龙的安全配置，这是容易被一些准车主忽略的地方，其实买车前是必须要多加考虑车辆的安全性能的。亚洲龙的安全配置比较全，TNGA架构下的亚洲龙是10气囊、GOA车身，预碰撞安全系统、车道保持系统等等基本都是全的，这也是买这款车的关键之一。
以上就是关于这款车的回答啦，希望对楼主有帮助。
亚洲龙很好看，我是亚洲龙车主，欢迎加关注交流！
亚洲龙很好开，动力强，我给你介绍一下。
我的亚洲龙简介
亚洲龙是本人的第二辆车，买的是混和动力顶配，落地价近33万。
本人亚洲龙是2020年1月初下地的！为了证实自己先来几张靓照：
新车亚洲龙
亚洲龙行驶证
4S店的首次保养单
亚洲龙很好开，看看具体表现
之一、亚洲龙采用的是E-CVT波箱，非常平顺，起步、刹车都舒服。
第二、发动机有力，推背感十足。
亚洲龙分有20L、25L两个版本。拿我的25L来说，发力很猛，一踩油门即溜得快。第 第三、定速巡航比较先进。
定速续航是高速路上常用的功能。亚洲龙启动定速巡航时，刹车片变硬可供放脚，有前车减速则雷达自动匹配同步减速。
第四、超静音启动模式。
启车与低速时发动机不工作，超静音。之一次启动，还以为车没有着火，得继续启动一次，这是难忘的经历。
第五、行车时仪表盘与抬头显示清晰，舒适度强。
仪表盘显示导航直行、调头与转弯等重要信息，并同步到抬头显示的投影。
亚洲龙的动力强劲，是马路英雄
虽然说亚洲龙有17顿的体重，比雷克萨斯还重了5公斤。但基于雷克萨斯相同TNGA平台打造的三大件：发动机、底盘、变速箱，确保了整车动力与性能的优越性。
亚洲龙整车加速快，在马上路想超的车，没有超不了的。
亚洲龙的刹车性能也好，刹车减速快，加油马上跑起来。
总之，亚洲龙是一款性价比很高的车，很好开，动力也强，非常适合家用、商务与上下班。
去年10月提车，开了5000多公里，作为25混动车主说两句。亚洲龙车使用了和ES、凯美瑞相同的TNGA架构，作为两款车型中间的一款车型，中和了两款车型的优势。正是因为TNGA—K架构，让亚洲龙车身长度接近5米，有着很好的车身视觉，整体外观设计舒展。
那么，问题来了。提车之前我和题主有着一样的担心，从高尔夫换到亚洲龙，车长从4米变到接近5米，我能否驾驭？转弯半径大吗？停车方便吗？
其实，结果是我多虑了。车身长度接近5米的亚洲龙，在TNGA架构下转向比小，和高7手感相似，可变转向比让操控非常轻盈，虽然车身长了可很快就能适应。日常代步、超市购物、小区停车，额外有360全景倒车影像停车都很轻松。道路通勤，车身操控反应迅速，不会觉得笨重，跑高速也不会感觉车身飘。放心吧，12代皇冠、凯美瑞、锐志虽然经典，但TNGA还是让丰田车焕然一新。
由于我是混动版，在动力上是完全够用。没有选择纯电动爹和插电混合，就是因为丰田混动可靠性和安全感更好，两者脱离插电的约束，更从容。并且，混动版的动力优势在于，低速电机工作，降低油耗的同时还在起步有着更快的动力响应，中段甚至后端加速也都能提供很快的反应。这种 *** 用言语难以表达，自己体验最为实际。所以，虽然日系和德系、美系有着技术选择上的不同，但无论亚洲龙的自然吸气还是混动，都给了我们更朴实的选择，也让维修保养的烦恼进一步降低。
630日提的混动尊贵版，指导价：2578那款。由于邻近半年底，4S店为走量所以谈的价格也比较优惠，在加装了前中网（换成蜂窝状，运动感）、流媒体（前后行车记录）、贯穿尾灯后，整车裸车：245万成交，保险（第三者150万）8900、购置税：21万，全部落地：275左右吧。目前行驶：3000公里左右，混合动力目前综合油耗：54升。45升油箱加满800公里没问题，城区开动力够用，配置：停车自动电子手刹（挂P档），起步自动解除电子手刹（挂D档），这点很实用。高速自适应巡航也很实用，配合转向辅助系统，侦测到前车或者接近前车自动刹车下来，并线会有提示方向盘反馈（防止疲劳驾驶）。运动模式油门响应轻快，个人比较喜欢。槽点：车子自带的CARlife超级难用，基本没啥使用欲望，还是上车蓝牙连接使用方便，音响虽不是顶配JBL的，但比原来旧车足够好了。自动大灯灵敏度很高，基本处于常开状态，自动远光灯灵敏度低了点，还是喜欢手动调节（个人喜好）。防碰撞系统，开车时好几次速度高跟前车距离近了马上会显示红色的刹车和警报声。还有紧急刹车时应该是ABS介入感觉底盘碰到什么异物一样，比较难受。后排带出风口，220V和2个USB很实用。
亚洲龙虽然看似有着接近5米的车身尺寸，但实际驾驶起来并不会觉得难以驾驭，TNGA架构给亚洲龙带来了更低的重心，因此熟悉车辆后，即使将座椅调至更低，也能轻松判定前方情况。另外，整体悬架表现非常紧致，配合精准的转向可以很轻松的驾驭。
所以亚洲龙非常好开，这一点放心吧。而且你还会慢慢发现，亚洲龙不仅好开，还有着很好的操控属性，超车变道车身姿态都很稳定。
最后说下自己的驾驶感受吧：亚洲龙的动力总成和ES混动一样的，起步纯电时静音效果特别棒，加速超车油门也不延迟，和涡轮增压车型完全俩感觉，我感觉百米加速应该在8S左右，我觉得动力上下班用足够了，朋友都说怕电池后期不行，好在质保8年20万公里，我觉得丰田的可靠性口碑还是很不错的。走过不少的水泥路面，悬架的过滤效果很不错，安全方面有10气囊，全方位保证车内安全，预碰撞系统、车道偏离警示系统、动态雷达自适应巡航系统、自动远近光大灯、盲区监测系统降低行车途中变道发生刮擦的几率、前风挡上有HUD抬头显示实时路况信息，开车时不用老低头看迈速表了，值得表扬。再就是保养了，新车送了我首保，还没多开久，等下次做了首保再来写个详细的的保养贴，至于4年10万公里保修且基础保养免费还是挺划算的。
混动顶配落地白色车33万左右。评均时速29。油耗5'5。春秋油耗4左右。夏冬5左右。全程常规模式和运动模式各一半。每次保养都会问车友有没有增多和乳化。现在3万4了。一个人也没有问到这种现象。
丰田车不要谈动力。丰田就没有跑的快的车
每年3月都是汽车市场旺季的起点，车企也会集中在这个月份推出很多新车型，赚取一个开门红的好彩头，接下来我们就一起看看3月有哪些重磅新车上市吧，或许就有你喜欢的一款。
零跑C11增程
亮点：同级超长285km纯电续航
如今混动车市场的发展不错，零跑汽车此前推出的新车都是纯电车型，为了在混动市场分一杯羹，零跑推出了C11增程车型，这款车依然主打性价比，在15-20万汽车市场有着很强的竞争力。
从外观设计来看，零跑C11增程与C11纯电基本保持一致，更大的变化就是前脸增加了隐藏式进气格栅，便于增程器进气散热，同时在车灯带下方也加入了散热孔。
值得一提的是，C11增程配备了无框车门、隐藏式门把手。车身尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化，2910mm的轴距带来不错的内部空间。
新车内部用料也十分扎实，采用Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是Nappa真皮材质，同时还新增了通风/ *** 功能。
当然，C11增程的优势在于全域技术自研，搭载了最新Leapmotor OS 30智能座舱，使用高通骁龙8155P车规级芯片，反应迅速，使用流畅。智能驾驶方面搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有28个智能感知硬件，并配备23项智能驾驶辅助功能。
为了满足用户5+2的生活方式，C11增程提供同级最长的285km纯电续航，远超问界M5和比亚迪宋PLUS DM-i，另外在满油满电状态下，长续航版本的综合续航里程最长可达1024km，完全不用担心续航问题。
新款轩逸
亮点：酷似小天籁，车长增加3mm
轩逸一直都是东风日产的销量担当，不过在新能源车的冲击下，该车已经数次被挤下轿车月度销量冠军位置。不过不得不承认，轩逸确实是一款非常适合家用的车型，空间和经济实用型是更大的优势，深受消费者喜爱。
新款轩逸的外观变化较大，提供燃油版和e-POWER版车型，两款车主要在进气格栅上有所区别，燃油版是横向镀铬设计，e-POWER版点阵状格栅。在进气格栅的两边还加入了条纹装饰，因此前脸的视觉效果会出现一定的延展。不过大灯组还是略显传统化，变化不大。
车身侧面没有明显变化，溜背式的C柱加入了黑色装饰条，车顶有悬浮效果，门把手依然是传统样式。车身尺寸相比现款长度增加3mm，轴距不变。尾部也没有太多调整，与在售车型基本一致。
内饰方面，新款轩逸采用了全新配色和饰板花纹，圆形空调出风口搭配悬浮式中控屏和e-POWER版的模块式换挡机构为车内提升了些许科技效果。另外，新车还新增了蓝色氛围灯。
动力方面，燃油版依旧搭载16L发动机，更大功率99kW，峰值扭矩159N·m；e-POWER版搭载第二代e-POWER混动系统，驱动电机采用与日产LEAF同源的电动机，更大功率为100kW，峰值扭矩可达300N·m。
飞凡F7
亮点：科技配置丰富，有换电版可选
R7是飞凡推出的全新纯电轿车，新车定位中大型轿车，目前已经开启预售，售价区间为28-35万元，新车预计在3月31日上市并交付。该车的主要竞争对手是比亚迪海豹、蔚来ET5、特斯拉Model 3等。
飞凡R7延续了家族式设计语言，外形设计源自飞凡R-AURA极光号概念车，不仅造型惊艳，其风阻系数更是低至0206。另外新车还配备了分体式大灯，看上去有着很强的辨识度。
值得一提的是，飞凡R7还配备了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等时下流行的元素，并且车身尺寸方面也表现的很优秀。其长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，达到中大型轿车的标准。
从内饰来看，飞凡R7表现得十分有科技感，配备了巨幕43英寸三联屏，还有后排的8英寸娱乐屏。将内置RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。
另外还配备了RISING PILOT高阶智驾系统，整台车共配备有32个传感器，同时配备有NVIDIA DRIVE Orin芯片，将对传感器接收到的信息进行处理。
动力方面，飞凡R7提供后驱和四驱版本，后驱版电机更大功率为250kW，四驱版电机更大功率400kW，CLTC综合续航有600km和666km两个版本，同时还提供换电版本可选。
长安逸达
亮点：蓝鲸15T动力，同级配置更丰富
如今国内紧凑型燃油家轿的竞争还是很激烈的，大多数市场仍然是合资车型占据，而自主品牌推出的轿车车型表现好的屈指可数。为了给消费者提供更具性价比的轿车，长安推出了逸达，该车预售区间为899-1109万元，市场关注度也不错。
从设计上来看，长安逸达采用全新设计语言，前脸是无边框进气格栅，内部加入了镂空点阵式装饰，搭配黑色前包围，提升了前脸的动感。
长安逸达侧面采用简洁流畅的轮廓包围，还配备时下流行的隐藏式门把手。车身尺寸方面，长安逸达长宽高为4770/1840/1440（1450）mm，轴距2765mm，内部空间非常不错。
车尾配备了上翘的小尾翼，而且尾翼还采用了单独的黑化处理，搭配下方矩形的双边共双出排气装饰，进一步提升车辆的运动属性。
进入车内，长安逸达采用了简洁的科技风格，配备1025英寸悬浮式矩形液晶仪表盘以及偏向主驾一侧的132英寸中控屏幕十分显眼。另外，平底式双辐方向盘、后排空调出风口、氛围灯、隐藏式中控台空调出风口等设计元素，换挡杆的样式则与UNI-V相似。
新车的智能化配置很丰富，支持人脸识别的DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统，以及集成了讯飞飞鱼OS40系统，还有手势控制等全场景智慧交互系统，同级表现十分优秀。此外还配备了IACC集成式自适应巡航、车道辅助系统、并线辅助系统等功能，提升安全性。
动力方面，逸达将搭载蓝鲸新一代NE15T高压直喷发动机，更大功率125kW，更大扭矩260Nm，搭配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，WLTC工况下每百公里油耗低至599L。
本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
近两年，中国汽车市场推出了太多眼花缭乱的产品。汽车不再聚焦于驾驶本身，人们试图用炫酷的科技将汽车包装成移动出行的“家”。
这样的产品当然足够吸晴，不管是消费者还是资本都愿意看到这样的变化。创新固然重要，但无论是大屏幕、冰箱，还是激光雷达，它们就像一个个0，脱离了汽车本身的1，这都将是一场虚无。
几年时间沉淀下来，那些高调入场的新势力企业们不得不承认，传统汽车产业值得被敬畏。
2023年，长安福特将上新一款有着充分历史积淀的产品——锐界L。锐界自引入中国市场以来，一直稳扎稳打，成为城市中型SUV的典范。
近几年的汽车市场风云突变，长安福特保持着相当的定力，根据自己的节奏不断更新产品。
这是“福特中国20”战略被坚定执行的表现。
随着一款款全新产品的导入，长安福特重塑中国市场的筹谋有了实体拖底。
01锐界L，不止于加长
在中国市场上，所有中型SUV都号称要挑战汉兰达，而真正做到的只有一位。那就是长安福特锐界。
这是一款从2006年起便驰骋于世界公路上的车型，于2010年被引入中国。
凭借居家实用、运动有趣的产品特点，锐界一度成为汉兰达的头号劲敌。如今，这款有着充分历史沉淀的产品迎来焕新，从命名上便能看出它的改变。
L的字面意思是加长，为中国用户提供更大空间、更为舒适的座驾。据悉，锐界L将打造新的“357”，也就是近3米轴距、5米车长、7座的中大型SUV尺度新标准。这让乘客即使置身于第三排空间，也能伸展自如。
最近丰田也首发了汉兰达的“超大杯”版本。老对手狭路相逢，拼的都是产品的硬实力。从轴距上来看，锐界L还是更胜一筹。
并且锐界L相比汉兰达更有时间优势。据长安福特官方消息，锐界L将在2月23号亮相，很快将与消费者见面。比起汉兰达的“超大杯”，消费者可以更早地享受到锐界L带来的极致空间体验。
加长的尺寸也带来更大气的外观，新车采用全新设计的分体式大灯，搭配横跨中网上方的贯穿式LED日间行车灯，将车头宽度的视觉感进一步提升。
L的意思也不止是加长，锐界L还将在科技领域“leading”。
此次升级，锐界L更大的改变便是搭载了混动系统。新车集成福特成熟先进的EcoBoost®发动机技术及动力分流技术的全新混动系统，兼具燃油经济性与强劲动力。
值得一提的是，依靠成熟、可靠且先进的动力分流技术，匹配高效率、轻量化的三电系统，锐界L WLTC百公里油耗低至631升，一箱油续航超一千公里。
此外，锐界L还提出了Lounge和Lifestyle两个概念，即更自在移动生活空间以及更多生活方式的延展性。
福特经过多年对城市SUV的理解和探索，对车主需求有着精准解读。对于SUV产品，特别是中型SUV，消费者往往有多用途的需求。因而在锐界L上，可以看到它对大空间、舒适性、动力与节油等各种条件的满足，这是长安福特实力与品质全面提升的代表。
02产品更新换代，长安福特新兵 *** 列阵
如锐界L这样的诚意之作，长安福特近几年接连上新。
从2019年起，福特在中国执行“330产品计划”，即要在3年时间内导入30款新车。
在福特“中国新能源车中心”、“中国设计中心”、“中国创新中心”、“中国产品中心”的支持下，长安福特从发展战略到产品研发、投放都进入到了本土化的新阶段。
2019年年底上市的福特锐际、2020年6月上市的探险者、2021年广州车展上市的EVOS都是为中国市场专门供应的SUV产品。轿车方面，蒙迪欧2020款、福克斯ST/旅行版、福睿斯等也接连上市。
新产品为长安福特注入新的活力。一个典型的例子是：全新一代蒙迪欧上市之后，在消费市场引发极大的关注，为长安福特的竞争杀出一条血路。
2022年，全新一代蒙迪欧上市，新车打破了B级车的定价逻辑，又在造型与标签上与凯美瑞、雅阁、帕萨特区隔开来，成为B级车市场独具一格的存在。
随后，新款福克斯、新一代锐界、全新探险者都将陆续上市，支撑长安福特在关键时刻发力。
长安福特希望通过更丰富的产品矩阵维持增长势头，重新回到合资品牌的一线阵营之中。
03战略落地，长安福特焕新而生
过去几年，长安福特一直在蓄力，为重回合资一线阵营而进行了一场深度变革。
2019年，为了遏制中国市场下滑的业绩表现，福特发布了“福特中国20”战略，提出了“更福特、更中国”的本土化作战方针，意在根据中国市场专属的特性进行生产活动。
长安福特是福特在中国市场上最重要的业务单元，是福特中国乘用车业务板块的代表，它承接了福特中国的改革意志，全力拼搏。
伴随着福特全新计划的投入实施，长安福特从发展战略到产品研发、投放都进入到了本土化的新阶段。
这也是全新一代蒙迪欧、全新探险者、锐界L产品备受中国消费者关注的根本原因。
福特拥有百年的造车历史，在汽车发展史上有着举足轻重的地位。T型车的到来不仅加速了汽车工业的进程，其流水线的生产方式甚至还影响了整个工业史的发展。
福特无疑是个伟大的品牌，但此次在中国市场上的变革，它不再执着于讲百年发展历史的品牌故事，而是深入研究中国汽车市场，研究中国消费者的需求。
无论是蒙迪欧长度达11米的超广域高清显示屏，还是锐界L不止于加长，引入混动技术，都可以看出长安福特对当下中国消费需求的精准把控。
古今中外任何一场变革，总先发于思想意识的“解放”。凭借长安福特在研发、生产、渠道上的积累，这样的思想“革命”将被快速转化为生产力，引领长安福特进入到新时代的叙事逻辑中。
2023年，长安福特的变革之路还将继续。以锐界L的上市为火力点，长安福特将在2023年的中国车市中不断前进，攀登高地。
观点
上坡路难走，但长安福特下定了决心，要走重返一线的这条上坡路。
因为在中国车市的竞争环境中，如逆水行舟，不进则退。没有任何一家企业能够躺在历史的功劳簿上高枕无忧，长安福特也不例外。它必须审时度势，在修正中前进。
经过几年的变革，长安福特在意识层面、产品层面、组织架构层面已经做好了应对新时代挑战的准备。一切就绪，只待东风袭来。
本文来自易车号作者网新Shake，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在民用车阵营里，说起混动车型，不得不提到日系两田，两家品牌的混动系统都是代表全球更高水平的动力总成。强调一点，虽然很多人说欧美车的涡轮多厉害，加速多猛，日系车太保守但其实，在混动领域，丰田本田已经远远抛离欧美车厂，“两田”已经站在了混动领域的技术最前沿。
不过非要分个高下的话，其实现阶段本田的i-MMD混动系统在效率相当的情况下，动力比丰田的THS2混动略胜一筹。
在B级车领域， 凯美瑞与雅阁本身就是一对斗生斗死的竞争对手，不仅是燃油车型，在混动型号领域竞争也是非常激烈的。如今合资品牌B级轿车中广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞都有着不错的销量和口碑，不过也有很多消费者在这两款车中间纠结不已。
论混动，目前更先进的依就是本田
凯美瑞混动采用双电机直连式结构，由热效率高达41%的25L阿特金森循环发动机，和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机更大功率178马力，电动机更大功率120马力，综合功率218马力。
混动凯美瑞的驱动主力依旧是发动机，通过行星齿轮结构的动力分流效应进行能量管理。
而雅阁混动采用不同的混动方式，搭载了双电机非直连式结构，由热效率406%的20L阿特金森循环发动机和大小两台电机采用非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。
和凯美瑞混动不同，雅阁混动的驱动主力是台电动机，动力参数为184马力、315Nm。而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。所以不要觉得20混动的雅阁就比25混动的凯美瑞动力差。
同时在缺电和高速的情况下也可以通过发动机直接去驱动。
除了驱动方式不同两者采用的电池型号也不一样
混动车型，电池是一个比较重要的组成部分，本田混动用锂电池，而丰田混动用镍氢电池。从理论上来讲，因为锂电池的特性，雅阁放电速度更快，能短时间释放大电流，所以运动性更强。
而镍氢电池因为能量密度不如锂电池，放电速度相对慢，所以只能作为辅助动力，所以低速的加速性不如使用电机直接驱动的雅阁。
但凯美瑞的电池保终身，专业的维修店都可以修，而且保有量大的镍氢电池相对便宜，即使更换也不会太贵。
电池冬天受气温影响少不会大幅增加油耗。雅阁用的是锂电池，过保之后费用比镍氢电池贵不少，而且冬天锂电池是一道坎。
虽然凯美瑞混动加速稍差，开起来简直是白开水一杯，毫无 *** 可言。但是胜在这套系统可靠耐用，在全球推广这么多年没有大的问题。
雅阁混动起步、加速明显更有 *** ，据说油耗也更低。雅阁应对加塞等市区环境绝对比凯美瑞更有利，开起来乐趣也远超凯美瑞。缺点是底盘跑起来仍稍显细碎。
另外雅阁需要至少三个月开动一次，因为是采用了锂电池所以长时间没有充放电的话会有损伤。相比起来，凯美瑞的镍铬电池就没这么娇贵了。
驾乘感受:雅阁混动更好
雅阁的动力切换和衔接更平顺，因为发动机在高速巡航以外的工况都是电动机单独驱动，发动机只发电，二者各干各的，相当于一台增程式混动，所以即使发动机介入，也压根不会影响到行驶平顺性。
而凯美瑞混动由于发动机和电动机之间通过行星齿轮组相连，发动机启动瞬间是必然会产生机械冲击的，只能靠极其细腻复杂的软件标定才能让这种感觉尽可能不要传到车内。
不过两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，相比其他混动车型的实用性大大提升。
总体上，这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，尤其是驾驶性和座椅舒适性。
总结：
虽然两个厂家混动结构和原理有差异，但归根结底，都是为了实现让发动机要么不工作，要工作就持续处于更高燃效区的目的。让车主看得见的结果就是油耗极低的同时动力响应快，而且还能有着不错的静谧性和平顺性。
作为油电混合的两个王牌车型，雅阁和凯美瑞更有千秋。雅阁更好开，凯美瑞高速更强劲，雅阁空间更大，凯美瑞座椅更舒适。但是就混动系统的效率提升、车辆的操控度和驾驶感而言，雅阁更好，再考虑到雅阁混动价格门槛要低得多，整体的性价比也更高一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当前的国内新能源市场，除了造车新势力势头迅猛外，各类中国品牌、甚至合资品牌也愈发重视起这一领域。目前新能源汽车包括插电混动、纯电动、增程式电动和燃料电池电动。就目前而言，纯电动车还是会令不少消费者“心存芥蒂”。而同样是新能源，并且可上“绿牌”的插电混动车型则能够一定程度上缓解续航焦虑，群众对其也有着更高的接受度。
另外，伴随着诸如上海这类大城市的交通政策逐渐收紧，插混车型一时间也成为大伙儿由燃油车向新能源车过渡的更佳选择。今天小编特意挑选出3款售价在15万元左右的中国品牌插混车型，希望能对迷茫的你在选车时提供参考。
名爵MG6 PHEV定位为一款紧凑型插电混动车型，厂商指导价为1458-1758万元，补贴后售价1458-1728万元，新车目前一共提供6款配置车型可选。
外观方面，名爵6 PHEV沿用了2020款汽油版车型的造型，一改此前的点阵式格栅设计，改用了亮黑色直瀑式进气格栅更显时尚和运动特色，前保险杠和大灯造型也作了改进，目光如炬，气势更足。溜背式设计、固定式扰流板（Trophy车型专属）、双边共两出排气孔设计以及大口径椭圆形尾喉都是新款名爵6 PHEV车尾的亮点，它们将新车的运动气息体现得淋漓尽致。
内饰方面，名爵6 PHEV作为一款紧凑型车，在乘坐空间方面并没有明显短板，整体都与老款车型无太大差异，唯独主副驾驶座变为了一体式设计，更接近赛车桶椅的风格，在激烈驾驶时能给前排乘客提供更好的包裹性和支撑性。在配置方面有（非全系标配）：自适应远近光灯、ADAS驾驶辅助系统、车载空气净化器、手机无线充电、集成式行车记录仪、感应雨刮、RCS遥控驾驶、AR实景导航、前排隔音玻璃等。
动力方面，名爵6 PHEV搭载一台符合国六排放法规的15T四缸发动机、一台永磁同步电机和10速（发动机端6速，电动机端4速）EDU智能电驱变速箱构成，这套动力总成综合功率约为305马力，系统综合峰值扭矩480牛·米。至于动力电池方面则搭载一块容量为111kWh的三元锂电池组，官方给出的纯电续航里程为70km。
领克06 PHEV是一款小型SUV，厂商指导价为1586万，目前仅有一款车型。
从外观来看，领克06 PHEV依然采用家族式设计，夸张的前脸造型增强了前脸的辨识度。领克06 PHEV前脸加入了撞色元素，这一设计理念与领克05相似，体现出年轻化的设计需求。分体式大灯的设计，使得前脸进一步得到伸展。大灯更加小巧、精致，“北极之光”日间行车灯依然新颖独特。格栅采用上下分层的设计，周围的金属装饰条会根据配置的不同采用不同颜色。
领克06 PHEV的内饰采用了全新的设计语言，蓝橙红三色点缀的大胆配色方案让人眼前一亮。新车出风口移至中控屏下方，1025英寸的仪表盘+1025英寸的悬浮式中控设计，增强了车内的科技感。新车方向盘也进行了重新设计，带有拨片换挡功能的方向盘造型更具前卫感。此外，电子挡杆采用全新造型，按键布局也进行了调整，挡杆左前方的按键区加长，电子手刹移至水杯架左侧。
动力方面，领克06 PHEV发动机搭载15T三缸发动机+电动机的动力组合，发动机更大功率177马力（130千瓦），更大扭矩255牛·，电动机更大功率82马力（60千瓦），更大扭矩160牛·米，配备三元锂电池组。新车综合功率达到259马力（190千瓦），峰值扭矩为390牛·米，综合油耗15L/100km。
荣威ei6 MAX是今年新出的插电混动车型，官方售价1368-1568万元。而作为一款紧凑型插混轿车，悬挂狮标LOGO的 荣威ei6 MAX同样采用了品牌最新的设计理念，内外设计年轻且时尚。
荣威ei6 MAX的外观造型大体延续了燃油版车型的设计，中网造型锐利且考究。新车犀利的前灯组与格栅相连，全新的L型日间行车与下方运动饰条相互呼应，匹配棱角感十足的前包围，使其前脸更显凌厉。车侧线条较为稳重，17英寸的轮圈也为全系标配。此外，内部为Y字母样式的LED尾灯组由镀铬饰条相连，匹配双边共两出的排气口，更加突显力量感。
荣威ei6 MAX的内饰采用了展翼式的设计，较具年轻、科技感。其做工与用料也颇为厚道，中控台上方采用了大量的软性材质覆盖，并辅以大量镀铬元素进行点缀。此外，荣威ei6 MAX还全系标配143英寸的中控触摸屏，内部搭载最新的斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、视频播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等功能。而值得一提的是，荣威ei6 MAX还在后风挡上使用了同级别少有的天幕设计，玻璃可延伸至后排乘客的头顶，车内空间更显开阔。
动力方面，荣威ei6 MAX配备一套由15T三缸发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机更大功率124kW，更大扭矩250N·m；电动机总功率100kW，总扭矩230N·m。传动方面则匹配AMT（组合10挡）变速箱，官方0-100km/h的加速时间为72s，纯电续航里程为70km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
.jpg)
