导读：无论事实上还是在大家的认知里，每个选择 兰博基尼 的人都会有一些受虐倾向。这不是质疑车主的选择。无非是追求 *** 的一种方式，往往比那些听话的车更深入骨髓。 或许你我都无法想象，一群如此热爱驾驶的人会选择一辆SUV，但是市场的现实告诉我们，有这
无论事实上还是在大家的认知里，每个选择 兰博基尼 的人都会有一些受虐倾向。这不是质疑车主的选择。无非是追求 *** 的一种方式，往往比那些听话的车更深入骨髓。
或许你我都无法想象，一群如此热爱驾驶的人会选择一辆SUV，但是市场的现实告诉我们，有这么一大群人，他们需要一辆性能强大又非常豪华的SUV，所以兰博基尼这个超跑品牌给我们带来了Urus原来SUV可以像跑车，跑车也可以像SUV。
外观绝对是兰博基尼的谈资，独特的设计注定是路上的收割机。兰博基尼的设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑基因注入了一款SUV，这的确是一个壮举。
你必须有强劲的表现才能配得上兰博基尼的品牌。虽然源自MLB Evo 平台，但调校和 *** 都是由兰博基尼完成，从而保证了这款Urus依然拥有超跑血统。因此， 兰博基尼Urus 采用大量轻量化材料，将这款长5米、四驱系统的SUV控制在22吨以内，硬性能指标达到了超跑的水平。
相信很多人都有过疑问，采用V8和涡轮增压兰博基尼，排气声会不会打折扣，但是声音效果怎么用文字表达呢？我相信当你听到下面这段视频录音的时候，你会突然热血沸腾。虽然Urus的声音确实不同于之前的兰博基尼超跑，但它仍然具有强大的吸引力，让你热血沸腾。
如果是纯超跑来讨论空间，肯定会让你觉得画风不太对，但Urus是一款有超跑血统的SUV，SUV才是它真正的身份。兰博基尼也将其定义为日常用车，甚至是允许全家出行的汽车；而当我之一次坐在它的后排时，我真的被它的空间惊呆了。空间的表现比预期的好得多。
关于兰博基尼乌尔斯的几个问题
如何阅读Urus？
这是一个尴尬的问题。Urus的意思是野牛，英文音标是：[' JRS]；不过，根据来自义大利的兰博基尼工作人员的发音，更相似的发音应该是“Urus”。欢迎模仿或启发我们。
你曾经坚持的自吸发动机呢？
我还记得去年，我还参加了兰博基尼Esperienza赛道的体验。当时兰博基尼人以坚持纯天然吸入为荣，毫不夸张地说这是兰博基尼的图腾。Urus的40T涡轮发动机打破了这个传统。别怪它，兰博基尼已经坚持很久了。
Urus是兰博基尼的之一款SUV？
不要！首架LM002型号于1984年推出。虽然当时的销量并不出色，但它绝对是一款非常有意义的兰博基尼车型。
Urus所有者拥有多少兰博基尼？
当一个超跑品牌推出一款不那么纯粹的超跑，比如 法拉利FF 、 法拉利 GTC 4Lu ss o，大部分之前已经有这个品牌的车型；但Urus的情况并非如此。到目前为止，84%的Urus车主都是之一次购买兰博基尼。
会成为最畅销的兰博基尼车型？
厂 商 的工作人员坦言，SUV有传统超跑无法触及的使用场景，比如更好开，可以带家人，甚至可以开长途等等。所以它更广泛的功能性更适合不同的人。我相信Urus会成为兰博基尼销量的中流砥柱，甚至成为最畅销的车型。
Urus会推出特别版车型吗？
是啊！众所周知，兰博基尼车型在后续一般会推出各种性能车型，比如 Huracan Performante等。但至于Urus会推出什么特别版，目前厂商还没有透露。
以上是关于兰博基尼Urus的性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。 @2019
如果要选出我心目中最难忘的**画面，那么在**《肖生克的救赎》中，当安迪重获自由后，驾驶着一辆红色敞篷跑车飞驰在海滨公路上的场景，就让曾经的我无比向往。而在不久前的一次探店之旅中，我终于如愿驾驶一辆“跑车”走近了这样的绝美画面里。值得一提的是，这次探店的是纯电豪华品牌路特斯，体验的车辆则是有着“纯电超跑SUV”美称的路特斯ELETRE。
可能有人要问：“一辆SUV怎么算是跑车，更别说是超跑？”
如果换成其它品牌，或许说不过去，但路特斯制造就是有这样的底气和实力。汽车发展一百多年里，能称得上超跑的品牌可以说寥寥无几。首先，极致的性能就让其他品牌望尘莫及，这背后往往是源于长久的赛道历练；其次，超跑属于超豪华汽车范畴，不管是设计还是奢华氛围同样也是最顶端的水准。
初次来到青岛城阳区路特斯中心，无论是店外象征着75周年历史的**数字标识，还是店内路特斯赛车在F1比赛中辉煌成就的摆设与影像，都足以支撑其品牌形象。
电动化时代，真正的超跑从来不止加速猛
在电动化新时代，虽然依靠电动机的先天性能，很多车的零百加速可以做到4秒甚至3秒，并以此声称可以媲美超跑，但评判超跑的顶级性能从来不只有加速，车辆的设计、底盘、转向甚至是空气动力学都是重要的指标。
在新时代，路特斯Eletre可以说是目前市面上唯一可以称得上纯电超跑SUV的车。它是一款每每握住方向盘都会令你不由欣喜的车，极致的驾控可以让你享受超跑的驾驶乐趣，但同时它那几乎深不可测的加速能力又会让你在不断试探极限时心生敬畏，这是超跑内在魅力，也是路特斯从赛道到生活不变的魅力所在。
路特斯Eletre拥有S+ 和 R+两个版本，搭载两套动力系统。动力配备上，路特斯Eletre S+、R+车型均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+可输出450千瓦/603马力的峰值功率，最快零至百公里/小时加速时间仅45秒，也就是我试驾的版本。
而路特斯Eletre R+可输出675千瓦/905马力的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零至百公里/小时加速时间仅295秒，是名副其实的“2秒俱乐部”成员，更是全球最快的双电机量产纯电SUV。可以说单论加速，它没有对手。
更值得一提的是，路特斯Eletre的底盘拥有路特斯75年赛道工程技术底蕴，整车采用了双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。另外，它配备的路特斯智能防侧倾控制系统，则可实现对车辆纵向支撑力的精确控制，实时计算仅需2毫秒，便能主动调整车辆侧倾刚度，并瞬时调整车辆姿态。
事实上，在弯道中，路特斯Eletre的车身也能做到如直线行驶般的平稳，这才是超跑能给到你的信心；在面对颠簸路面时，它的底盘又变得十分舒适，完全不影响日常出行的舒适性；在非铺装路段，我甚至可以选择“越野模式”升高底盘，此时它又变身为一辆通过性出色的SUV。
精湛工艺搭配超有格调的设计
当然，作为一个英国品牌，如果说路特斯Eletre极致的驾控是源于赛道，那么它身上那充满奢华的腔调则展现了英国人打造超豪华品牌的独到之处。
路特斯Eletre的跑车化设计充满前卫感和价值感，任何人看到都会觉得这不是一辆普通的SUV，这一点从马路上的高回头率，以及路人猜测售价超百万的的种种反应就能体现。而我想说的是，即使是路特斯的专用充电桩，其机甲风的设计也能让你眼前一亮，这真是一个有细节的品牌。
当然，相比拉风的外观，我更喜欢路特斯Eletre的内饰质感，无论是设计上，还是精湛的做工用料上，这辆车都表现出超豪华的水准。而在数字化上，车内四块主打科技感的数字屏幕与29英寸的AR HUD，营造出浓郁的数字化沉浸氛围。这也是传统超豪华品牌落后的地方。
总的来说，路特斯Eletre的出现为新时代超跑品牌补充了空缺，甚至可以说是引领了新能源时代超豪华品牌的产品打造方向。无论是过去、现在，还是在赛道、生活，路特斯的超跑魅力将会如风不止。
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近段时间，国内汽车圈的关注焦点，都落在了成都车展上，这让成都这座原本就带有时尚网红标签的城市，社会热度再次快速上升。而对于生活在成都的普罗大众来说，在成都爆火的，不仅仅是车展，还有一场十万级SUV的经典对决。一场十万级SUV的大比拼，在这场活动中正式拉开，参与其中的四款车型，更是堪称十万级SUV中的骁勇战将：曾经的明星销冠H6，成功逆袭的黑马CS55 PLUS，全面发起冲击的后浪X5，以及刚刚换上了东风集团马赫动力技术的时尚咖风行T5 EVO狂飚版。
事实上，这场活动将地点选在了成都，并不是一时兴起，而是利用成都潮流时尚的地域风情作为背景，衬托出四款车在潮流时尚观感的差别，以其时尚盛行之风、网红打卡之热，让更多人看到十万级SUV中真正的颜值天花板！不出意外，活动现场给出了一个非常直观的答案！
时尚之都验证颜值之最，“超跑”设计脱颖而出
8月26日，一支由以上四款车型组成的自驾车队，开进成都市中心的马路，途径远洋太古里、339购物中心、天府熊猫塔、城市音乐厅、玉林西路文创街等人流密集的打卡地，一时间，路人们的“吃瓜表情”就是更好的反应。对于这座网红城市来说，豪华跑车见怪不怪，但是四款十万级SUV中，居然有一款媲美超跑的时尚SUV，这场景就很有意思了。虽说四款车同为十万级SUV，但风行T5 EVO狂飚版在其中是一个非常特殊的存在，是以更接地气、更亲民的定位，将“豪华超跑”的享受带给千家万户。所以，当街头的路人看到风行T5 EVO狂飚版这样亲民的“超跑”时，其反应无异于发现了自己最喜欢的“网红”。
能引起路人这样的反应，得从风行T5 EVO狂飚版的超跑百万颜值说起。风行T5 EVO狂飚版之所以有媲美超跑的外观设计，靠的是前奔驰、沃尔沃设计师的匠心独运，将东风风行的锋动力学设计理念运用到极致的结果。另外，风行T5 EVO 狂飚版配备的空气动力学套件，包含刀锋式前唇，驭风式后扩散器，结合235mm大宽胎，19英寸大轮毂，都切实打造出超跑运动感；车身使用了豪车标配的2K车漆，质感更好，长时间使用亦光洁如新，35mm外观间隙，更是小于国际标准的40-45mm，达到了豪华车的标准。更值得一提的是，在驾驶员摇下车窗的时候，不少眼尖的路人又发现了风行T5 EVO狂飚版车内细节上的“秘密”：车内律动的氛围是豪车标配的64色氛围灯所带来的；呼吸灯水晶档头就是车内奢华风范的点睛之笔；座舱豪华观感和舒适感则得益于兼顾时尚、运动、舒适的一体式运动座椅的衬托。
“超跑”体验，亲民价格，吃瓜路人秒转粉
虽然四款车在设计细节上各有特色，在设计美感上更是见仁见智，正所谓一千个读者就有一千个哈姆雷特，但人们对于超跑的向往却是出奇的一致，以至于更多的路人会将手机或相机的焦点对准风行T5 EVO狂飚版。值得一提的是，这款车的亲民程度确实配得起它的关注度，入手官方售价1099万元的2024款 狂飚版 15TD DCT铂金款，就能拥有媲美超跑的外观设计，像2K工艺清漆、真双边排气和采用的抗菌抑菌材质的L3级低气味健康环保座舱也都配置了；同时，这个版本还能选配360°全景影像+透明底盘，这也只有风行T5 EVO狂飚版能做到；在同级别同价位中，X5、H6还能配置上360°全景影像，至于透明底盘，三款车型均没有配置。
跑山攻弯尽展硬核实力，十万级别照样能“飚”
这场自驾活动，还有一个令人血脉贲张的环节，那就是挑战“成都秋名山”——龙泉山S弯道。在征服这条S弯道的过程中，四款车型的动力操控性能被完全激发出来，包括扭矩输出和后段马力、换档节奏和顺畅度、底盘转向性和稳定性、悬架的支撑和过滤效果，都在驾驶员一顿猛如虎的操作下，暴露无遗。其中，要数风行T5 EVO狂飚版的表现最为出色。在这条路线上，风行T5 EVO狂飚版开启运动驾驶模式，伴随着发动机的“暴力”输出，四出排气狂风般的轰鸣声响彻周围。起步加速上，其动力之强、换挡之快更是超出了大多数人的预料，给到突如其来的推背感。切弯过程中，车身传递回来的转向非常到位，过弯也十分稳定，这都让驾驶员对后续的弯道更有信心，也迷上了这款车。
经过几个弯道熟练起来之后，就能明显感觉到车身动作更加流畅漂亮，驾驶 *** 更是加倍，驾驶过程也能明显感受到风行T5 EVO狂飚版优越的底盘性能。其采用的德系调校的EMA底盘，操控性提升8%，舒适性提升18%，转向性能提升12%，加上前麦弗逊+后多连杆带横向稳定杆的全独立悬架结构，以及博世93ESP系统的高效配合，这款车随时都能极致地完成驾驶员的指令，带给驾驶员灵敏、细致的动作反馈。
对于无法把握到四款车型细微的性能差别的朋友，动力和换档就是最为直接的感受了，风行T5 EVO狂飚版有着四款车最为强大的动力和最快的换档速度。得益于东风集团自主研发的马赫动力技术，风行T5 EVO狂飚版配置的“中国心”十佳马赫动力15TD发动机，更大功率145kW，匹配“全球十佳”麦格纳7 速湿式双离合变速器，更高输出197匹马力，300N·m扭矩，换档仅需02s。这套“双十佳”动力总成的强劲动力、极速换档成了风行T5 EVO狂飚版制胜的绝招，和另外三款车型拉开明显的差距。相比之下，H6的发动机更大马力仅为188匹，X5和CS55 PLUS的发动机更大马力仅为180匹，发动机的功率更大相差高达13kW，后段的马力输出都没有风行T5 EVO狂飚版那么坚挺。
全方位智能配置，极致的动力油耗平衡，冠绝同级
除了动力和底盘上的差距，智能辅助更是四款车的实力分水岭。其中，风行T5 EVO狂飚版最为全面，其L2+级智能辅助驾驶多达15项功能，720°全景座舱和自动泊车系统更是带来绝对的便利性；而X5是四款车型中唯一没有L2级智能辅助驾驶的车型，像是车道保持辅助系统、自动变道辅助功能、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警等功能都没有；CS55 PLUS则比风行T5 EVO狂飚版少了自动泊车入位和自动变道辅助功能，H6也比风行T5 EVO狂飚版少了自动变道辅助功能。
最后不得不提的是，风行T5 EVO狂飚版还带来了四款车之中更大的“反差”：与动力和颜值不相匹配的油耗。虽然，其超跑百万颜值同级最吸睛，发动机功率也是同级更高，但百公里更低油耗仅有66L，处在四款车的中间；而H6的马力和扭矩处在中间位置，百公里更低油耗却达到了713L，同级更高；即使X5的发动机功率最小，仅有132kW，其百公里油耗也达到了62L。由此可以得出，风行T5 EVO狂飚版是四款车中，把动力和经济性平衡得更好的。
自驾车队在各大网红地标打卡，风行T5 EVO狂飚版以时尚超跑颜值先胜一筹；在龙泉山S弯道的驾驶体验，其动力性能、智能驾控辅助更是全面领先。在这场十万级SUV的经典对决里，风行T5 EVO狂飚版位居四款车之首，是毋庸置疑的。这也足见风行T5 EVO狂飚版的超强十佳动力、超能科技驾控、超感豪华座舱、超跑百万颜值四大产品优势并非空穴来风，综合实力在当下的十万元级别SUV中，处于最靠前的位置。所以，对于想购置一辆十万级SUV的朋友来说，风行T5 EVO狂飚版无疑是更好的选择。
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对整个灯光系统而言，最黑科技的还是因为高合HiPhi X本身就是在超体电子架构下实现的软硬件分离，所以整套数字灯光系统也是可以持续发展的。 在这个体系结构的基础上，高合HiPhi X还搭载了华运通和微软共同开发的 HIPHIGO主动式人工智能伙伴， HiphiGO拥有自主进化的能力，它自身也在进化中。 HIPHIGo的加入，让高合Hiphi X拥有了传统车型所缺乏的人类智慧，能够通过推理能力主动地感知用户，帮助用户，带来专属的驾驶体验。 在不断发展的过程中，就像一个高阶智慧体，使其拥有更强的能力。
高合实现软硬件分离
在全球领先的开放式电子电器架构的基础上，高合HiPhi X将多项前沿技术融合到了一起。 高合HiPhi X实现了真正意义上的软硬件分离，可通过持续自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件性能和体验的前提下，实现“软件定义汽车”。 智能车从电子技术进入到了汽车领域，所有的软件控制和电子技术都是以"硬件"为核心的，帮助我们更安全、舒适地驾驶，而且高合HiPhi X可以不受硬件限制。
在硬件和技术方面已经领先，量产的汽车将大大减少概念车的数量。在2021年上半年，市场正式投入使用，2021年上半年开始量产，如果能够按时按计划交付，高合HiPhi X将在年底实现小批量试生产。
高合可进化定制数字照明系统
作为可进化的纯电智能汽车的一个全新品类，硬件系统也已实现硬件的全面进化。 高合HiPhi X的可进化定制数字照明系统，有两个核心灯组： PML可编程智能头灯和 ISD智能交互灯。
在39秒的超长超音速性能让传统超跑品牌惊叹不已的同时，高合Hiphi X高配的意义，更重要的是让人们体验到真正方便、真正具有科技感的汽车。 高合HiPhi X并非普通高端豪华纯电智能车，其目的并非让智能车用户多一个选择，而是让智能车用户多一个选择。
每天认识一个汽车品牌——兰博基尼
基本信息
品牌名称：兰博基尼；英文名：Lamborghini；国别：意大利；总部：意大利一圣亚加塔·波隆尼；品牌类型：意大利；创建时间：1963年；创始人：费鲁吉欧·兰博基尼；所属集团：大众集团。
品牌简介
兰博基尼是一家意大利的全球顶级跑车制造商，同时也是欧洲奢侈品的标志品牌之一，该品牌由费鲁齐欧·兰博基尼在1963年创立，最初的兰博基尼制造公司是一家拖拉机制造公司，该公司也是当时更大的农用机械制造商，1972年创始人放弃面临财务危机的拖拉机公司一心一意制造超级跑车，1980由于经营不善宣告破产。
随后的18年时间里先后被美国、瑞士以及德国的汽车品牌收购，一直到1998年被德国大众汽车集团收购归入奥迪品牌旗下，如今是大众汽车集团旗下品牌之一。兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念，其生产的每一台跑车都堪称绝对的速度机器和汽车界的艺术品。
车标
品牌标识，兰博基尼的品牌标志是黑底金色的一头充满力量、正向对方攻击的公牛，兰博基尼SPA汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼是一个地地道道的意大利北方人。
也是农民白手起家的典型代表，凭借着一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情让兰博基尼品牌跑车的特性非常契合，还有一种说法是兰博基尼品牌的创始人费鲁吉欧·兰博基尼的星座是金牛座，这也与金色的公牛有些关联。
早期车标，最早兰博基尼的车标是红底加一个黑白色的公牛，后来演变成白底和红底各占一半，牛的颜色也变成金色，将“LAMBORGHINI”的标识放入LOGO内，采用蓝底白字的形式，随后兰博基尼的车标再度更改为蓝底的样式，周围和中央的公牛和字母标识均采用银色，最终演变成如今金色为主色调黑底的兰博基尼标识。
车系信息
兰博基尼品牌自诞生之日起就推出无数经典车型，不过此前兰博基尼宣布2022年就将停止生产纯燃油车型，转向混动车型。
目前兰博基尼在国内在售的车型共有Aventador系列、Huracan系列以及SUV车型URUS系列，此外还有三款混动 *** 版超跑，分别是之一款基于超级电容打造的混合动力V12超级跑车——Sián FKP37、兰博基尼首款混合动力敞篷超级跑车——Sián敞篷版以及兰博基尼Countach LPI800-4。
1代表车系：Huracan
指导价：25400-39000万
Huracan在外观上，继续延续了兰博基尼的家族式设计语言，锋利的线条与狭长的Y字形车灯相呼应，营造出极具冲击力的视觉观感。源自鲨鱼鼻的设计灵感让前脸部分更具张力，同时也能更好地与四驱版车型进行区分。
动力方面，继续沿用52升V10自然吸气发动机，配合7速DCT双离合变速箱，更大功率449kW，更大扭矩560Nm。后驱版车型减少了四驱系统后，整车减重33公斤，整备质量仅为1389公斤。轮圈尺寸为19英寸，并配备前八活塞后四活塞的刹车卡钳，并且提供20英寸轮圈和碳陶瓷刹车可供选配。
2代表车系：Urus
指导价：294112-329729万
兰博基尼Urus可以说是史上最快的SUV，虽然它不是一台超跑，身上却有着很多兰博基尼的元素，拥有着跑车的灵魂，外观充满了攻击性，动感的驾驶体验，是名副其实的地表最强SUV。
在动力方面，兰博基尼Urus搭载的40TV8引擎配合8档手自一体变速箱能够输出650马力，850牛米的动力，官方零百加速36秒。在外观设计上，整车风格延续了品牌家族特征的同时进行了创新，犀利的大灯设计，宽大的进气格栅以及极富肌肉感的车身线条，带给人一种强烈的力量视觉冲击，野牛的霸气展露无遗。
3代表车系：Adventador
指导价：73640-92047万
兰博基尼Aventador车系于2011年亮相，首款车型为兰博基尼AventadorLP700-4。其搭载的V12发动机可在每分钟8250转时输出更大功率700马力，百公里加速时间29秒，极速350公里/小时。兰博基尼AventadorSVJ于2018年推出，“SV”代表Superveloce，“J”代表“Jota”，寓意赛车在赛道和性能方面的优越性。
在近几年，因为SUV市场受到了消费者的青睐，SUV车型越来越多，这也导致了一些原本没有SUV车型的品牌也开始推出SUV车型，甚至是超跑品牌。比如说 兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX等等，并且曾经说过不会推出SUV车型法拉利都啪啪打脸，目前也在着手推出一款SUV车型。
目前来说，兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX虽然是SUV车型，但是在性能上还是保持了原品牌的格调，并没有因为SUV车型而让其放弃了性能。因此，今天就以这两款车型来做个对比，看一下哪款车性能更加强悍，更有超跑之魂。
从价格上来说，阿斯顿马丁DBX的价格比兰博基尼Urus低不少。两款车型都是40L双涡轮发动机，也都是全时四驱。从性能参数上来看，兰博基尼Urus的数据明显要比阿斯顿马丁DBX要更加地强悍，并且配备了托森差速器，而阿斯顿马丁DBX仅有一个限滑差速器，在性能的提升上有差别，功能性也有稍微地不同。简单来说，托森差速器对车辆作用性和覆盖面更广一些。
从官方的百公里加速时间来看，兰博基尼Urus相比阿斯顿马丁DBX快了有差不多1秒的时间，这个时间差距还是比较大的。此外，兰博基尼Urus处于3秒俱乐部，这点上的还是比较符合兰博基尼这个超跑品牌的水准。当然，阿斯顿马丁DBX也并不弱，45s的百公里加速也是属于一流的水准，其还配备了可变转向比，在这点上，阿斯顿马丁DBX对于驾驶者来说，在驾驶上会得到更好的帮助。
此外，兰博基尼Urus配备的是陶瓷通风制动器，而阿斯顿马丁DBX只是较为普遍的通风盘式，在这点上显得有些掉价，并且制动的性能也会稍微弱一些。因此，如果从性能方面来说，不差钱自然是选择兰博基尼Urus。
在配置方面，虽然阿斯顿马丁DBX的价格比较便宜，但是配置却不会比兰博基尼Urus低，在除去相同的配置之后，兰博基尼Urus比阿斯顿马丁DBX多出的配置更多是在后排的乘坐舒适性上，而阿斯顿马丁DBX则是更多在安全辅助配置上比较占优。
相比之下，虽然两款车型的配置相差不大，但是价格阿斯顿马丁DBX有明显的优势，并且其配置的实用价值也比较高。毕竟，对于超跑品牌的SUV来说，后排是不需要坐人的。
在设计方面，从外观上来说，相信大多数人都会对兰博基尼Urus更加感兴趣，阿斯顿马丁的设计一直都不受国内消费者的青睐，而并不是阿斯顿马丁DBX才是这样。并且，从超跑该有的设计角度来说，兰博基尼Urus也更加符合这一点，阿斯顿马丁DBX感觉如保时捷卡宴一样，会更加适合商务多一些。
总的来说，如果单单论超跑之魂的话，无疑兰博基尼Urus的魂会更加深入，从性能和设计方面都是如此，其展现的各方面也都非常符合兰博基尼的格调和水平。阿斯顿马丁DBX会更加倾向于保时捷卡宴，宾利添越这种类型的车型，性能同样有，但是在定位上性能会比较弱一些。不过，要是论性价比的话，阿斯顿马丁DBX自然是要比兰博基尼Urus高的，毕竟相差了80万的价格。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
双节后的之一天，让我们共同展望一下本月即将上市新车。考虑到作为今年最后一个季度的开始，各家车企显然都更多聚焦于冲击销量上，而新车上市的节奏在9月末刚刚经历一波大规模上市后，在10月显得有些“疲软”。
当然，这其中的几款新车都充满了“噱头”，既有自主“百万级”的超跑登场、也有走量SUV的上市、造车新势力也有所行动，而备受很多人期待的“性能座驾”伊兰特Elantra N也终将上市。考虑到下个月广州车展即将开幕，或许更多重磅新车还需要再等到年底才能与大家见面。
昊铂SSR
上市时间：10月9日
预售价格：1286万~1686万元
一年前，埃安推出了全新高端品牌Hyper昊铂，并以昊铂SSR的亮相率先开启了品牌发展之路。一年后，继首款昊铂GT车型推出之后，预售价格区间为1286万~1686万元的“百万级超跑”昊铂SSR也即将登场，作为一款自主设计、研发的100%中国超跑，它的到来也将刷新对于“速度”新的认知。
对于一款纯电动超跑而言，加速性能便是其更大优势，昊铂SSR的Ultimate赛道版车型的百公里加速可达惊人的19秒，埃安独创的两挡四合一高性能电机，1225马力更大功率、12000牛·米的轮上峰值扭矩都使其拥有堪比传奇超跑的性能参数。同时，新车也采用了采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术的专属特制轮胎；高铁同款900V碳化硅芯片，不仅提高25倍工作频率，还大大降低80%功耗；而AI轨迹牵引系统则将为驾驶者带来新的赛道体验。
外观设计上，昊铂SSR也拥有非常标准的超级跑车的车身姿态，车身长宽高分别为4583/1988/1238毫米，车身采用100%碳纤维覆盖，蝶翼门也可实现电动开合，借助轻量化设计实现了风阻系数降低至0146。同时，狭长的车头大灯造型、夸张的扩散器、橙色卡钳以及大尺寸尾翼都使其更具视觉上的攻击性。内饰设计上，新车采用146英寸中控多媒体屏+88英寸仪表盘，极简设计风格之下赛车方向盘、运动座椅自然是不可或缺，相比其他“简陋”风格内饰的超跑，昊铂SSR无疑显得豪华、智能了不少。
哈弗猛龙
上市时间：10月10日
预售价格：16万~19万元
作为龙序列的第二款重磅产品，“新能源越野SUV普及者”的哈弗猛龙自然成为了本月SUV市场最受关注的新车。外观设计上，哈弗猛龙采用了人们熟悉的“方盒子”造型，提升了硬派越野SUV气场，复古的圆形大灯搭配整车横平竖直线条，形成极具自身特色的设计风格；而宽大的轮眉设计也进一步展现出了哈弗猛龙越野性能的张力。
内饰设计上，哈弗猛龙搭载了咖啡智能座舱系统Coffee OS，大量的平直线条设计延续了外观硬朗风格；两块屏幕+大量物理按键的组合，在保证其智能表现的同时提升用车操作的便利性，这对于一款硬派SUV显得尤为重要。
哈弗猛龙采用15T混动专用发动机+智能四驱电混技术Hi4+后桥电控式差速锁的组合，使其越野能力更加硬核，能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性。其中，15T发动机更大功率123千瓦，更大扭矩243牛·米，提供102公里和145公里两种纯电续航版本，系统综合功率分别为278千瓦和282千瓦，并支持更大功率33千瓦的对外放电功能。
当然，哈弗猛龙的越野性能更是它的更大亮点。新车车身接近角为24度，离去角为30度，最小离地间隙为170毫米，更大涉水深度为560毫米，车身参数上就展现出了极强的性能，并提供有7种驾驶模式，实现雪地、沙地、泥地全覆盖，而咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot也能使其在日常通勤和高速路况下实现更安全、舒适的驾驶体验。
智己LS6
上市时间：10月12日
预售价格：23万~30万元
自今年成都车展首发亮相以来，智己LS6便一直保持着很高的话题讨论度，23万~30万元的预售价格区间显然也预示着它即将进入竞争最为激烈的市场之中。而在几天前，智己汽车官方也公布了LS6的订单超过25000辆，也算是给新车上市吃了颗“定心丸”。与此同时，面对激烈竞争，它必须拿出点真东西才行。
作为智己第二款SUV车型，有了之前智己LS7在设计上的成功，智己LS6也就显得“如鱼得水”，延续了家族化的设计理念，依旧是颇为动感时尚的轿跑风格，隐藏式门把手配合上空气动力套件，将风阻系数降低至了0237，整体车身造型给人以很强流畅感。同时，黑化处理的侧窗边沿、侧裙以及镂空式的花瓣轮圈等个性元素，也更贴合年轻消费者的审美喜好。车身尺寸上，智己LS6长宽高分别为4904/1988/1669毫米，轴距为2950毫米。
智己LS6的内饰延续了简洁的设计风格，尤其是这三块尺寸硕大的屏幕给人呈现出十分夸张的视觉效果，263英寸主屏+155英寸副驾屏+105英寸中控屏可实现三屏联动，并且主副屏幕还可以独立升降。而半幅式方向盘、镂空式的中央扶手、磁吸拓展坞、Sofa云感座椅，甚至还提供了针对于雨天特有的“雨夜模式”，足可见这款新车在创新上的努力。
动力上，智己LS6采用800V高压平台，使整车无论充电速率还是性能输出都有了全面升级。其中，双电机版本车型搭载了前后双电机四驱系统，系统综合输出功率为579千瓦，综合更大扭矩输出为800牛·米，0~100公里/小时加速时间仅为348秒，极速更可达252公里/小时；单电机版本车型的更大输出功率为250千瓦，极速为200公里/小时。而在快充方面，得益于800V技术可实现5分钟充电时间，200公里续航补能表现，15分钟完成500公里续航补能。
极越01
上市时间：10月31日
预售价格：2599万元起
吉利和百度的合作能开出什么花来？答案就在极越身上，而作为旗下首款车型，极越01还被冠以“汽车机器人”的这个叫法。上个月，全球首台“AI汽车机器人”极越01下线并开启预订，预售价格为2599万元起，24小时内预定订单便达到15389辆。
作为一款基于SEA浩瀚架构打造的中大型SUV，极越01主打高阶智能特色，通过吉利+百度的强强联合，实现其在细分市场新的突破。而之所以被形容为“汽车机器人”，则主要体现在高通8295芯片的量产首秀，更是汽车机器人智能AI伙伴“SIMO”上。2枚英伟达Orin芯片、首发高通8295芯片，并首次完全启用双NPU，智能座舱算力提升到60TOPS，展现出其在“智能”上的优势，相比现在主流高通8155芯片，首发的高通8295芯片采用5纳米工艺制程，数据处理速度大幅提升，AI算力更是直接提升8倍，让人有一种身处“国产智能手机”硬件大战的情景。
外观设计上，极越01采用简洁、流畅的设计语言，细节上则通过大起伏曲线设计和姿态强化科技感和运动感。内饰则秉承未来美学和极简主义，取消包括转向灯控制拨杆与换挡杆在内的绝大部分物理操控，都集中在了这块6K分辨率的356英寸屏幕上，而得益于8295芯片极快的交互反应速度，不仅滑动触控操作流程，更实现500ms的语音识别速度，并实现了业界首个语音AI算法的全量本地化。
极越01整车长宽高为4853/1990/1611毫米，轴距达3000毫米。新车提供单电机两驱版和双电机四驱版车型可选，CLTC更高续航里程可达720公里。除此之外，点到点领航辅助PPA功能这是它智能辅助驾驶上的亮点，可实现高速、城市等场景的“多域融通”。
伊兰特Elantra N
上市时间：10月
预售价格：2599万~2788万元
今年4月，现代汽车在上海车展上官宣旗下高性能N品牌正式进入中国。前不久的成都车展上，伊兰特N便正式开启预售，新车共推出两款车型，售价分别为2598万元和2788万元。
性能表现上，伊兰特N无疑拥有这个价位更具驾驶
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兰博基尼urus翻译成中文是野牛的意思，urus的中文名字叫“尤路斯”。
兰博基尼作为超跑品牌下的SUV在性能上当然也是超跑级别的，40双涡轮增压发动机能提供650匹马力，更大扭矩达到惊人的850牛米。
兰博基尼suv叫urus，是兰博基尼旗下的一款高性能suv车型，长宽高分别是5112毫米、2016毫米、1638毫米，轴距为3003毫米，urus使用了一款40升双涡轮增压v8发动机，拥有650马力和850牛米的更大扭矩，搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
兰博基尼URUS延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台采用由ForgedComposite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖，四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。
urus前后悬挂均采用多连杆式，配有自适应空气悬挂和电动机械式主动防倾杆，转向比为133比1，另外urus还搭载了AventadorS上的电控后轮转向系统，后轮可以进行正负3度之间的转向，最多可以增减600mm的虚拟轴距，拥有STRADA街道、SPORT运动、CORSA赛道、SABBIA沙地、TERRA全地形、NEVE雪地、EGO自定义7种驾驶模式。
