导读：进入2023年，汽车市场的竞争愈演愈烈，不少燃油车大幅度降价，新能源车也不甘示弱，零跑全新新品甚至实现了“油电同价”。对消费者来说，这无疑是一件好事，因为车企间竞争的激烈化会使更多高性价比车型出现在用户面前。比如，2023款零跑C01的起售
进入2023年，汽车市场的竞争愈演愈烈，不少燃油车大幅度降价，新能源车也不甘示弱，零跑全新新品甚至实现了“油电同价”。对消费者来说，这无疑是一件好事，因为车企间竞争的激烈化会使更多高性价比车型出现在用户面前。
比如，2023款零跑C01的起售价就已经低至1498万元。那么，与比亚迪双星汉EV、海豹原本处在同一价格线上的零跑C01价格降低后，产品力和这两款车相比是否减弱了？我们不妨对比一番。
要跑得快更要跑得远，三款车怎么选
对于预算在20万元的消费者来说，已经可以对纯电车型的最重要的续航能力和动力性能提出更高的要求了。“花小钱，办大事”，是这类消费者最主要的诉求。
在续航方面，零跑C01 606舒享版在更为严苛的CLTC工况下可以跑出606km的成绩，甚至有媒体曾经驾驶C01跑出比官宣续航更长的里程。而比亚迪汉EV标准续航版豪华型在NEDC工况下的续航成绩为506km。抛开工况标准不谈，两车的续航成绩相差了100km，势必也就将会增加用户的补能次数，也会影响长途出行的补电规划。海豹标准续航后驱精英型的续航为550km，处在两者之间。
如果你想来一场说走就走的省内自驾游时，零跑C01在满电的情况下基本可以应付来回的出行距离，而汉EV的用户恐怕就要额外安排一次补电，海豹也要充一次电以确保万无一失，这势必会影响游玩的体验与路线安排。
同时，新能源车相较燃油车更畅快的加速感也是一部分消费者选购其的重要原因。从参数上来看，三款车的百公里加速数据相差无几，比亚迪海豹与零跑C01打成了平手，汉EV稍慢一些。需要指出的是，相较于海豹和汉EV，零跑C01的指导价低了近5万元，倘若消费者每年的电费消耗是2000-3000元，这5万元若是用来进行充电，恐怕足够开到换车为止。
空间更大娱乐功能更丰富 谁的体验更佳
在智能化方面，零跑C01搭载智能三联屏，支持音乐三屏互通。其中1025英寸寸液晶仪表可显示ADAS辅助安全提醒、简易导航/ *** /音乐、行车能耗等信息；128寸智能车机屏内置智能语言交互、3D小零形象交互、车载雷石KTV、酷狗/网易音乐、爱奇艺视频等丰富的功能；1025寸娱乐屏具有爱奇艺视频、酷狗音乐、手机视频投屏等功能。
手机互联方面，零跑C01还率先搭载OPPO智能车联，可进行多屏互联应用。用户不仅可以在手机系统桌面负一屏快速查看车辆当前状态，借助语音助手远程控车，还能抬起手腕的OPPO Watch 智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。
与之相比，比亚迪汉EV、海豹在智能化方面做得比较一般，即便是顶配车型，车机系统的芯片也没有上到高通骁龙8155，传统双屏布局下，实用性相对C01也要欠缺。
空间方面，零跑C01车身长度超5米，轴距达到2930mm，汉EV车长为4980毫米，轴距为2920毫米。两款车都是名副其实的大轿车，外观看上起气势很足。海豹轴距虽然同样是2920mm，但是车长为4800mm，在三款车型中最短，相对而言气势会弱一些。
综上所述，我们不难发现，比亚迪汉EV、海豹和零跑C01的表现都可圈可点。但整体而言，零跑C01在动力性能和续航能力以及空间表现上要占据一定的优势，更不可忽视的是零跑C01是三款车型中价格更低的，这对于消费者的吸引力还是很大的。
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足球比赛不同价位的门票区别在于以下几点：
1、足球比赛本身的规格标准，比如世界杯、欧洲冠军杯、亚洲冠军杯、中超联赛、中甲联赛等的门票价格就会因为赛事规格标准的不同而有很大区别。
2、同一个规格的足球赛事进程中，决赛、半决赛、小组赛等就会因为比赛的重要性和激烈程度而导致门票价格有很大不同。
3、同一场足球比赛不同价位的门票跟球票座位距离球场中心位置的距离有关。
如图所示：购票可以选择4上、5上、、7上、8上、16上、17上、19上、20上等几个区域的门票，这样的座位既可以直接看清全场比赛，而且价格还不是最贵。
扩展资料
球票购买常识：
1、购票渠道主要有到球场售票点直接购票和 *** 购票。 *** 购票比较省心。但如果一起去看比赛的人超过两个，更好直接去球场的购票窗口买票，那样可以直接选连在一起的座位。
2、购票时间不是越早越好。因为球票并不是在同一时间把所有位置都放出来，一开始只会放一部分，之后再放一部分，而最后还有一部分会在比赛当天才放出来。
3、球票的价格不仅跟位置有关，还跟你所要看的比赛级别有关系。
4、比赛当天可以提前进场，首先可以避免交通堵塞等意外情况影响观看比赛，另外因为球员会提前半个小时出来热身，早点进去选择看热身也是可以的。
当新能源车畅销之后，似乎改变了大家买车的习惯。在传统燃油车领域，大家更在意品牌档次，但面对新能源车，却更在意产品体验，比如花几十万买一台比亚迪。那么同样的预算，油车与电车到底该怎么选？今天我们就找来25万级的比亚迪海豹与林肯Z，看看它们之间谁的产品体验更好，二者有什么差距。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
以指导价2598万元的比亚迪海豹 2022款 700km 长续航后驱版（下文简称比亚迪海豹）和指导价2798万元的林肯Z 2022款 i酷 尊逸版（下文简称林肯Z）这两款具体车型来看，林肯Z在终端市场优惠后的价格基本能与海豹持平，所以也就不存在价格左右选择这一说法。关于两车外观，这里我们就不展开细说，因为审美这回事本身就极具主观性，大家的口味也很难做到统一，所以两车的颜值谁更出色，小编还是把答案交给你们。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
内饰部分，作为新能源车型的海豹，在科技感这件事上不敌油车林肯Z，也不知是该夸林肯Z进步明显，还是批判海豹不够努力。不过就两车内饰质感来看，双方都没有吝啬高级饰板，对得起它们的价格。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
预算到了这个地步，肯定有人比较在意配置。先看智能配置，比亚迪海豹和林肯Z都解锁了L2+级别的智驾辅助，其中，林肯Z还有给到自动泊车系统，但海豹并没有这项配置。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
再到智能座舱部分，海豹依然是祖传的旋转屏+DiLink车机系统，整体水平放在当下只能说是及格，倒是油车领域的林肯Z，在中控搭载的27英寸大屏，于车机功能上是达到了之一梯队水平，且副驾也拥有娱乐系统的它，在当今主打智能座舱的时代下，优势也比海豹突出。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
在舒适性配置上，从车辆外部开始，比亚迪海豹依次给到了带自适应远近光的矩阵式LED大灯、前排无钥匙进入/隔音玻璃、感应式电尾门等，整体水平属于在线状态。林肯Z的话，它的前灯组带自适应远近光，但并无其他亮点；然后前排无钥匙进入是有给到，但电尾门则并没有。而且我发现，林肯Z还是全系都不带电尾门，这一点对于应该需要配置来堆砌产品力的二线豪华品牌车型来说，我认为是不应该出现的。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
再到车内，两款车在前排都有给到电动调节/加热/通风/驾驶位记忆；细节方面，海豹的真皮材质会比林肯Z的仿皮更经得住细品，然后，海豹在腰部支撑的调节有4向可调，<a class="hidden" href="https://caryichecom/zephyr-8039/" title="林肯Z" d
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最近比亚迪挺有热度，因为一系列车型推出了冠军版，也算是换个 *** 进行价格调整，所以性价比更高了，不少消费者原本还因为预算不太足还没有办法考虑，现如今就能轻松将比亚迪旗下车型开回家。今天我们想要来聊聊海豹，因为这是一款众多车主好评不断的纯电动中型车，它被誉为比亚迪有史以来更好开的车型，上市后也取得了很优秀的销量，如今推出冠军版又进一步提升产品力，是否更值得推荐呢？
按照比亚迪官方计划，2022款海豹车型属于停产在售，但目前来看库存还是比较多，所以不少地区是比较推荐消费者购买该年份，因为市场终端也有不错优惠，最终落地价与冠军版差不多少。而2023款则是冠军版，共有5款配置可选，指导价区间为1898-2798万元，相比2022款2128-2898万元确实有着明显降幅，尤其是新增700km尊贵型，让这个续航也只需要2228万元即可拥有，对追求长续航的消费者来说有着极大吸引力。
先来了解一下设计部分，甭管是冠军版还是此前2022款，都是采用了海洋美学设计理念，整体没有什么区别，想要依靠外观来判断是新老款不太容易。像前脸依旧是高度还原当初概念车的设计，有些类似X型元素，因为你很容易将视觉重心转移到中间位置，这个时候就会看到品牌logo以及较为凸出的前机舱盖，带来较强运动感。而两侧大灯组造型也挺吸睛，官方称之为海悦双U悬浮式车灯，矩阵式LED光源没有缺席，内部还有熏黑处理，类似海浪波纹的折状LED日行灯也很好保证辨识度。
作为一款纯电动中型车，海豹尺寸是没有办法媲美汉EV，但是在同级别也达到了主流水准，480018751460mm的长宽高和2920mm轴距，相比Model 3还是要大了一圈，再加上CTB技术应用，车内空间也不用担心。而从车身造型来看，溜背的车顶搭配匀称的比例，轿跑范还是很到位，隐藏式门把手以及19英寸低风阻轮毂也都表明新能源身份，只可惜没有无框车门，不然整车颜值还得再加10分。值得一提的是，后排小三角窗部位的水滴装饰被取消，这也是区别新老款的一个很好办法。
尾部设计依旧是顺滑简约，充满张力的线条带来了不错饱满感和立体感，此时贯穿式尾灯也提升了层次感，所以别看它没有多余设计，但辨识度与设计感都不错。看到下包围处还有很是夸张的通风槽，带来了几分宽体味道，弥补了纯电动车型没有排气布局的遗憾。
接着咱们坐进车内，可能是接触到新能源车型太多，所以看到海豹这种中控设计并不觉得有什么新鲜感，目前很多车主也对于中控设计略有意见，因为科技氛围谈不上出色。比如1025英寸全液晶仪表，就这么直接出现在方向盘后方，不如汉家族那种传统包覆式，而156英寸自适应Pad也是比亚迪老传统，尺寸不小但与空调出风口相搭配不太协调，且副驾驶前方略显复杂，再加上UI界面有些过时，年轻消费者但凡追求极致科技感就不会满意，但做工和用料没有任何问题。
功能配置对于20万级国产车型是一个不需要关注的环节，因为你能想到的内容它都有。以2023款冠军版700km性能版为例，在标配L2级自动驾驶辅助系统前提下多出疲劳驾驶提示，电动感应后备厢、主动闭合式进气格栅、HUD抬头显示、前排座椅多向电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆、后视镜锁车自动下翻等功能都有出现，对于2398万元价格来说，已经足够体现诚意了，同价位Model 3有什么？
关于空间，有不少消费者担心它轿跑外观无法带来宽敞驾乘体验，但经过我们对不同身材乘客的测试，发现它作为家用代步车也没有问题。比如身高185米男性调整好前排，首先运动型座椅有着不错包裹性，填充也足够柔软，搭配多角度调节很容易找到适合自己的坐姿，头部还有一拳左右余量。此时进入后排，腿部空间两拳以上没问题，且后排座椅柔软度也不比前排差，除了坐直略微顶头，所以对于家庭出行是绰绰有余了。
最后聊聊动力，这次实拍车型为2022款长续航后驱版，它与2023款冠军版700km性能版对应，都是拥有CLTC工况下纯电续航700km，官方百公里加速59秒，这样的动态表现足以在25万级轿车阵营称得上标杆，Model 3比续航和加速能力都没优势，但是这款配置依旧是单电机版本，只是调校上更高，如果选择双电机版本，百公里加速仅需38秒。而前双叉臂和后五连杆悬架确实挺有质感，高速过弯有信心，日常代步挺舒适，说是比亚迪更高底盘水准也没问题。
总结：随着比亚迪冠军版车型分批上市，整体热度也得到了再提高，这次轮到海豹也确实令一众年轻消费者为之心动，无论是选择新老款都比此前要亲民很多，关键是产品体验没有丝毫下滑，而确实优于诸多竞品的表现配合亲民售价，还不能让你为它买单吗？
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比亚迪旗下有一款车型推出冠军版啦！它就是海豹。
比亚迪海豹冠军版正式开售，新车一共推出5款配置，价格区间为1898万-2798万，入门门槛进一步降低，同时新增700km尊贵型，售价2298万元，有效地将550km尊贵型与700km性能版进行了串联。
海豹冠军版多了哪些新变化？
外观方面，海豹冠军版C柱三角窗采用了水波纹装饰。此外，车身颜色有所调整，取消海透镜蓝选装配色，保留北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供风卷草绿和迷迭灰作为选配。650km四驱性能版内饰升级为运动套件版，配色采用专属的蓬托斯黑。
配置方面，海豹冠军版调整了部分车型配置，其中700km尊贵型是新增车款。此外，海豹冠军版科技配置提升了，全系标配电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、智能上下电功能等。650km四驱性能版配备了光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、19英寸五辐双叉轮毂以及马牌静音轮胎等。
配置分析：
入门版配置够用吗？这是许多消费者的灵魂拷问。海豹冠军版 550km精英型售价1898万，标准配置包含：614kWh磷酸铁锂电池、9个安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车、开门预警、前后碰撞预警、前后泊车雷达、540度透明底盘、遥控泊车、全景天幕、前排无钥匙进入与一键启动、对外放电、远程启动、1025英寸全液晶数字仪表、前排手机无线充电、主副电调座椅、后排杯架、156英寸中控屏、5G车联网车机、语音识别、10个扬声器音响、矩阵式LED前照灯、自适应远近光、前排夹胶玻璃、感应雨刷、后排出风口、空气净化器等。
接下来是两款尊贵型车型，两者相差2万元，主要配置区别在于700km尊贵型搭载170千瓦驱动电机，电池组容量增至825kWh。
700km性能版，售价2398万，相较于700km尊贵型贵了17万元，增加配置包含：230千瓦驱动电机、19英寸轮毂、疲劳驾驶提醒、电动感应尾门、HUD抬头显、主驾座椅记忆、220V电源插口、外后视镜记忆与倒车自动下翻等。
650km四驱性能版，售价2798万，相较于700km性能版贵了4万元，增加配置包含：前后双驱动电机、自适应悬架、iTAC智能扭矩控制技术、光感天幕、马牌静音轮胎、模拟声浪等。
推荐配置：
可以看到，海豹冠军版入门版本配置足够日常使用，如果你的生活半径小，且没有较多的城际驾驶需求，550km精英型还是不错的选择。当然，能有700km续航使用会更舒心。因此，新增的700km尊贵型肯定是经过了全面的市场调研，角师傅相信这款配置也是后续海豹冠军版最为走量的配置。
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在5月10日，比亚迪海豹冠军版正式上市，本次新车共推出5款配置以及延续了冠军版优良的作风，新车的入门版本售价也直接下探至20万元以内，起售价区间为1898万-2798万元。
对于比亚迪海豹冠军版本而言，本次实际上是一次小小的年度改款产品，所以目前新车仅仅是对产品的配置细节以及配置梯度作出相应的调整，在外观方面的变化并不大。
像新车的外观设计依然是与老款产品保持一致，同样采用了最新的海洋系列设计语言，带拐角的LED灯组搭配犀利的保险杠，让整车看起来动感十足。
而作为一款运动型轿车，新车也采用了溜背式的设计，以及尾部采用了比较流行的贯穿式尾灯组设计，像这样的造型设计也是受到了不少年轻消费者的青睐。
另外，此次冠军版车型也提供了北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供风卷草绿和迷迭灰作为选配。
根据版本的不同，比亚迪冠军版也做了相对应的调整，像指导价为2798万的650km四驱性能版在内饰方面也直接升级为此前运动套件版的内饰，另外该版本也提供了陶玛斯黑和专属的蓬托斯黑的内饰配色，再搭配大面积翻毛皮的材质覆盖，进一步强化了车内的运动氛围感，此外，新车还增加了光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪等配置。
另外，在指导价为2028万元的尊贵版上，也新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置，至于在基础配置方面，海豹冠军版也直接标配了大量的配置，即便是选择入门版本，依然是性价比满满。
在动力方面，本次冠军版还新增了700km 尊贵版车型，该版本也提供了一个170kW的后置电机，更大扭矩为330kW，至于其他版本在性能参数基本上则与老款产品保持一致，提供单电机后驱和双电机四驱的动力布局，其性能表现同样是相当优秀。
总结
说句实话，在打价格战方面，除了特斯拉以外，谁也敌不过比亚迪，对于“冠军版”而言，也是价格更低、配置更丰富的代名词。随着比亚迪海豹冠军版的上市，可以说让原本就杀成一片红海的国内汽车市场变得更加内卷，并且还会对刚刚涨价 *** 销量的特斯拉Model 3带来更大的威胁。
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