想不想在讴歌入门产品上，感受旗舰超跑的元素？
导读： [汽车之家 原创试驾] 其实当今时代，豪华品牌车型以销量论输赢的方式，我并不是太认可。并非否定销量的重要性，只是认为塑造自己的产品个性也是重中之重的环节。就像这台讴歌CDX，向来都是以设计出众以及年轻化的姿态出现，迎来改款之后，个性更加凸

 [汽车之家 原创试驾] 其实当今时代，豪华品牌车型以销量论输赢的方式，我并不是太认可。并非否定销量的重要性，只是认为塑造自己的产品个性也是重中之重的环节。就像这台讴歌CDX，向来都是以设计出众以及年轻化的姿态出现，迎来改款之后，个性更加凸显。

新款新在哪里？

 新款讴歌CDX究竟新在哪里？这一环节我打算给你们罗列一遍，看起来清晰易懂即可，对于整体的描述简单扼要。

 1A-Spec运动款的新元 

 与生俱来的精致感下，又增添了独特元素。更立体化的前后包围、酷黑钻石五边形格栅以及两侧格栅、18英寸专属酷黑轮圈和尾灯、车身的A-Spec标识以及最为亮眼、也最与众不同的挚热焰红涂装。这一系列元素都致使这台讴歌CDX，在定位塑造上更加鲜明了一些。

 2内饰配色调整

 在整体布局没有调整的前提下，这台讴歌CDX A-Spec运动款在配色上提供更多选择，以曜夜黑与锐动红两种颜色为主体基调，穿插运用，依旧是贴合当今年轻人的审美品位。至于包括一体式中控台设计、按键式换挡机构，都依旧出现在新款车型上。

 3新增智能安全、全能智驾等系统

 配置方面的升级来源于车辆安全层面的新增，Acura Watch智能安全系统仅提供给顶配车型，包含了前方预碰撞、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航以及交通标识识别等一系列功能。另外包括360度全景影像、自动泊车以及4前雷达探头，都是顶配A-Spec运动款的专属。我个人看法，如果这一系列配置可以区分适当下放到低配置级车型上，也许更好。

15T发动机参数依旧亮眼

 我们选择的是一台A-Spec运动款的汽油版车型，搭载15T发动机与8速双离合器变速箱的动力组合，发动机可输出182马力/5500rpm，峰值扭矩240牛·米/1900-5000rpm，参数依旧出色。

平顺依旧是诉求

 动力参数出色，那实际感受怎样呢？首先可以肯定的告诉你，这套动力系统绝不是很凶的那一类，确实和运动化的外表有着一定差异。整体调校更倾向于舒适风格，包括动力系统的输出，平顺柔和是主基调，甚至切换至SPORT模式也不会有太明显的裂变。

 但这并不是告诉你要低估它的动力表现，官方0-100km/h加速时间≤86秒，与老款车型我们测试的成绩没有太大出入。油门只要敢踩，城市中披荆斩棘超车绝不是问题，只是中后段的加速能力并不出色。另外一点遗憾的是，作为运动款车型，似乎缺少了一丝运动氛围，我指的是声浪部分，但仔细想想毕竟厂家还是希望产品能够老少皆宜，也能理解。

 8速双离合器变速箱确实是讴歌CDX的一大亮点，普通模式下勤勤恳恳，无论换挡速度还是逻辑都没得挑剔，运动模式下换挡的麻利劲儿也有，和动力衔接的也较为顺畅。但通过一段时间的感受，我会发现这套双离合器变速箱并不会像市场上我们常见的双离合器变速箱，诸多顿挫情况会出现在起步阶段，这套变速箱更多是在行进中再加油的情况下，有时候会有些迟疑。

 不过整体来讲，这套变速箱的表现还是令人满意，考虑到燃油经济性方面的问题，车辆速度70km/h左右时可以上7挡，85km/h左右也可以进入8挡，并不会高挡位形同虚设。

 另一方面令我感受深刻的，就是这台CDX的隔音表现，确实符合这个价位水平的车型表现，并不逊色于主流的BBA品牌紧凑型SUV，这也是我一直不认为大家可以随意将讴歌CDX就划归到缤智产品身上的一大理由，毕竟豪华品牌产品终究会在细节上下更多功夫。只是对于讴歌CDX来说，我依旧有个小小的建议，产品的个性还可以更多的体现在驾驶层面，打造出自己品牌的独特风格会更好。

全文总结：

 可以说此次改款的讴歌CDX，推出A-Spec运动款的理由势必是给予消费者更多的选择，甚至更为激进的吸引年轻人的眼光，靠颜值吃饭并没什么问题，甚至这一点上这台车做的还真的挺出色。如果未来可以在驾驶层面在有更多的个性融入，那就相当棒了。（文/图 汽车之家 周宇轩 摄/曹益）

东洋史上之一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。 不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌 NSX。

当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？

指导价：28900万元 车型定位：跑车 发动机：35T V6 变速箱：9挡双离合 发动机更大马力：500匹 发动机峰值扭矩：550牛·米 电动机更大马力：119匹 电动机峰值扭矩：294牛·米 系统综合更大马力：581匹 系统综合峰值扭矩：645牛·米 排放标准：国五 车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统 实拍车型：2016款 35L 标准型（指导价：28900万元）

将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。

而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。

如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。

侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。

讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。

底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。

虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。

挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。 就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。

如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。

但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？ 结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。

“6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。 其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在33s左右。

特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。

那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？ 我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上之一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX Type R还成为世界上之一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。

反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90 Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。

再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911 GT3 RS、兰博基尼Huracán RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。

*** 了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。

同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。

每天认识一个汽车品牌——讴歌

基本信息

品牌名称：中国大陆讴歌、中国香港极品；英文名：Acura；国别：日本；总部：日本-东京都一港区、美国-加利福尼亚州-托伦斯；品牌类型：日系；创建时间：1986年；创始人：本田宗一郎；所属集团：日本本田汽车公司。

品牌简介

讴歌是日本本田汽车旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，总部位于日本东京都港区和美国加利福尼亚州托伦斯，旗下车型均在北美进行设计、开发和生产。讴歌和雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（lnfiniti）并列为日本三大豪华汽车品牌，也是日本车企在海外创立的之一个豪华汽车品牌。

讴歌品牌的基因和灵魂是“精确”，在每个细节处都追求精益求精，同时以前瞻性的科技打造更先端极致座驾，缔造卓越服务体验。讴歌品牌的追求和归宿是“不凡”，带给每个梦想同行者激动与幢憬，打破常规为顾客重新定义驾驱的喜悦，不断突破实现同行者极致生活的梦想。唯有坚持对手“精确”的不懈追求，才能成就最络的伟大与“不凡”。

车标

车标设计，讴歌的车标用一把专门用于精确测量的卡钳为Logo原型，Acura源于拉丁语中的“acu”，意味着“精确”。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura(讴歌)这一代表着更高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。

车系信息

讴歌旗下车型涵盖紧凑型轿车ILX、中型轿车TLX和TLX-L、中大型轿车RLX。SUV系列包含紧凑型的CDX、中型的RDX、中大型的MDX。除此之外，讴歌还推出了高性能超级跑车NSX，堪称日本国宝级跑车。

1代表车系：讴歌MDX

指导价：6980-8480万

经过20年的发展，讴歌MDX累计销量超过100万辆，成为美国最畅销的三排座SUV之一。第三代讴歌MDX继续定位于中大型SUV，基于全新的liglhttruck平台打造，除了升级外观和内饰设计外，在乘坐舒适性和操控性等方面也有所改善。

动力方面，标准版本车型搭载的是35LV6发动机，匹配10速自动变速箱；TypeS版本则搭载30TV6发动机，更大功率达到360马力，峰值扭矩为480牛·米。

2代表车系：讴歌CDX

指导价：2298-3498万

外观方面：作为广汽讴歌的中改款车型，NEWCDX将运动、个性、年轻演绎得淋漓尽致，并实现从设计到配置的全面升级。内饰方面，新车依旧配备8英寸中控屏，标志性银色的驾驶调节旋钮也同样得以保留。配置方面，新车配备无钥匙触感智能进入（前排双侧门+尾门）、一键启动系统等功能。

动力方面，新款讴歌CDX仍将推出普通版和混动版。其中普通版搭载的是15T发动机，更大功率134kW，更大扭矩240Nm，匹配的依旧是8速双离合变速器；混合动力车型搭载20L自然吸气发动机，系统综合功率达到158kW，匹配的是E-CVT变速箱。

3代表车系：讴歌RDX

指导价：3280-4600万

作为广汽讴歌的旗舰SUV，无论是动力储备还是四驱系统，都更多倾向于公路性能的标定。而RDX钛金暗夜 *** 版在原有的外观基础上增加了许多黑色装饰，比如说电镀黑饰条及电镀黑轮毂，在视觉效果上给人带来了跟多的神秘感和冲击力。

其次是细节方面，如尊贵专属迎宾灯、感应式电动尾门、等离子空气净化器以及采用家族式钻石五边形设计都搭载在了 *** 版车型上。动力方面：广汽讴歌RDX钛金暗夜 *** 版搭载20T发动机+10速自动变速箱的动力组合，更大功率为195kW，峰值扭矩为380N/m。

一直觉得车就像自己的家人一样，好不好自己知道就行了，没必要在别人面前给自己的爱车点赞，可有时候就是忍不住，觉得想把它的亮点分享给大家，论坛应该是个最合适的地方吧，毕竟，我们都是欣赏这款车的人。

选择CDX这款车有很多原因，我一开始其实并没有把目光放在讴歌的身上，因为确实有点小众。但是试驾了几款车型，发现真的和我想象的不太一样。我就抱着试一试的态度，试驾了讴歌CDX，汽油版的一开始我觉得平平无奇，后来试驾混动的CDX之后，觉得有点香了。后来在动力、驾驶感受和油耗空间等方面，混动CDX都非常的符合我的预期，才选择了这款车。

矩阵式的大灯和钻石五边形的格栅在前脸一摆，感觉颜值是有点高的，而且也算是具有辨识度。我一直觉得讴歌的家族式前脸设计的非常成功，让人一眼就能认出车型的设计不多，讴歌的前脸设计算是一一个。

CDX的内饰我还是很满意的，像我这种实用派，把空间舒适性这些看的比豪华感还要重一些。 而CDX恰好在这两点的表现上相当符合我的心意，所以对于CDX的内饰，我还是很满意的。

而且CDX的中控，科技感非常的强，按键式的电子档采用如意一样的造型设计，在颜值的表现上非常的高。刚进入车门的时候，就会有一种来到了豪华超跑的驾驶舱的感觉，这个如意的电子档，还是为整车的内饰加了不少分的。

这台车的空间绝对不亚于一台中型的SUV了，和它较小的车身表象不同，CDX虽然整体尺寸上不大，但是后排真的特别给力。我本来就很注重实用性，对于空间的要求还是很高的，但即使我觉得自己已经很苛刻了，CDX却超出了我的预期，在空间。上可以说堪称完美的设计了。

CDX的动力绝对不俗，虽然达不到顶尖的水平，但是一般的车是不怂的。这款车的动力怎么说呢，跟它的兄弟RDX可能没法比，但是太同等级别里，绝对算得上是优秀的水平。

CDX的性价比绝对的高，作为一款豪华SUV,即使是混动的，价格也真的还不算太高了。而且CDX的配置高,还省油，最重要的是动力和驾驶感受也非常的好，这和同级的其他的车比起来，已经相当的有优势了，再加上CDX的空间又非常的大，所以这款车不但可以代步，也可以作为自驾游的一把好手，一家人坐满也不会很拥挤。综合以上，这款车的优势可谓相当的多了，而且真的特别实用，在这个价位，买一台豪华又实用的车真的不容易，CDX在性价比上绝对很高。

都说讴歌“叫好不叫座”是因为不重视国内市场，但就在上个月底，广汽不仅带来了最新款讴歌CDX，更是带来了一款国内首发车型——讴歌 CDX A-Spec运动款，整体售价为区间为2298万元至3498万元。

玩车的朋友都知道，A-Spec全称为"Acura Special"，是讴歌品牌专门为满足用户提升运动性能体验需求，进而衍生的特别系列，不仅通过外观套件提升运动感，它还集成了讴歌最新的技术，驾控精确感得到进一步的提升。并且，靠着A-Spec运动款的推出，讴歌也进一步扩大了其在北美市场的影响。

而讴歌CDX A-Spec运动款，此番入华也是原汁原味的将北美豪华运动范带到了我们身边。7月11日，新款讴歌CDX在重庆区域上市，我也之一次真正见到了讴歌CDX A-Spec运动款的实车。不得不说，实车非常惊艳，诸多细节设计和家族超跑NSX简直如出一辙。

在外观方面，讴歌CDX A-Spec运动款包括进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等做了Acura A-Spec专属设计元素，视觉效果非常有冲击力和运动感。尤其是挚热焰红的车身颜色，家族式“钻石五边形”前格栅设计，搭配上立体感十足的LED灯组，显得十分时尚。此外，车身侧面全黑的轮毂以及车尾运动下包围和双边排气，进一步增强了车身的运动氛围。

在内饰上，整体采用了新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，和外观遥相呼应。同时，中控布局采用了一体化设计，简洁明了。再加上源自NSX传奇超跑按键式换挡设计，科技感十足。此外，新车依旧配备8英寸中控屏，中央银色的驾驶调节旋钮也具有辨识度。配置方面，新车支持CarPlay、无钥匙进入、一键启动系统、定速巡航、EPB电子驻车制动系统加ABH自动驻车系统等。

当然，一辆售价二三十万的豪华品牌，要想消费者买账，好看的皮囊仅仅是敲门砖，安全性和高级驾驶感更值得注意。在安全性上，讴歌CDX A-Spec运动款搭载了同级别主流的主被动安全配置，尤其在智能安全方面，其还采用了叫做“Acura Watch”智能驾驶辅助系统，其包括车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等等共12项功能，称得上是很诚意了。

在动力方面，新款讴歌CDX共推出普通版和混动版两种车型。其中普通版车型继续搭载15T缸内直喷涡轮增压发动机发动机，更大功率182Ps，更大扭矩可达240 Nm，传动系统匹配8速双离合变速箱；混动车型搭载20 L阿特金森循环DOHC i-VTEC自然吸气发动机以及第二代i-MMD混动系统，发动机更大功率107马力，系统综合更大功率215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱,百公里综合工况油耗仅为50L。

在底盘上，新车仍采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。虽然结构简单，但是我们知道，该车全系车型配备IDS智能动力系统及ADS全时自适应减震系统，在舒适性和操控性上并不亚于多连杆独立悬挂，甚至还有效的提升了车内的实用性。实际体验，讴歌CDX A-Spec运动款的空间和普通版完全没区别，坐在驾驶座和后排上，无论是腿部空间还是头部空间，几乎和本田CR-V空间感受一致。

结语

实事求是，讴歌在国内的销量并不好，尤其和同为日系豪华的雷克萨斯比较更是相形见绌。但这并不代表讴歌的车不如雷克萨斯，甚至从产品力各方面来说有过之而无不及，比如我们今天看到的讴歌CDX A-Spec运动款，它哪里不如雷克萨斯UX？此外，讴歌更不像雷克萨斯那样有加价提车的现象，反而还有不小的优惠。所以，这样的讴歌还是非常值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为本田旗下的高端豪华品牌，广汽讴歌的设计理念一直在追求完美。它能够紧跟时下的汽车市场趋势，做出一辆辆符合时 *** 念的好车，这大概就是讴歌成功的原因吧。今天就来介绍一款广汽讴歌CDX，作为一款SUV，它又有哪些亮点呢？

广汽讴歌的售价在2298万元至2898万元之间，整车长度为4496mm，宽度为1840mm，轴距为2660mm。车头的造型符合空气动力学，用运动感的前大包围方式，让这款车看起来更加具有攻击性。

钻石五边形前格栅采用五边形钻石切割的理念，中间的箭头将视觉中心引向中间的车标表明品牌。Jewel Eye LED高性能前照灯的结构，用9个LED发光体搭配9个菱形透镜，让前大灯看起来更加精致前卫。车头的肌肉线条穿越车身延伸到车尾，让整体更加具有力量感。

车内空间比较简洁典雅，而中控台又充满了科技感。中控台的设计灵感来自于NSX传奇超跑按键式换挡设计，一体化布局可以让空间利用更有效率，上面镶嵌的一款高清大屏，还可以简化更多实体按钮，不会再给人一种繁杂凌乱的感觉。

座椅符合人体工程学设计，采用手工质感的接缝工艺，加上高端材质元素，除了能够增加包裹性，还能够提升整体质感。座舱周围设计了人性化储物空间，满足多样化物品放置需求，非常方便。

在动力方面，本田的发动机有多优秀不会有老司机不知道吧？广汽讴歌CDX搭载了15T 缸内直喷涡轮增压发动机，更大输出功率为182ps，峰值扭矩可达240Nm，这组数字意味着动力爆发的优越性，同时还能够兼顾低油耗，非常省心。

同时，8速双离合变速器的加持，让强劲的动力输出不至于太过突兀，动力输出的效率也能够增加。ADS全时自适应减震系统，在不好的路况下，可根据实际情况实时改变避震器的阻尼力特性，让驾驶更加稳定舒适。

科技可以让汽车安全系统更加可靠，广汽讴歌CDX装载了一套Acura Watch前瞻未来智能安全系统，它可以通过整合精密雷达系统与高精度摄像系统所收集来的信息，提前预警并智能规避危险，减轻驾驶员的精神压力。盲点显示系统也在驾驶安全上发挥了大作用，它可在显示屏上实时将视野盲区范围显示出来，让盲区车辆无处可藏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月12日，广汽讴歌RDX A-Spec运动款正式上市，新车共3款车型，厂商指导价格区间为386万-460万。新车更大亮点是采用了A-Spec运动外观套件，搭配20T与SH-AWD四驱系统，凸显出强烈的运动属性。

讴歌RDX A-Spec车型的整体外观相比普通版车型更加激进，同时还加入了专属的运动套件，如中网、轮圈等均为专属造型，并且还提供了专属的车身铭牌。新车共推出四种颜色外观供选择。

此外，新车还采用了亮黑色的钻石形前进气格栅，搭配散射的点阵式造型中网让新车动感十足。车头两侧造型凌厉的矩阵式LED大灯组，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口以及亮黑色的前唇，都让这款新车极具运动个性。

车身侧面，新车车顶线条非常顺滑，并采用了悬浮式车顶的设计，时尚感剧增。新车的侧面腰线采用了三段式设计，前后两条腰线衬托了新车前后宽大的侧翼子板，前翼子板上还有“A-Spec”专属标识，提升辨识度；而新车中间上提的贯穿式腰线让其整体展现出蓄势待发的状态。此外，新车侧面还采用了亮黑色的装饰条以及熏黑的双五辐大尺寸轮圈，以强调新车“A-Spec”的运动设计感。

车尾方面，新车从车顶后方延伸出来一个小型扰流板，两侧尾灯则采用了不规则的造型设计，后保险杠下方也使用了黑色后裙包围并搭配双边共两出的大口径排气，再配合右下角“A-Spec”的标识，使得整车的运动属性剧增。

内饰方面，讴歌RDX A-Spec的内饰整体沿用了现款的整体造型。不过，新车新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，充满动感、时尚、个性魅力。科技感十足的中控台采用对称式设计，副驾的面板上采用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰。

机械指针式仪表盘可变换背景颜色，三辐式多功能方向盘不仅带有换挡拨片，同时还配有“A-Spec”标识以凸显新车身份。

源自NSX传奇超跑按键式换挡设计，再搭配中控中央旋钮式的驾驶模式选择，整体给人一种充满战斗气息的感觉。

动力方面，新车将搭载20T涡轮增压四缸发动机，更大功率265马力，更大扭矩380牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配10速手自一体变速箱并搭配带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。

总结

在2019年4月份上海车展上，讴歌RDX A-Spec运动款以概念车的形式正式亮相，时隔一年半，该车终于正式上市。新车整体的运动套件设计基本保留了概念车的样式，动感的外观对于年轻消费者有着很强的吸引力。再加上20T+10AT动力总成与四轮动力矢量分配的四驱系统，可谓“运动”的属性表里如一。对于同时注重颜值和动力的朋友，大家不妨好好考虑一下讴歌RDX A-Spec运动款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。